本发明专利技术涉及铁路车辆紧急停车装置，由火车压控开关、及控制器和调车电台DT组成，所述的火车压控开关设为1号压控开关K1和2号压控开关K2，1号压控开关K1设有常开触点S1和S2，2号压控开关K2设有常开触点S3和S4，且常开触点S1和S2串连连接，常开触点S3和S4串连连接。所述的设置在铁轨以外的控制器包括，电源电路、紧急停车信号电路、语音电路、电源复位电路、继电器延时复位电路、语音发送装置，且控制器所有电路由电源电路提供电源由一组继电器、一组延时继电器和语音板组成，并由控制器根据二个压控开关的信号输出警示语信号和紧钯制动信号及复位信号。本发明专利技术坚固耐用，防火防爆、防水耐温，能稳定的发出常开或常闭的开关信号。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路车辆装置检测报警装置，特别指一种用于检测火车靠近、到达等状态并提供信号的铁路车辆紧急停车装置。
技术介绍
目前铁路车辆在尽头线或土挡进行调车作业时，都是由调车人员进行指挥，当火车接近铁轨尽头或土挡时调车人员马上按手持电台的“紧急停车按钮传火车紧急制动放风停车”，但有时火车接近铁轨尽头线或土挡时并未引起调车人员或火车司机的注意，而导致火车驶出尽头线或撞上土挡。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种结构简单，信号捕捉准确、可靠，稳定性好的铁路车辆紧急停车装置。本专利技术构造一种由设置在火车铁轨内侧的火车压控开关、及设置在铁轨以外的控制器和调车电台DT组成紧急行车装置，其特点是所述的火车压控开关设为1号压控开关Kl和2号压控开关K2，1号压控开关Kl设有常开触点Sl和S2，2号压控开关K2设有常开触点S3和S4，且常开触点Sl和S2串连连接， 常开触点S3和S4串连连接，车辆轮子压上任何一组压控开关即输出常闭信号至控制器。所述的设置在铁轨以外的控制器包括，电源电路、紧急停车信号电路、语音电路、 电源复位电路、继电器延时复位电路、语音发送装置，且控制器所有电路由电源电路提供电源由一组继电器、一组延时继电器和语音板组成，并由控制器根据二个压控开关的信号输出警示语信号和紧急制动信号及复位信号。本专利技术具有以下优点和有益效果本专利技术有两组压控开关，分别安装于距离铁轨尽头线或土挡30米和距离铁轨尽头线或土挡10米处，当铁路车辆的车辆压上距离铁轨尽头或土挡30米处的压控开关时本装置马上就会向调车电台发关“接近土挡”的警示语，如果仍未引起调车人员或机车司机的注意，铁路车辆继续靠近铁路尽头线或土挡，当铁路车辆的车轮压上距离铁轨尽头线或土挡 10米处的压控开关时本装置马上会向机车控制发送紧急传车信号，使铁路车辆放风传车。 本专利技术坚固耐用，稳定可靠，而且防火防爆、防水耐温，能在火车的轮缘将压控开关的摇臂压下5豪米-40豪米的范围内，并都能稳定的发出常开或常闭的开关信号。附图说明图1是本专利技术原理框图。图2是本专利技术电源电路原理图。图3是本专利技术语音电路原理图。图4是本专利技术紧急停车电路原理图。图5是本专利技术电源复位电路原理图。图6是本专利技术继电器延时复位电路原理图。图7是本专利技术压控开关原理图。图8是本专利技术语音发送原理图。图9是本专利技术压控开关安装使用状态结构示意图。具体实施例方式由图1至9可知，本专利技术由设置在火车铁轨内侧的火车压控开关、及设置在铁轨以外的控制器和调车电台DT组成，其中所述的火车压控开关设为1号压控开关Kl和2号压控开关K2，1号压控开关Kl设有常开触点Sl和S2，2号压控开关K2设有常开触点S3和S4，且常开触点Sl和S2串连连接， 常开触点S3和S4串连连接，车辆轮子压上任何一组压控开关即输出常闭信号至控制器。所述的设置在铁轨以外的控制器包括，电源电路、紧急停车信号电路、语音电路、 电源复位电路、继电器延时复位电路、语音发送装置，且控制器所有电路由电源电路提供电源由一组继电器、一组延时继电器和语音板组成，并由控制器根据二个压控开关的信号输出警示语信号和紧急制动信号及复位信号。所述的电源电路包括由大功率铁芯和绕组构成的大电流变压器，和由二组桥式整流电路组成的低压直流电源。所述的语音电路包括继电器KV3、延时继电器KT3、语音板TO， 其中继电器KV3和延时继电器KT3并连一端串接继电器触点KV1-3后再接至电源端，语音板％与继电器触点KV3-1和延时继电器触点KT3-1串接至电源端，继电器触点KV3-2和延时继电器触点KT3-2连接至调车电台的发送接钮DF。