本发明专利技术提供一种汽车车轮侧偏特性模拟装置及使用方法，其特征在于：包括一矩形平台和放置在平台上的模型车，其中平台上设有多条与平台长边平行的刻线，模型车包括纵梁、安装在纵梁两端车轴、安装在每个车轴两端的轮毂和安装在轮毂上的模拟车轮，其中模拟车轮的结构相同，侧偏刚度为0.2N/rad～200N/rad。使用时，先把平台水平放置，纵梁一侧的两模拟车轮靠近一条刻线；然后给模型车一个沿纵梁方向的力，使模型车运动，然后再给模型车施加反方向力，使模型车返回，往复几次，观察模拟车轮运动轨迹在横向位置的变化；再把平台一侧长边抬高5～10度，再重复上述步骤，模拟车轮横向位置的变化就说明了模拟车轮的侧偏特性。本发明专利技术低成本、简易易用、效果明显。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供一种，尤其涉及车辆工程专业汽车理论、汽车动力学等课程教学中关于汽车轮胎侧偏特性的实验教学
技术介绍
在目前高等学校车辆工程专业的教学过程中，汽车理论、汽车动力学相关知识是该专业学习的重要内容，其中的车轮侧偏特性则是学习汽车操纵稳定性的基础，而学生在刚开始接触这一步内容时普遍感觉有一定难度，这主要是因为汽车车轮的侧偏角一般较小，正常行驶过程中不容易被观察出来，学生缺乏这方面的感性认识。如果进行这方面的实物实验，又会受到道路、场地、经费等各种条件的限制，还会存在一定的危险，并且重复性不好。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种低成本、简易易用、效果明显的。其技术方案为一种汽车车轮侧偏特性模拟装置，其特征在于包括一矩形平台和放置在平台上的模型车，其中平台上设有多条与平台长边平行的刻线，模型车包括平行于平台的纵梁、安装在纵梁两端车轴、安装在每个车轴两端的轮毂、以及通过垫圈和螺母安装在轮毂上的模拟车轮，其中两车轴结构相同、轴线互相平行，并与纵梁间隙配合，能够相对于纵梁自由转动，模拟车轮的结构相同，侧偏刚度为0. 2N/rad 200N/rad。所述的汽车车轮侧偏特性模拟装置，轮毂通过内螺纹安装在车轴端部，并通过螺母锁紧，每个车轴上的两模拟车轮以纵梁的中心线为对称轴对称，车轴位于纵梁的两侧分别设有限位的垫圈和开口销。一种汽车车轮侧偏特性模拟装置的使用方法，其步骤为1)平台水平放置，模型车放在平台上面，在初始放置时，模型车的纵梁与刻线平行，并且纵梁一侧的两模拟车轮靠近一条刻线；2)实验一，给模型车一个沿纵梁方向的力，使模型车运动，然后再给模型车施加反方向力，使模型车返回，往复几次，根据刻线观察模拟车轮运动轨迹在横向位置的变化；3)实验二，把平台一侧长边抬高，使平台与水平面成一定夹角，夹角范围5 10 度，然后再重复步骤幻，实验一、二模拟车轮横向位置的变化就说明了模拟车轮的侧偏特性。本专利技术与现有技术相比，其优点是结构简单，使用方便，效果明显。 附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图。图中1、平台2、刻线3、纵梁4、车轴5、轮毂6、模拟车轮7、垫圈8、螺母9、开口销具体实施例方式在图1所示的实施例中包括一矩形平台1和放置在平台1上的模型车，其中平台 1上设有多条与平台1长边平行的刻线2，模型车包括纵梁3、安装在纵梁3两端的车轴4、 安装在每个车轴4两端的轮毂5、以及通过垫圈7和螺母8安装在轮毂5上的模拟车轮6， 其中车轴4位于纵梁3的两侧分别设有限位的垫圈7和开口销9，轮毂5通过内螺纹安装在车轴4的端部，并通过螺母8锁紧，两车轴4结构相同、轴线互相平行，并与纵梁3间隙配合，能够相对于纵梁3自由转动，模拟车轮6的结构相同，均采用普通规格尺寸的数据光盘， 每个车轴4上的两模拟车轮6以纵梁3的中心线为对称轴对称。模型车中除模拟车轮6，其余部分都采用金属材料制作。