本发明专利技术提供了一种踏板转动轴保持装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的踏板转动轴保持装置的结构较为复杂、适用性较差的问题。本踏板转动轴保持装置包括固定设置在加速踏板转动轴上的传动件、与传动件相连且当传动件摆动后能将传动件定位的锁定机构，加速踏板转动轴上还设有转角传感器，转角传感器与锁定机构之间具有能将转角传感器信号转换为锁定机构锁定动作的控制单元。本踏板转动轴保持装置具有结构简单、制造成本较低以及适用范围广的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车
，涉及一种汽车的保持装置，特别是一种踏板转动轴保持装置。
技术介绍
加速踏板也就是我们常说的油门，传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1 1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少来控制速度的快慢。电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能，当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开合度来控制速度的快慢。但不管采用传统拉线油门还是电子油门， 在加速时，驾驶员始终要踩在加速踏板上。对于这种情况，人们已经意识到这种不足，并进行过改进，如中国专利文献资料公开提出的一种加速装置，该加速装置的转动角传感器和连接器被分别设置在传感器保持件的第一侧部和第二侧部上，第一侧部通过初级接合结构与底部相接合，并且第二侧部通过次级接合结构与底部相接合，次级接合结构包括设置在传感器保持件的第二侧部上、并与底部相接合的传感器保持件的次级接合部分，从传感器保持件的次级接合部分与底部之间的接合点到传感器的距离，是大于从传感器保持件的次级接合部分与底部之间的接合点到连接器的距离。但该加速装置由于结构较为复杂使其制造成本较高；该加速装置所占用较大的空间，使加速装置的适用性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构较为简单，制造成本较低的踏板转动轴保持装置。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种踏板转动轴保持装置，本装置包括固定设置在加速踏板转动轴上的传动件、与传动件相连且当传动件摆动后能将传动件定位的锁定机构，所述的加速踏板转动轴上还设有转角传感器，所述的转角传感器与锁定机构之间具有能将转角传感器信号转换为锁定机构锁定动作的控制单元。当需要加速时，驾驶员踏加速踏板，此时驾驶员的踩踏力传递到与加速踏板转动轴相固连的传动件上，此时传动件摆动，汽车处于加速的状态。传动件摆动时，转角传感器将感应传动件摆动的角度并将感应产生的信号传递到控制单元上，控制单元处理信号并产生控制信号传递到锁定机构上，锁定机构将传动件定位并使汽车处于加速状态。此时驾驶员不踏踏板而汽车处于加速状态，驾驶员可将脚从踏板上挪开，轻松得驾驶。当不需要加速状态保持时，控制单元发出命令使锁定机构松开使加速踏板达到自由状态。此装置能使驾3驶更加轻松，增加了驾驶的乐趣。在上述的踏板转动轴保持装置中，所述的锁定机构包括固定设置的电机和设于该电机转轴上的转盘，所述的转盘与上述的传动件之间设有当传动件转动一定角度后能使该传动件定位的限位结构。当控制单元产生控制信号控制电机的转动并带动转盘的转动，转盘控制限位结构使限位结构对传动件进行限位，从而实现对脚踏板转动轴的限位，此时汽车处于加速状态，驾驶员的脚从脚踏板上挪开而汽车处于加速状态，使驾驶员能够轻松地驾驶。在上述的踏板转动轴保持装置中，所述的限位结构包括垂直设于上述传动件上的定速杆和设于转盘上与该定速杆位置相对应的弧形凹槽，所述定速杆的一端伸入至所述的弧形凹槽中，所述的传动件转动时能带动该定速杆沿着所述的弧形凹槽移动。当驾驶员踏加速踏板使传动件摆动一定的角度后，转角传感器将感应产生的信号传递到控制单元上， 控制单元处理信号并产生控制信号控制电机的转动并带动转盘转动，使转盘上的弧形凹槽的端部抵靠在定速杆上，达到将传动件定位的目的。在上述的踏板转动轴保持装置中，所述的传动件呈盘状。传动件是套设在加速踏板转动轴上并与加速踏板转动轴联动。