一种接合件，该接合件包括第一对接部件（２１）与第二对接部件（２２）以及桥接所述对接部件的可调节的带组件（２３），所述带组件包括附接到所述部件中的一个的第一带部（２４），以及附接到所述部件中的另一个的第二带部（２５），第一带部与第二带部具有配合的倾斜面（２６，２７）以便相对于第一带部调节第二带部，以使得能沿着倾斜方向相对于第一带部调节第二带部的位置。此外，形成接合件的方法包括：将第一带部附接到第一部件；将第二带部设置为使得第一带部和第二带部的倾斜面配合地接合；相对于第一带部沿着倾斜方向调节第二带部以便相对于第一带部以期望的关系定位第二带部；以及将第二带部附接到第二部件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于两个对接部件之间的接合件。本专利技术还涉及一种形成这种接合件的方法。
技术介绍
传统的飞行器机翼包括具有前梁和后梁的翼盒。上机翼盖与下机翼盖附接到梁并且在它们之间延伸以形成翼盒的上边界和下边界。诸如面板或者D-鼻盖(D-nose cover) 的前缘结构和后缘结构通常通过对接带被附接到上盖和下盖。图1和图2示出了传统的对接带布置。上机翼盖1通过对接带3、一对螺栓4、5和螺母9、10被附接到固定的前缘结构2。 对接带3包括通过竖直部分8接合的水平的下部6和水平的上部7。下部6与盖1的内表面相接合，而上部7与固定的前缘结构2的内表面相接合。为了获得平滑的空气动力学表面，结构2的外表面与盖1的外表面必须在严格的公差范围内彼此对齐。在该范围以外，横跨接合点形成在外表面中的台阶导致阻力以及燃料燃烧的增加，并且还造成结构2的边缘发生腐蚀。如图1所示，为了确保满足对齐标准， 可以在结构2的内表面与对接带的上部7之间添加填料11。可选地，如图2所示，填料11 可以添加在盖1的内表面与对接带的下部6之间。然而，由于对接带3通常被装配在横跨机翼的整个跨度的各种条带中，因此该过程可能会困难且耗时。还可能必须在装配过程中手动修理结构2以与盖1相匹配。这使过程增加了更多的复杂性。由于复合材料部件通常具有比它们的金属对应件高的尺寸公差，因此传统的对接带在被应用于接合复合材料部件时，所具有的问题尤其明显。
技术实现思路
本专利技术的第一方面提供了一种接合件，该接合件包括第一对接部件与第二对接部件以及桥接对接部件的可调节的带组件，带组件包括附接到所述部件中的一个的第一带部，以及附接到所述部件中的另一个的第二带部，第一带部与第二带部具有配合的倾斜面以便相对于第一带部调节第二带部，使得能沿着倾斜方向相对于第一带部调节第二带部的位置。本专利技术的第二方面提供了一种形成根据第一方面的接合件的方法，该方法包括 将第一带部附接到第一部件；设置第二带部，使得第一带部和第二带部的倾斜面配合地接合；沿着倾斜方向相对于第一带部调节第二带部，使得相对于第一带部以期望的关系定位第二带部；以及将第二带部附接到第二部件。本专利技术的优势在于，两件式带组件是可调节的，以使其可以被用于桥接多种对接部件，而不需要带组件是定制件或者不需要任何附加的填充材料或者垫片等等。这减少了部件数量并且能够减少组装时间。第二带部可以在其相对位置被调节之前或者之后附接到第二部件。配合的倾斜面可以是平坦且光滑的以使得能够沿着倾斜方向相对于第一带部以可滑动的方式调节第二带部。然而，该配合的倾斜面可以不必是光滑的，而是可以具有经处理的表面以增大它们的表面粗糙度，从而确保第一带部与第二带部之间的主动接合以防止调节之后的滑动。然后，可以容易地设定第一带部与第二带部的相对位置。表面粗糙度可以通过例如喷丸实现。配合的倾斜面可以不必是平坦的，而是可以具有相互配合的锯齿。锯齿可以具有较小的高度，从而具有与上述例如通过喷丸形成的表面粗糙度相似的尺寸。在配合面的上述各个构造中，实际上带部可以可滑动地沿着倾斜面调节到任何相对位置。然而，在期望仅在几个离散的位置之间调节带部的位置的情况下，倾斜面可具有非常高的配合的锯齿。于是，带部将不是以可滑动地方式进行调节，而是在离散的位置中在带部之间提供有效的接合。通过使配合的锯齿脱离接合、使带部沿着倾斜方向进行相对位移并使配合的锯齿重新接合来实现调节。实际上锯齿可以采取任何形式。例如，锯齿可以具有阶梯型的或者锯齿型的构造。 不管高度如何，锯齿可以被一体地形成在第一带部和第二带部上，或者可以形成在与第一带部和第二带部接合的分离部件上。