所述的紧急停车信号电路包括继电器KVl和继电器KV2、延时继电器KTl和延时继电器KT2，其中继电器KVl —端串接1号压控开关Kl和延时继电器触点KT2-1，且1号压控开关Kl两并接继电器触点KVl-I ；继电器 KV2 一端串接延时继电器触点KT2-1和2号压控开关K2及和2号压控开关并接的继电器触点KV2-1 ；继电器触点KV1-4、继电器触点KV2-4和延时继电器触点KTl-I串接调车电台紧急停车按DJ。所述的电源复位电路包括继电器KV4、延时继电器KT4和解锁按钮常开触点K4，其中继电器KV4与延时继电器KT4并连，并串接延时继电器触点KT4-1和解锁按钮常开触点K4，继电器触点KV4-1并接解锁按钮常开触点K4。所述的继电器延时复位电路包括继电器KVl、KV2和KV3，延时继电器KT2和KT3，其中继电器KVl —端串接延时继电器触点 KT2-1和1号压控开关K1，且继电器触点KVl-I并接1号压控开关Kl ；继电器KV2 —端串接延时继电器触点KT2-1和2号压控开关K2，且继电器触点KV2-1并接2号压控开关K2 ； 延时继电器KT2 —端并接继电器触点KV2-3和继电器触点KV3-3 ；继电器KV3和延时继电器KT3并接后再串接继电器触点KV1-3。本专利技术的压控开关工作原理对称安装在与铁轨垂直的直线上的两个压控开关Sl与S2为一组合称1号压控开关 K1，另一组压控开关S3与S4为一组合称2号压控开关K2，紧急停车装置由1号和2号压控开关与组成，每个压控开关都是常开触点，每组压控开关的两个压控开关Sl与S2、S3与 S4的常开触点采用串连连接，当铁路车辆的任何一对轮子压上任何一组压控开关时，压控开关就输出一个常闭开关信号。本专利技术的紧急停车电路工作原理当铁路车辆的轮子压上对称安装在铁轨上的1号压控开关Sl与S2时，1号压控开关的常开触点Kl闭合，使得KVl得电闭合，并且KVl通过其自身的常开触点KVl-I供电，所以 KVl保持闭合，KVl闭合的同时通过其自身的KV1-3给KT3与KV3供电，使得KT3开始工作与KV3得电闭合，KT3工作后与KV3得电闭合后通过KV3-1与KT3-1给语音板供电，使语音板播放“接近土挡”警示语，同时通过KV3-2与KT3-2接通调车电台的PTT发射键，使得语音警示语通过电台发射出去供调车人员与机车司机接收，当达到规定的发射时间后KT3延时断开KT3-1与KT3-2语音电路停止工作，如果播放警示语后未引起调车人员与机车司机的注意，火车继续接近土挡，当机车轮子压上对称安装的2号压控开关时，2号压控开关常开触点K2闭合，使得KV2得电闭合，这时并且KV2通过其自身的常开触点KV2-1供电，所以 KV2保持闭合，同时KV2通过自身的KV2-2与KV2-3和KVl的KVl-2与KV3的KV3-3给KTl 与KT2供电，同时通过KV1-4与KV2-4与KTl-I接通调车电台的紧急停车按键向火车机车控制器发送“紧急停车”信号(由于KTl的作用紧急停车信号的发送时间为4秒，这个时间可调)使得铁路车辆放风停车。本专利技术的语音电路工作原理KV1-3给KV3与KT3供电后，KV3得电吸合，KT3开始工作，12V电压通过KV3-1与KT3-1 向语音板供电，供电时间为4秒，这个时间可调(在KT3的作用下)，语音板得电后马上向调车电台发送“接近土挡”警示语，同时KV3-2与KT3-2接通调车电台的PTT发射键，使得“接近土挡”警示语通过调车电台发射出去，供调车人员与机车司机接收。本专利技术电源复本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种铁路车辆紧急停车装置，由设置在火车铁轨内侧的火车压控开关、及设置在铁轨以外的控制器和调车电台ＤＴ组成，其特征在于：所述的火车压控开关设为１号压控开关Ｋ１和２号压控开关Ｋ２，１号压控开关Ｋ１设有常开触点Ｓ１和Ｓ２，２号压控开关Ｋ２设有常开触点Ｓ３和Ｓ４，且常开触点Ｓ１和Ｓ２串连连接，常开触点Ｓ３和Ｓ４串连连接，车辆轮子压上任何一组压控开关即输出常闭信号至控制器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙小刚，
申请(专利权)人：孙小刚，
类型：发明
国别省市：43
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