本发明专利技术公开一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是：包括左、右两块呈梯形的挡板本体，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔，每块挡板本体通过这两个第一安装孔与防撞横梁连接；在每块挡板本体上部的凸起部位设有一个第二安装孔，每块挡板本体通过第二安装孔与防撞横梁安装支架连接；所述两块挡板本体对称地设在发动机舱的冷却模块的左右两侧，与冷却模块的表面垂直，且位于冷却模块与防撞横梁之间。本发明专利技术结构简单，成本低廉，能对发动机舱及冷却模块散热起到很好的强化作用，同时也能有效的降低风阻，从而降低油耗，节约运行成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，发动机舱热管理成为汽车研发的重要组成部分。发动机舱冷却模块是关系发动机舱布置的重要部件，其效率关系到发动机和空调系统能否高效工作，也是节约成本和缩短汽车研发周期的必然要求。因此各大汽车厂商越来越重视提高发动机舱冷却模块的效率；同时，随着国家三阶段油耗目标的提出，油耗成为各大汽车公司工作的核心内容，控制风阻在汽车行业中成为降低油耗的重要手段，越来越引起人们的重视。统计表明当车辆行驶速度超过70km/h时，风阻就成为了外部阻力的主要来源。由于高速公路的增多及车速的提高，风阻成为汽车行业竞相追逐的一个重要技术参数。传统发动机舱的冷却模块位于进气格栅与发动机之间，安装在冷却模块支架上， 而冷却模块支架固定于地板的纵梁上，冷却模块与进气格栅之间不可避免的存在空隙，冷却空气虽然大量从进气格栅的前部进入，而相当部分空气却从冷却模块四周的空隙流走， 实际通过冷却模块的参与换热的绝对流量比较小，造成参与冷却模块换热空气的流量不足，冷却模块效率低下，无法满足发动机散热及空调系统的换热，同时，大量空气进入发动机舱，也增加了发动机舱内的空气扰流，使整车的阻力增大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，它对称地安装在发动机舱的冷却模块前面两侧，能提高冷却模块的进气量，强化冷却效果，提高冷却模块的效率；同时，使前部进气格栅的总进气量有所降低，从而降低整车的气动阻力。本专利技术所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，本专利技术所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是包括左、右两块呈梯形的挡板本体，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔，每块挡板本体通过这两个第一安装孔与防撞横梁连接；在每块挡板本体上部的凸起部位设有一个第二安装孔，每块挡板本体通过第二安装孔与防撞横梁安装支架连接进一步，所述两块挡板本体对称地设在发动机舱的冷却模块的左右两侧，与冷却模块的表面垂直，且位于冷却模块与防撞横梁之间进一步，所述挡板本体的材质为橡胶，可塑性较好，以方便安装。比较有无本专利技术挡板的两种工况，通过CFD的分析发现，通过冷却模块等冷却部件的流量明显增加，同时从前部进气格栅进入发动机舱的冷却空气的绝对流量也明显降低。因此，增加该挡板，有效的提高了冷却模块等散热部件的散热效率，也有效的降低了整车的空气阻力。冷却模块效率的提高意味着空调效率的提高，从而改善乘员舱的舒适性，提高整车的性能；冷却模块效率的提高可以保证发动机多余的热量能够及时散出，减小整车热负荷，提高发动机寿命等；风阻的降低可以降低油耗，节约成本，提高整车的竞争力。本专利技术具有以下优点结构简单，成本低廉，能对发动机舱及冷却模块散热起到很好的强化作用，同时也能有效的降低风阻，从而降低油耗，节约运行成本；在不同车型上使用均起到了良好的效果。附图说明图1为本专利技术的一块挡板板的结构示意图； 图2为本专利技术的另一块挡板板的结构示意图； 图3为本专利技术的安装位置示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。参见图1和图2所示的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，包括左、右两块呈梯形的挡板本体1，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体1中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔2，每块挡板本体1通过这两个第一安装孔2与防撞横梁4连接；在每块挡板本体1上部的凸起部位设有一个第二安装孔3，每块挡板本体1通过第二安装孔3与防撞横梁安装支架9连接；两块挡板本体1的材质为橡胶，可塑性较好，以方便安装。参见图3，发动机舱的冷却模块6安装冷却模块支架7上，防撞横梁4安装在防撞横梁安装支架8上；两块挡板本体1对称地设在发动机舱的冷却模块6的左右两侧，与冷却模块的表面垂直，且位于冷却模块6与防撞横梁5之间；由于对称关系，这里只对其中一块的实施进行说明；安装时，挡板本体1垂直于冷却模块6表面，挡板本体上的两个第一安装孔2与防撞横梁上的两个第三安装孔5用螺栓连接，挡板本体上的第二安装孔3与防撞横梁支架上的第四安装孔9用螺栓连接。安装时要求两块挡板本体与冷却模块迎风面保持垂直，以发挥其最佳的挡风效果，在挡板尽量密封冷却模块及保险杆间的缝隙时，须保证本专利技术挡板与前部格栅及保险杠不发生干涉现象。如果在安装过程中出现大的缝隙，可结合适应性很强的泡沫使用，以达到密封的目的。本专利技术首次将两块挡板本体安装在冷却模块前，两块挡板对称于冷却模块(这里为冷却模块)的中垂面，长度为450mm，宽约为50mm，且相互独立。每一块挡板的轮廓形状为一梯形，结合实际情况进行了增补，对梯形的上部进行了裁剪，削去了一部分以使用于整车的安装，避免干涉。权利要求1.一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，本专利技术所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是包括左、右两块呈梯形的挡板本体(1)，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体(1)中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔(2 )，每块挡板本体(1)通过这两个第一安装孔(2 )与防撞横梁(4)连接；在每块挡板本体(1)上部的凸起部位设有一个第二安装孔(3)，每块挡板本体 (1)通过第二安装孔(3)与防撞横梁安装支架(9)连接。2.根据权利要求1所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是所述两块挡板本体(1)对称地设在发动机舱的冷却模块(6)的左右两侧，与冷却模块 (6 )的表面垂直，且位于冷却模块(6 )与防撞横梁(5 )之间。3.根据权利要求1或2所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是所述挡板本体(1)的材质为橡胶。全文摘要本专利技术公开一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是包括左、右两块呈梯形的挡板本体，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔，每块挡板本体通过这两个第一安装孔与防撞横梁连接；在每块挡板本体上部的凸起部位设有一个第二安装孔，每块挡板本体通过第二安装孔与防撞横梁安装支架连接；所述两块挡板本体对称地设在发动机舱的冷却模块的左右两侧，与冷却模块的表面垂直，且位于冷却模块与防撞横梁之间。本专利技术结构简单，成本低廉，能对发动机舱及冷却模块散热起到很好的强化作用，同时也能有效的降低风阻，从而降低油耗，节约运行成本。文档编号B62D25/12GK102351013SQ20111021616公开日2012年2月15日 申请日期2011年7月31日 优先权日2011年7月31日专利技术者余小东, 叶坚, 李义林, 赵志明, 陈小东 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，本专利技术所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是：包括左、右两块呈梯形的挡板本体（１），每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体（１）中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔（２），每块挡板本体（１）通过这两个第一安装孔（２）与防撞横梁（４）连接；在每块挡板本体（１）上部的凸起部位设有一个第二安装孔（３），每块挡板本体（１）通过第二安装孔（３）与防撞横梁安装支架（９）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：余小东，叶坚，陈小东，李义林，赵志明，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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