后一种情况将会简化带部的生产并且降低成本，并且能够允许制造通用件。具有锯齿的分离部件可以通过铆接、粘接或者其它固定装置接合到带部。可调节的带组件可以包括用于设定第一带部和第二带部的相对位置的设定装置。 这在带部能以可滑动的方式进行调节的情况下特别地有利。设定装置优选地是可释放的， 以允许相对于第一带部调节第二带部。在一个优选的实施方式中，设定装置是容纳于第一带部中形成的相应的细长槽中的一个或多个螺栓。可以将螺栓松开以允许进行滑动调节。 滑动调节是通过在槽中移动螺栓来实现的。在带部不能以可滑动的方式进行调节的情况下，配合的锯齿之间的接合可足以设定带部的位置而不需要其它设定装置。对接部件优选地具有相应的外表面。这些外表面可以是例如飞行器部件的空气动力学表面。对接部件可以是面板构件。在优选的实施方式中，第一部件是机翼后缘面板，并且第二部件是机翼盖。如果期望，本专利技术的接合件使得对接部件的这些外表面能够被设定为基本平齐。可调节的带组件可以附接到第一部件和第二部件的内表面。在这种情形中， 带部的倾斜面的倾角将是相对于对接部件的外表面的角度。在第二带部是在其位置已经被调节之后附接到第二部件的情况下，第一带部与第二带部的相对位置可以在将第二带部附接到第二部件之前设定。通过这种方式，在完成的接合件中，设定装置可以被隐藏在第二部件下面。任选地，第一带部和第二带部的相对位置可以被永久地设定，以使得在完成的接合件中不能进行进一步的调节。当对接部件中的一个或全部均由复合材料制成时，本专利技术特别地有利。例如，在飞行器中使用的复合材料面板的厚度公差可以高达士5%。这样的面板具有约5毫米的厚度。 通过对比，在飞行器上的对接面板的空气动力学表面之间的台阶公差可能需要约为士0. 5 毫米(取决于空气动力学要求)。通过沿着面板厚度的方向引入对带组件的调节，能够吸收在复合材料盖上看到的较大的公差，从而满足空气动力学台阶公差的严格要求。第一带部和第二带部通常都是细长的，它们的长度沿着对接边缘延伸，尽管这不是必须的。也就是说，带部可以不是细长的，或者可以使它们的长度横交于对接边缘延伸。附图说明现在将要参照附图来描述本专利技术的实施方式，在附图中图1和图2示出了传统的对接带布置；图3示出了包括带组件的接合件的立体图；图4示出了从底部观察的图3中的接合件；图5示出了图3的接合件的侧视图；图6示出了沿着图4中的A-A的剖视图；图7示出了沿着图4中的B-B的剖视图；图8示出了与图6相类似的通过可选的接合件的剖视图；以及图9示出了与图7相类似的通过可选的接合件的剖视图。具体实施例方式现在转向图3至图7，示出了位于飞行器机翼后缘面板21(第一部件)与飞行器翼盒盖22 (第二部件)之间的接合件。接合件可以位于上机翼表面上或者位于下机翼表面上。面板21和盖22通过可调节的带组件23接合在一起。带组件23包括均沿着面板21 和盖22的对接边缘延伸的第一带部M和第二带部25。第一带部M和第二带部25具有配合的倾斜面沈、27。倾斜的配合面沈、27具有较小尺寸(大约0.1毫米到2毫米)的锯齿，这些锯齿一体地机加工到第一带部M与第二带部25中。锯齿的尺寸与接合件的期望空气动力学公差近似地匹配。第一带部对具有大致楔形的横截面。第二带部25的横截面具有大致楔形的部分以及延伸的凸缘部分。倾斜的配合面沈、27与面板21的外表面34形成约30度的角，但是该角可以通过设计而改变以便如所需要的提供更高或更低的角度范围。面板21还具有内表面观。面板21在接合件附近具有锥形部分，因此第一带部M 和第二带部25可以容纳在该本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种接合件，该接合件包括第一对接部件与第二对接部件以及桥接所述对接部件的可调节的带组件，所述带组件包括附接到所述对接部件中的一个的第一带部，以及附接到所述对接部件中的另一个的第二带部，所述第一带部与所述第二带部具有配合的倾斜面以便相对于所述第一带部调节所述第二带部，使得能沿着倾斜方向相对于所述第一带部调节所述第二带部的位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：V·维尔迪格，
申请(专利权)人：空中客车操作有限公司，
类型：发明
国别省市：GB
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