能嵌入船体中的中间连接件制造技术

本发明专利技术涉及一种能够嵌入船体中的中间连接件（１），该中间连接件（１）带有：用于使能枢转的船用驱动器穿过的穿通开口（２）以及用于相对于船体（９）固定和密封的外边缘区域（３）。提出：中间连接件（１）具有夹层结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的能嵌入船体中的中间连接件，以及涉及一种按权利要求9前序部分所述的船体。
技术介绍
公知的舷内船用驱动器具有布置于水下的、能够绕竖轴线枢转的控制和推进单元。通过一个或两个螺旋件(khrauben)产生推进，所述螺旋件的转动轴线能借助控制单元来枢转。通过推进矢量的可摆转性达到对船的控制作用。推进和控制单元具有垂直布置的柱，该柱接纳用于螺旋桨的驱动轴，并引导穿过嵌入船体中的底板，该底板也称为中间连接件。控制和推进单元尤其在机动游艇的情况下，确定运输工具吃水深度，并且因而对于底部接触水下物或与水下物碰撞而言，特别是暴露并且有危险的。公知的是，当在船体侧对控制和推进单元进行固定时，设置有例如呈经校验的螺栓形式的预设断裂部位，从而使控制和推进单元在船体受到超过限定程度的冲击时剥离，而不会在剥离部位上形成漏损。但当剥离的控制和推进单元向后抛甩，也就是说，朝船尾方向抛甩，以及同时向上朝向船体的底侧抛甩时，可能出现问题。在锐边的螺旋桨的打击下，船体会受损，并且产生漏损。
技术实现思路
本专利技术的任务是，实现一种在碰撞情况下对船体的改进的保护，并且同时避免船体被撞漏。本专利技术的任务通过独立权利要求1和9的特征得以解决。有利的构造方案由从属权利要求得出。按照本专利技术，船用驱动器引导穿过的中间连接件以夹层构造方式来构造，也就是说，位于船体的列板(Mrak)中的中间连接件具有夹层结构。船用驱动器，也就是船用驱动器的竖直布置的柱以如下方式穿过中间连接件中的开口，即，没有由船用驱动器的推进引起的力传递到中间连接件上。而是船用驱动器通过弹性的悬挂装置直接地、即不经该中间连接件地与船体连接。夹层结构以如下方式设定尺寸，即，该夹层结构在碰撞情况下出现冲击力时能够变形，并且能够吸收变形能量。由此，达成的优点是，在碰撞情况下，保护船体， 这是因为碰撞引起的冲击力不会被直接导引到船体中，而是通过变形功在中间连接件内尽可能地被吸收。此外，达成的优点是，在变形时不会出现漏损，也就是改善了船在碰撞情况下的安全性。按照优选的实施方式，夹层结构具有优选由不锈钢制成的内部的和外部的(在水侧的)钢板。因此一方面达到了高强度，另一方面实现了碰撞情况下足够的可变形性。按照另一优选的实施方式，在钢板之间布置至少一个由弹性体材料构成的块状件，尤其是至少一个橡胶块状件。由此，一方面在正常运行时达到了一定的刚度，另一方面在碰撞情况下实现挠性。按照另一优选的实施方式，中间连接件的边缘区域借助环绕式的0形环(无端圆线密封件(Rimdschnurdichtimg))来相对于船体密封。优选的是，0形环布置在钢环中的环形槽内，所述钢环布置在船体与内部钢板之间。由此，在中间连接件的边缘区域与船体之间获得了一种静态的密封系统。根据本专利技术的密封件的优点在于，该密封件不会受到由于运动引起的磨损，因此具有较高的使用寿命和安全性。此外，可以出于维护目的在不损坏0 形环密封件的情况下拆去内部钢板。在另一有利的构造方案中，中间连接件的边缘区域与船体通过螺栓相连，其中，船体通过固定凸缘而在两个钢板之间夹紧和密封。由此，获得了一种中间连接件在船体上的安全而稳定的固定方案。在另一有利的构造方案中，在水侧的外部钢板朝向船尾方向延长越过边缘区域， 并且形成整合式的保护盾(Schutzschild)。通过保护盾和外部钢板的整合，省去了对单独的保护盾的额外的制造和装配。按照本专利技术，船体设置有如前所述地构造的中间连接件。以夹层构造方式构造的中间连接件以其外边缘区域与船体固定而且密封地相连，而船用驱动器则“无负荷”地贯穿该中间连接件，也就是说，没有由螺旋推进引起的反作用力传递到中间连接件上。中间连接件构造为碰撞部件，并且因而保护船体，方式为在碰撞时吸收变形能量。