差速器装置制造方法及图纸

一种差速器装置（１）具有差速器壳体（２）和环形齿轮（３），差速器壳体容纳齿轮组（４、５），环形齿轮（３）被设置成配合到差速器壳体（２）。差速器壳体（２）和环形齿轮（３）被以能够绕驱动轴旋转的方式支撑。环形齿轮（３）由螺旋齿轮形成。环形齿轮（３）在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体（２）。环形齿轮（３）和差速器壳体（２）在环形齿轮（３）和差速器壳体（２）的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分（３３）处被焊接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种差速器装置，并且更具体地，涉及一种允许有效地抑制对差速器壳体和环形齿轮之间的焊接部分的损坏的差速器装置。
技术介绍
差速器装置通常具有容纳齿轮组的差速器壳体，和设置成配合到差速器壳体的环形齿轮。差速器壳体和环形齿轮被以可绕驱动轴旋转的方式支撑。差速器壳体和环形齿轮的一体焊接是近来的趋势。日本专利申请公开No. 2007-192326 (JP-A-2007-192326)公开了一种依靠这种构造的传统差速器装置。另一近来趋势是使用具有螺旋齿轮的环形齿轮。在这种构造中，由螺旋齿轮的螺旋角度引起的推力负荷(螺旋齿轮特有的推力负荷)作用在环形齿轮上。推力负荷可能损坏差速器壳体和环形齿轮的焊接部分(例如，焊接脱离)。
技术实现思路
因此，考虑到上述内容，本专利技术的目的是提供一种差速器装置，该差速器装置允许有效地抑制差速器壳体和环形齿轮之间的焊接部分的损坏。在本专利技术的一个方面中，提供了一种差速器装置，其包括容纳齿轮组的差速器壳体和设置成配合到差速器壳体的环形齿轮，该差速器壳体和环形齿轮被以能够绕驱动轴旋转的方式支撑，其中环形齿轮由螺旋齿轮形成，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮和差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分处被焊接。当在这种差速器装置中环形齿轮具有螺旋轮齿时，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮和差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分处被焊接。在这种构造中，当推力负荷在朝向与差速器壳体在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分的方向上作用在环形齿轮上时，推力弯曲应力较不可能发生在焊接部分的位置处。结果确保了焊接部分的强度，并且抑制了对焊接部分的损坏(例如，焊接脱离)，这是有利的。在根据本专利技术的差速器装置中，优选地，差速器壳体具有主体部分和端部，主体部分保持齿轮组，端部从主体部分沿着驱动轴延伸；环形齿轮设置成配合到端部的外周；环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠主体部分；并且环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮和差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分处被焊接。这种差速器装置的有利之处在于，使环形齿轮和差速器壳体的焊接部分的位置优化，由此确保焊接部分的强度。在根据本专利技术的差速器装置中，在环形齿轮的沿驱动轴的轴向方向定位的两个表面之中，适合对环形齿轮的位于在环形齿轮和差速器壳体的焊接部分的相反侧上的表面实施平面精加工。4在这种差速器装置中，因为在环形齿轮的两个表面之中，对环形齿轮的位于在环形齿轮和差速器壳体的焊接部分的相反侧上的表面实施了平面精加工，所以为测试探针确保了足够的挤压表面。因此适当地执行了焊接部分的测试，这是有利的。根据本专利技术的差速器装置可适当地具有小齿轮轴，所述小齿轮轴被设置在差速器壳体的内部，并将差速器壳体和齿轮组联接；以及固定销，所述固定销被插入到设置在差速器壳体中的销插入孔中，并固定小齿轮轴；其中环形齿轮阻塞销插入孔的入口部分。这种差速器装置的有利之处在于，防止固定销从销插入孔脱开，由此提高装置的可靠性。在根据本专利技术的差速器装置中，环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮阻塞销插入孔的入口部分的位置处被适当地焊接。这种差速器装置的有利之处在于，在焊接期间产生的气体能够逃逸到销插入孔中。这降低了焊接部分失效的可能性。在本专利技术的另一方面中，提供了一种差速器装置，其包括差速器壳体和环形齿轮， 所述差速器壳体容纳齿轮组，所述环形齿轮被设置成配合到差速器壳体，使得差速器壳体和环形齿轮被以能够绕驱动轴旋转的方式支撑，并且其中环形齿轮具有一种具有环状结构的螺旋齿轮，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在配合表面处被彼此焊接。在这种差速器装置中，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在配合表面处被彼此焊接。在这种构造中，当推力负荷在朝向与差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分的方向上作用在环形齿轮上时，推力弯曲应力较不可能发生在焊接部分的位置处。因此确保了焊接部分的强度，从而抑制了对焊接部分的损坏(例如，焊接脱离)，这是有利的。在根据本专利技术的差速器装置中，差速器壳体可以适当地具有带阶梯形状的凸缘部分，其中当环形齿轮被设置成配合到凸缘部分时，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠凸缘部分，并且环形齿轮和凸缘部分在环形齿轮和凸缘部分的配合表面处被焊接。在这种差速器装置中，环形齿轮和差速器壳体的焊接部分的位置被优化，并且确保了焊接部分的强度。根据本专利技术的差速器装置可适当地具有轴承，所述轴承在驱动轴的轴向方向上抵靠环形齿轮，使得环形齿轮被楔入在轴承和差速器壳体之间。在这种差速器装置中，当推力负荷在朝向与轴承的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分的方向上作用在环形齿轮上时，推力弯曲应力较不可能发生在焊接部分的位置处。结果确保了焊接部分的强度，这是有利的。根据本专利技术的差速器装置满足关系Rw < Rx，其中Rw是从驱动轴的轴中心直到在环形齿轮与差速器壳体之间的焊接部分的径向方向位置的距离，且Rx是从驱动轴的轴中心直到环形齿轮和轴承的抵靠部分的径向方向位置的距离，其中径向方向位置表示在驱动轴的径向方向上的位置。在这种差速器装置中，从驱动轴的轴中心到焊接部分的径向方向位置的距离Rw 被相对于从驱动轴的轴中心直到轴承和环形齿轮的抵靠部分的径向方向位置的距离Rx优化。因此，当推力负荷在朝向与轴承的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分的方向上作用在环形齿轮上时，在比从驱动轴的轴中心直到焊接部分的径向方向位置的距离Rw沿环形齿轮的径向方向更向外的位置处支撑推力负荷。因此抑制了在焊接部分中推力弯曲应力的发生，从而确保了焊接部分的强度，这是有利的。当在根据本专利技术的差速器装置中环形齿轮是螺旋齿轮时，环形齿轮在驱动轴的轴向方向上抵靠差速器壳体，并且环形齿轮和差速器壳体在环形齿轮和差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分处被焊接。在这种构造中，当推力负荷在朝向与差速器壳体的在驱动轴的轴向方向上的抵靠部分的方向上作用在环形齿轮上时，推力弯曲应力较不可能发生在焊接部分处。结果确保了焊接部分的强度，并且抑制了对焊接部分的损坏(例如，焊接脱离)，这是有利的。附图说明参考附图将在以下本专利技术的示例性实施方式的详细描述中描述本专利技术的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中图1是图示了根据本专利技术第一实施例的差速器装置的示意图；图2是图示了在图1中示出的差速器装置中的焊接部分的放大图；图3是图示了在图1中示出的差速器装置的运行的说明图；图4是图示了在图1中示出的差速器装置的运行的说明图；图5是图示了在图1中描绘的差速器装置中的抵靠部分和焊接部分的说明图；图6是图示了在缺陷检查期间在图1中示出的差速器装置的说明图；图7是图示了在图1中示出的差速器装置的变型的说明图；图8是图示了在图1中示出的差速器装置的变型的说明图；图9是图示了根据本专利技术第二实施例的差速器装置的示意图；图10是图示了在图9中示出的差速器装置的运行的说明图；图11是图示了在图9中示出的差速器装置的运行的说明图；并且图12是图示了在图9中示出的差速器装置的变型的说明图。具体实施例方式以下参考附图详细说明本专利技术的实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种差速器装置，包括容纳齿轮组（４、５）的差速器壳体（２）和设置成配合到所述差速器壳体（２）的环形齿轮（３），使得所述差速器壳体（２）和所述环形齿轮（３）以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其特征在于：所述环形齿轮（３）由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮（３）在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体（２），并且，所述环形齿轮（３）和所述差速器壳体（２）在所述环形齿轮（３）和所述差速器壳体（２）的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分（３３）处被焊接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：盐入广行，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP