本发明专利技术公开了一种电动汽车的充电监控管理装置，包括整车控制器、电池管理单元、车辆信息仪表、车载蓄电池、钥匙组合开关、压触开关和第一车用单向二极管；车载蓄电池与钥匙组合开关连接，钥匙组合开关的ON端与整车控制器的上电针脚、电池管理单元的低压电源输入针脚、车辆信息仪表的低压电源输入针脚连接于第一接线点；在车载蓄电池与钥匙组合开关之间设有第二接线点，压触开关一端连接第二接线点、另一端连接第一车用单向二极管正极，第一车用单向二极管负极连接第一接线点；在压触开关与第一车用单向二极管正极之间设有第三接线点，整车控制器的充电线状态检测针脚连接第三接线点。它能在汽车充电时自动上电，在车辆上电时，不会误判为充电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车充电控制领域，具体设计一种电动汽车的充电监控管理装置。
技术介绍
随着全球石油资源的日益枯竭以及对排放要求的日益提高，相比常规汽车更加经济环保的电动汽车成了各大汽车厂商的设计重点。为满足电动汽车更长的可持续行驶需求，要求电动汽车能随时随地进行电源补充。在电动汽车充电过程中，需要相应的监控管理装置对充电过程进行监控和管理，以保证充电过程高效安全运行。在充电时，监控管理装置需要上电工作；现有的监控管理装置是通过驾驶员利用车辆的钥匙组合开关打到ON端来给各部分上电。由于它不能自动上电，在充电时如果驾驶员忘记将钥匙组合开关打到ON端，监控管理装置未工作，可能造成车辆动力电池因过度充电而损坏；在汽车未充电，驾驶员启动汽车将钥匙组合开关打到ON端给车辆上电，监控管理装置的整车控制器可能会误将该上电判断为汽车充电，影响汽车的正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车的充电监控管理装置，它能在汽车充电时自动上电，在车辆上电时，不会误判为充电。本专利技术所述的电动汽车的充电监控管理装置，包括整车控制器、电池管理单元、车辆信息仪表、车载蓄电池、钥匙组合开关和集成在车辆充电插座中的压触开关；还包括用于限制电流流向的第一车用单向二极管；所述车载蓄电池与钥匙组合开关连接，钥匙组合开关的ON端与整车控制器的上电针脚、电池管理单元的低压电源输入针脚、车辆信息仪表的低压电源输入针脚连接于第一接线占·在车载蓄电池与钥匙组合开关之间设有第二接线点，压触开关一端连接第二接线点、 另一端连接第一车用单向二极管正极，第一车用单向二极管负极连接第一接线点；在压触开关与第一车用单向二极管正极之间设有第三接线点，整车控制器的充电线状态检测针脚连接第三接线点。进一步，为了防止连接在钥匙组合开关ON端的低压用电器在汽车充电过程中消耗电能，在钥匙组合开关与第一接线点之间设有第二车用单向二极管；所述第二车用单向二极管正极与钥匙组合开关的ON端连接，负极连接第一接线点。整车控制器用于监控充电线连接状态并对充电过程进行监控；在充电过程中，电池管理单元用于检测动力电池组状态并根据电池状态实时调整充电参数以确保充电过程的顺利完成；在从充电电缆连接到车辆至充电完成过程中，车辆信息仪表用于将充电状态、 电池荷电状态实时反馈给驾驶员。集成在车辆充电插座中的压触开关在充电电缆连接到插座时闭合，车载蓄电池通过第一车用单向二极管自动为整车控制器、电池管理单元和车辆信息仪表上电，同时通过第三接线点发送信号告知整车控制器充电线连接状态，而此时第二车用单向二极管可以限制电流流向钥匙组合开关ON端，从而避免了充电过程中无需工作的低压用电器的耗电；当驾驶员使用钥匙组合开关给车辆上电而非充电时，第一车用单向二极管可以限制来自钥匙组合开关ON端的电流通过第三接线点流向整车控制器的充电线状态检测针脚，从而避免了整车控制器误以为车辆在充电状态。充电时，本专利技术可以在驾驶员不使用钥匙组合开关的情况下，自动上电并完成车辆的充电操作，提高了车辆充电时的防盗可靠性，同时避免了驾驶车辆时将使用钥匙组合开关为车辆上电误判为车辆充电；连接的第二车用单向二极管避免了其它低压用电器在车辆充电时耗电；同时它结构简单，易于实现。附图说明图1是本专利技术的原理框图。 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示的电动汽车的充电监控管理装置，包括整车控制器1、电池管理单元2、 车辆信息仪表3、车载蓄电池4、钥匙组合开关5、集成在车辆充电插座中的压触开关6和用于限制电流流向的第一车用单向二极管9 ；车载蓄电池4的电压为+12V。车载蓄电池4与钥匙组合开关5连接，钥匙组合开关5的ON端与整车控制器1的上电针脚、电池管理单元 2的低压电源输入针脚、车辆信息仪表3的低压电源输入针脚连接于第一接线点7 ；在车载蓄电池4与钥匙组合开关5之间设有第二接线点8，压触开关6 —端连接第二接线点8、另一端连接第一车用单向二极管9正极，第一车用单向二极管9负极连接第一接线点7 ；在压触开关6与第一车用单向二极管9正极之间设有第三接线点10，整车控制器1的充电线状态检测针脚连接第三接线点10。在钥匙组合开关5与第一接线点7之间设有第二车用单向二极管11 ；第二车用单向二极管11正极与钥匙组合开关5的ON端连接，负极连接第一接线点7。汽车未充电时，将钥匙组合开关5打到on端，即车辆上电，由于第一车用单向二极管9的单向导电作用，使第一接线点7处的高电平状态不能通过第一车用单向二极管9到达整车控制器1的充电线状态检测针脚，由此避免出现车辆处于充电状态的误判。车辆充电插座将外部交流电源通过充电电缆输入到电动汽车后，车载充电机将该交流电转换为车辆动力电池充电所需直流电，进行充电；同时压触开关6闭合，车载蓄电池通过第一车用单向二极管自动为整车控制器、电池管理单元和车辆信息仪表上电，监控管理装置工作，并通过第三接线点发送信号告知整车控制器充电线连接状态；由于第二车用单向二极管11的单向导电作用，使第一接线点7处的+12V电压不能通过第二车用单向二极管11到达低压用电器的接线端，从而切断充电过程中无需工作的低压用电器的工作电源，进而降低整车的低压电耗。权利要求1.一种电动汽车的充电监控管理装置，包括整车控制器(1)、电池管理单元(2)、车辆信息仪表(3)、车载蓄电池(4)、钥匙组合开关(5)和集成在车辆充电插座中的压触开关 (6)；其特征是还包括用于限制电流流向的第一车用单向二极管(9)；所述车载蓄电池与钥匙组合开关连接，钥匙组合开关的ON端与整车控制器的上电针脚、电池管理单元的低压电源输入针脚、车辆信息仪表的低压电源输入针脚连接于第一接线点(7);在车载蓄电池与钥匙组合开关之间设有第二接线点(8)，压触开关一端连接第二接线点、另一端连接第一车用单向二极管正极，第一车用单向二极管负极连接第一接线点；在压触开关与第一车用单向二极管正极之间设有第三接线点(10)，整车控制器的充电线状态检测针脚连接第三接线点。2.根据权利要求1所述的电动汽车的充电监控管理装置，其特征是在钥匙组合开关 (5)与第一接线点(7)之间设有第二车用单向二极管(11)；所述第二车用单向二极管正极与钥匙组合开关的ON端连接，负极连接第一接线点。全文摘要本专利技术公开了一种电动汽车的充电监控管理装置，包括整车控制器、电池管理单元、车辆信息仪表、车载蓄电池、钥匙组合开关、压触开关和第一车用单向二极管；车载蓄电池与钥匙组合开关连接，钥匙组合开关的ON端与整车控制器的上电针脚、电池管理单元的低压电源输入针脚、车辆信息仪表的低压电源输入针脚连接于第一接线点；在车载蓄电池与钥匙组合开关之间设有第二接线点，压触开关一端连接第二接线点、另一端连接第一车用单向二极管正极，第一车用单向二极管负极连接第一接线点；在压触开关与第一车用单向二极管正极之间设有第三接线点，整车控制器的充电线状态检测针脚连接第三接线点。它能在汽车充电时自动上电，在车辆上电时，不会误判为充电。文档编号H02J7/02GK102355036SQ20111029887公开日2012年2月15日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日专利技术者宋四云, 李中华, 李超, 陈东, 陈志河 本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动汽车的充电监控管理装置，包括整车控制器（１）、电池管理单元（２）、车辆信息仪表（３）、车载蓄电池（４）、钥匙组合开关（５）和集成在车辆充电插座中的压触开关（６）；其特征是：还包括用于限制电流流向的第一车用单向二极管（９）；所述车载蓄电池与钥匙组合开关连接，钥匙组合开关的ＯＮ端与整车控制器的上电针脚、电池管理单元的低压电源输入针脚、车辆信息仪表的低压电源输入针脚连接于第一接线点（７）；在车载蓄电池与钥匙组合开关之间设有第二接线点（８），压触开关一端连接第二接线点、另一端连接第一车用单向二极管正极，第一车用单向二极管负极连接第一接线点；在压触开关与第一车用单向二极管正极之间设有第三接线点（１０），整车控制器的充电线状态检测针脚连接第三接线点。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李超，李中华，陈志河，陈东，宋四云，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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