附图说明在附图中示出本专利技术的实施例，并且在下文中对本专利技术的实施例加以详细说明， 其中，由说明书和/或附图可以获知其它特征和/或优点。其中图Ia-Ic示出用于船用驱动器的根据本专利技术的中间连接件，以及图2示出中间连接件在船体上的固定方案。具体实施例方式图la、lb、lc示出中间连接件1的仰视图、纵剖图和俯视图，所述中间连接件1为了装配未示出的船用驱动器而被嵌入未示出的船体中。这样的中间连接件，如本文开头所述那样，本身是公知的。中间连接件1具有呈圆形构造的穿通开口 2，船用驱动器的未示出的、能围绕竖轴线枢转的柱引导穿过穿通开口 2。未示出的推进单元，优选为带有同轴布置的、反向的螺旋件的双螺旋件(Doppelschraube)，固定在该柱的水下侧的端部上。船用驱动器的布置以如下方式来构造，即，没有由螺旋推进引起的力传递到中间连接件上。而是船用驱动器通过弹性的装置而直接相对于船体被悬挂起来，从而使所有的推进力作为反作用力直接导入船体。因此，中间连接件1能够相对轻质地并且作为所谓的碰撞部件来构造。由此，能够达到的是，通过碰撞部件的结构变形来吸收碰撞时出现的冲击力，并且在此使船体与这样的力隔离。中间连接件1具有呈椭圆形构造的边缘区域3，用于与在这里未示出的船体固定的大量螺栓4布置在该边缘区域3中。中间连接件1具有夹层结构，该夹层结构包括内部的、也就是面朝船内部的不锈钢板5和外部的、在水侧的不锈钢板6，在下文中也称为钢板5、6。在钢板5、6之间布置有由弹性体材料(优选为橡胶)制成的、大致呈三角形的块状件7。外部钢板6朝向以箭头A表示的船尾方向延长，并且形成整合式的保护盾6a，该保护盾6a由此与钢板6 —体式地构造。保护盾6a保护船体的外壳免受损坏，尤其是当碰撞情况下，推进和控制单元会剥离，并且被朝向船体抛甩时。图2示出边缘区域3与船体9的固定凸缘8的连接方案。在外部钢板6的边缘区域3上固定有钢环10，大量在外周上分布的螺纹套11与该钢环10连接。螺纹套11贯穿固定凸缘8，并且接纳螺栓4。在内部钢板5与固定凸缘8之间设置有带环形槽12a的钢环 12，所述环形槽12a容纳0形环13。钢板5通过密封地贴靠在内部钢板5的底侧上的0形环13相对于固定凸缘8密封。船体9的固定凸缘8通过螺栓4和锁紧螺母14来夹紧在两个钢板5、6之间，其中，螺纹套11用作为间距保持件。外部的、在水侧的钢板6通过密封和粘接物料15而相对于船体9密封。0形环密封件13结合钢环12和内部钢板5呈现出静态密封系统，也就是，密封件不受由于运动引起的摩损，并且能够被以相对较高的挤压力来加载，从而获得良好的密封效果。内部钢板5可以例如出于维护目的而通过松开锁紧螺母14被拆除，而不损坏0形环密封件13。附图标记1中间连接件2穿通开口3边缘区域4螺栓5内部钢板6外部钢板6a保护盾7橡胶块状件8固定凸缘9船体10钢环，外部的11螺纹套12钢环，内部的12a环形槽130形环14锁紧螺母15密封物料权利要求1.能够嵌入船体中的中间连接件(1)，所述中间连接件(1)带有用于使能枢转的船用驱动器穿过的穿通开口(2)以及用于相对于所述船体(9)固定和密封的外边缘区域(3)，其特征在于，所述中间连接件(1)具有夹层结构。2.按权利要求1所述的中间连接件，其特征在于，所述夹层结构为了吸收碰撞力而能够变形。3.按权利要求1或2所述的中间连接件，其特征在于，所述夹层结构包括内部钢板(5) 和外本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．能够嵌入船体中的中间连接件（１），所述中间连接件（１）带有：用于使能枢转的船用驱动器穿过的穿通开口（２）以及用于相对于所述船体（９）固定和密封的外边缘区域（３），其特征在于，所述中间连接件（１）具有夹层结构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：费尔南多·加拉托，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE