低油耗车辆制造技术

能够使燃料利用率变好，能够提高制动性及转弯性。具有车身（１１）、相对于车身（１１）旋转自如地配设的前轮及后轮、以及配设在后轮与车身（１１）之间且对后轮赋予外倾角的车轮驱动部（３１、３２）。上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数。由于上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数，因此能够使燃料利用率变好。此外，由于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数大，因此能够充分地提高加速性及制动性。另外，由于对后轮赋予外倾角，因此能够产生横向力，能够产生侧抗力，能够提高转弯性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及低油耗车辆。
技术介绍
以往，车辆通过使车轮旋转来行驶。在这种情况下，各车轮的轮胎与路面之间产生的摩擦力越大，轮胎抓取路面的力、即抓地力越大，能够提高车辆的加速性及制动性，但在与表示轮胎滚动方向的轮胎的朝向相反的方向上产生的滚动阻力增大，因而燃料利用率变差。相对于此，上述摩擦力越小，轮胎对路面的抓地力越小，加速性及制动性越低，但滚动阻力小，燃料利用率好。此外，当驾驶者对方向盘进行操作来改变轮胎的朝向时，由于轮胎与路面之间的摩擦而在与轮胎的朝向垂直的方向上产生横向力，从而能够使车辆转弯。因此，在车辆的转弯时，上述滚动阻力与横向力的合力成为轮胎力而施加到轮胎。此时，上述轮胎力中的、与轮胎的行进方向垂直的方向的分量成为侧抗力，该侧抗力作为使车辆转弯时抵抗离心力所需的向心力而发挥功能。此外，上述轮胎力中的、轮胎的行进方向的分量成为转弯阻力，该转弯阻力作为车辆的行驶阻力发挥功能。然而，为了优化车辆的燃料利用率，提供在轮胎形成规定图案的沟以缩小轮胎与路面之间的摩擦系数的低滚动阻力轮胎(例如，参照专利文献1)。专利文献1 日本特开2003-127615号公报但是，上述以往的车辆中，由于轮胎与路面之间的摩擦系数小，所以制动时所能产生的制动力小，不仅制动性降低，而且转弯时所能产生的横向力小，转弯性也降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够解决上述以往的车辆的问题点，能够使燃料利用率变好，且能够提高制动性及转弯性的低油耗车辆。为此，在本专利技术的低油耗车辆中，具有车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。另外，上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数。在本专利技术的其他低油耗车辆中，具有车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。另外，上述后轮的各轮胎的滚动阻力小于前轮的各轮胎的滚动阻力。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，上述车轮驱动部对后轮赋予负值的外倾角。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，前轮作为驱动轮发挥功能。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有转向操纵指标检测部，该转向操纵指标检测部用于检测表示车辆的转向操纵的转向操纵指标；转弯判断处理机构，该转3弯判断处理机构基于上述转向操纵指标来判断车辆是否正在转弯；以及外倾角赋予处理机构，在由上述转弯判断处理机构判断出车辆正在转弯的情况下，利用上述车轮驱动部对上述后轮赋予外倾角。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有转弯指标检测部，该转弯指标检测部用于检测伴随车辆的转弯而产生的转弯指标。另外，在检测到上述转弯指标的期间，上述外倾角赋予处理机构对上述后轮赋予外倾角。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有外倾角解除处理机构，在检测不到上述转向操纵指标之后，当经过了规定的时间时，上述外倾角解除处理机构解除赋予上述外倾角的作业。按照本专利技术，在低油耗车辆中，具有车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。另外，上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数。在这种情况下，由于上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数，因此能够使车辆的燃料利用率变好。