作为另一种方式，在上述的踏板转动轴保持装置中，所述的限位结构包括垂直设于转盘上的定速杆和设于传动件上与该定速杆位置相对应的弧形凹槽，所述定速杆的一端伸入至所述的弧形凹槽内，当所述的传动件转动时能带动该弧形凹槽沿着所述的定速杆转动。当驾驶员踏加速踏板使传动件摆动一定的角度后，转角传感器将感应产生的信号传递到控制单元上，控制单元处理信号并产生控制信号控制电机的转动并带动转盘转动，使转盘上的定速杆抵靠在弧形凹槽的端部上，达到将传动件定位的目的。在上述的踏板转动轴保持装置中，所述的电机为步进电机。步进电机具有控制性能好，能够控制转轴的转速和转动的角度，使转盘旋转到所需要的角度使定速杆与弧形凹槽相抵靠实现限位的功能，当停止加速状态保持时，信号控制电机反转达到加速踏板自由状态。在上述的踏板转动轴保持装置中，所述的控制单元为ECU。ECU是汽车专用微机控制器由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成，对传感器收集的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令控制电机的正转和反转。在上述的踏板转动轴保持装置中，所述的保持装置还包括与控制单元相连接且能控制该控制单元工作的控制开关。当需要使用本踏板转动轴保持装置时，可开启控制开关， 使转角传感器能够感应并将感应产生的信号发送到ECU，ECH处理并产生相应的信号控制电机转动并带动转盘旋转，使转盘上的定速杆抵靠在弧形凹槽的端部上，达到将传动件定位的目的；当不需要加速状态保持使，关闭控制开关使ECU发出信号控制电机反转带动转盘旋转，使定速杆与弧形凹槽分开，此时传动件以及加速踏板回到自由状态。与现有技术相比，本踏板转动轴保持装置具有以下优点1、本踏板转动轴保持装置通过设置简单的步进电机使转盘与定速杆限位使加速踏板转轴定位，具有结构简单，制造成本较低的优点；2、采用步进电机操控性能好，使本踏板转动轴保持装置的具有较好的保持加速状态。附图说明图1为本加速状态保持装置实施例一的装配结构示意图。图2为本加速状态保持装置实施例一的工作状态示意图。图3为本加速状态保持装置实施例二的电机转盘示意图。图4为本加速状态保持装置实施例二的传动件安装示意图。图中，1、传动件；2、锁定机构；21、步进电机；22、转盘；23、限位结构；23a、定速杆； 23b、弧形凹槽；3、转角传感器；4、控制单元；41、控制开关。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述， 但本专利技术并不限于这些实施例。实施例一如图1和2所示，本踏板转动轴保持装置，包括固定设置在加速踏板转动轴上的传动件1、与传动件ι相连的锁定机构2，加速踏板转动轴上还设有转角传感器3，转角传感器 3与锁定机构2之间具有能将转角传感器3信号转换为锁定机构2锁定动作的控制单元4， 控制单元4为E⑶，控制单元4连接有控制开关41。锁定机构2包括固定设置的步进电机 21和设于步进电机21转轴上的转盘22，转盘22与传动件1之间设有当传动件1转动一定角度后能使该传动件1定位的限位结构23。限位结构23包括垂直设于传动件1上的弧形凹槽2 和设于转盘22上与弧形凹槽2 位置相对应的定速杆23a，定速杆23a的一端伸入至弧形凹槽23b中，传动件1转动时，该定速杆23a能沿着弧形凹槽2 移动。驾车时，当需要使用本踏板转动轴保持装置时，开启控制开关41。驾驶员踏加速踏板，此时驾驶员的踩踏力传递到传动件1上使传动件1摆动，汽车处于加速的状态。传动件1摆动时，转角传感器3将感应传动件1摆动的角度并将感应产生的信号传递本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种踏板转动轴保持装置，其特征在于，本装置包括固定设置在加速踏板转动轴上的传动件（１）、与传动件（１）相连且当传动件（１）摆动后能将传动件（１）定位的锁定机构（２），所述的加速踏板转动轴上还设有转角传感器（３），所述的转角传感器（３）与锁定机构（２）之间具有能将转角传感器（３）信号转换为锁定机构（２）锁定动作的控制单元（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶跃江，戴礼强，邹凌华，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33
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