使用方法步骤为1)平台1水平放置，模型车放在平台1上面，在初始放置时，模型车的纵梁3与刻线2平行，并且纵梁3 —侧的两模拟车轮6靠近一条刻线2 ；2)实验一，给模型车一个沿纵梁3方向的力，使模型车运动，然后再给模型车施加反方向力，使模型车返回，往复几次，根据刻线2观察模拟车轮6运动轨迹在横向位置的变化；3)实验二，把平台1 一侧长边抬高，使平台1与水平面成一定夹角，夹角范围5 10度，然后再重复步骤2，实验一、二模拟车轮6横向位置的变化就说明了模拟车轮6的侧偏特性。权利要求1.一种汽车车轮侧偏特性模拟装置，其特征在于包括一矩形平台(1)和放置在平台 (1)上的模型车，其中平台(1)上设有多条与平台(1)长边平行的刻线O)，模型车包括纵梁(3)、安装在纵梁C3)两端的车轴G)、安装在每个车轴(4)两端的轮毂(5)、以及通过垫圈(7)和螺母(8)安装在轮毂(5)上的模拟车轮(6)，其中两车轴(4)结构相同、轴线互相平行，并与纵梁⑶间隙配合，能够相对于纵梁⑶自由转动，模拟车轮(6)的结构相同，侧偏刚度为 0. 2N/rad 200N/rad。2.如权利要求1所述的汽车车轮侧偏特性模拟装置，其特征在于轮毂(5)通过内螺纹安装在车轴(4)端部，并通过螺母(8)锁紧，每个车轴(4)上的两模拟车轮(6)以纵梁 (3)的中心线为对称轴对称。3.如权利要求1所述的汽车车轮侧偏特性模拟装置，其特征在于车轴(4)位于纵梁 (3)的两侧分别设有限位的垫圈(7)和开口销(9)。4.一种权利要求1所述的汽车车轮侧偏特性模拟装置的使用方法，其步骤为1)平台(1)水平放置，模型车放在平台(1)上面，在初始放置时，模型车的纵梁(3)与刻线(2)平行，并且纵梁(3) —侧的两模拟车轮(6)靠近一条刻线O)；2)实验一，给模型车一个沿纵梁C3)方向的力，使模型车运动，然后再给模型车施加反方向力，使模型车返回，往复几次，根据刻线( 观察模拟车轮(6)运动轨迹在横向位置的变化；3)实验二，把平台(1)长边的一侧抬高，使平台(1)与水平面成一定夹角，夹角范围 5 10度，然后再重复步骤幻，实验一、二模拟车轮(6)横向位置的变化就说明了模拟车轮 (6)的侧偏特性。全文摘要本专利技术提供一种，其特征在于包括一矩形平台和放置在平台上的模型车，其中平台上设有多条与平台长边平行的刻线，模型车包括纵梁、安装在纵梁两端车轴、安装在每个车轴两端的轮毂和安装在轮毂上的模拟车轮，其中模拟车轮的结构相同，侧偏刚度为0.2N/rad～200N/rad。使用时，先把平台水平放置，纵梁一侧的两模拟车轮靠近一条刻线；然后给模型车一个沿纵梁方向的力，使模型车运动，然后再给模型车施加反方向力，使模型车返回，往复几次，观察模拟车轮运动轨迹在横向位置的变化；再把平台一侧长边抬高5～10度，再重复上述步骤，模拟车轮横向位置的变化就说明了模拟车轮的侧偏特性。本专利技术低成本、简易易用、效果明显。文档编号G09B9/00GK102354463SQ201110140890公开日2012年2月15日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日专利技术者李旭, 苗立东 申请人:山东理工大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车车轮侧偏特性模拟装置，其特征在于：包括一矩形平台（１）和放置在平台（１）上的模型车，其中平台（１）上设有多条与平台（１）长边平行的刻线（２），模型车包括纵梁（３）、安装在纵梁（３）两端的车轴（４）、安装在每个车轴（４）两端的轮毂（５）、以及通过垫圈（７）和螺母（８）安装在轮毂（５）上的模拟车轮（６），其中两车轴（４）结构相同、轴线互相平行，并与纵梁（３）间隙配合，能够相对于纵梁（３）自由转动，模拟车轮（６）的结构相同，侧偏刚度为０．２Ｎ／ｒａｄ～２００Ｎ／ｒａｄ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苗立东，李旭，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：37
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