此外，由于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数大，因此能够充分地提高加速性及制动性。另外，通过对后轮赋予外倾角，能够使之产生横向力，能够使之产生侧抗力，因此能够提高转弯性。在本专利技术的其他低油耗车辆中，具有车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角。另外，上述后轮的各轮胎的滚动阻力小于前轮的各轮胎的滚动阻力。在这种情况下，由于上述后轮的各轮胎的滚动阻力小于前轮的各轮胎的滚动阻力，因此能够使车辆的燃料利用率变好。此外，由于前轮的各轮胎的滚动阻力大，因此能够充分地提高加速性及制动性。另外，通过对后轮赋予外倾角，能够使之产生横向力，能够使之产生侧抗力，因此能够提高转弯性。此外，能够抑制行驶感降低的情况。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，上述车轮驱动部对后轮赋予负值的外倾角。在这种情况下，因当使车辆转弯时在车辆产生的离心力，施加到转弯外轮的载荷增大，因此能够使转弯外轮产生充分大的横向力。因此，与车辆的转弯方向无关，仅通过对后轮赋予负的外倾角就能够提高转弯性。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，前轮作为驱动轮发挥功能。在这种情况下，由于作为驱动轮发挥功能的前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数或者前轮的各轮胎的滚动阻力大，因此能够进一步提高加速性及制动性。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有转向操纵指标检测部，该转向操纵指标检测部用于检测表示车辆的转向操纵的转向操纵指标；转弯判断处理机构，该转弯判断处理机构基于上述转向操纵指标来判断车辆是否正在转弯；以及外倾角赋予处理机构，在由上述转弯判断处理机构判断出车辆正在转弯的情况下，利用上述车轮驱动部对上述后轮赋予外倾角。在这种情况下，由于在车辆正在转弯时，对后轮赋予外倾角，因此能够使之产生横向力，能够使之产生侧抗力，能够提高转弯性。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有转弯指标检测部，该转弯指标检测部用于检测伴随车辆的转弯而产生的转弯指标。另外，在检测到上述转弯指标的期间，上述外倾角赋予处理机构对上述后轮赋予外倾角。在这种情况下，由于在检测到上述转弯指标的期间，对上述规定的车轮赋予外倾角，因此能够可靠地提高转弯性。在本专利技术的另一其他低油耗车辆中，进一步，具有外倾角解除处理机构，在检测不到上述转向操纵指标之后，当经过了规定的时间时解除赋予上述外倾角的作业。在这种情况下，由于在检测不到转向操纵指标之后，在经过规定的时间之前，不解除赋予外倾角的作业，因此能够使车轮的动作稳定。附图说明图1为本专利技术的实施方式的车辆的概念图。图2为本专利技术的实施方式的车辆的控制框图。图3为本专利技术的实施方式的摩擦力与燃料利用率及滚动阻力之间的关系图。图4为说明本专利技术的实施方式的车辆的动作的图。图5为本专利技术的实施方式的外倾角的特性图。图6为本专利技术的实施方式的车轮驱动部单元的俯视图。图7为说明本专利技术的实施方式的致动器的动作的图。图8为表示本专利技术的实施方式的车辆的控制装置的动作的流程图。图9为表示本专利技术的实施方式的车辆的动作的第一图。图10为表示本专利技术的实施方式的车辆的动作的第二图。图11为本专利技术的实施方式的车速与阈值之间的关系图。标号说明11...车身；20·.·方向盘转角传感器；31、32...车轮驱动部；WLF、WRF、WLB、 WRB...车轮；Θ...外倾角。具体实施例方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行详细说明。在这种情况下，对作为低油耗车辆的车辆进行说明。图1为本专利技术的实施方式的车辆的概念图。在图中，11为表示车辆的主体的车身，12为作为驱动源的发动机，WLF、WRF、WLB、 WRB为相对于上述车身11旋转自如地配设的前方左侧、前方右侧、后方左侧及后方右侧的车轮，由车轮WLF、W本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种低油耗车辆，其特征在于，上述低油耗车辆具备：车身；相对于该车身旋转自如地配设的前轮及后轮；以及车轮驱动部，该车轮驱动部配设在后轮与车身之间、且对后轮赋予外倾角，并且，上述后轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数小于前轮的各轮胎与路面之间的摩擦系数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本一雅，
申请(专利权)人：株式会社爱考斯研究，
类型：发明
国别省市：JP