一种汽车电子调压器制造技术

一种汽车电子调压器，包括外壳，其特征是它的工作电路以555时钟电路、MIC5014功放电路、MOSFET场效应管为核心组成。选用MIC5014作为MOSFET的驱动器，MIC5014内设计有过压、电源反接保护电路，电源电压超过35V时，内部过压保护电路动作，可有效地保护MOSFET不受损坏，工作可靠，功耗低，电源电压5V时的最大工作电流仅为60mA。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制装置，特别是一种汽车电子调压器。
技术介绍
汽车电压调节器是控制汽车交流发电机输出电压的重要装置，其性能直接影响车上电气设备的安全和电瓶的使用寿命。现有的汽车调压器中，有传统的机械式调压器和电子调压器，机械式调压器的可靠性差、灵敏度低；而目前的电子调压器都是采用可控硅调压电路，功耗大、没有自我保护功能。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足之处，而提供一种工作可靠，功耗低，具有过压保护功能的汽车电子调压器。本技术的目的是这样实现的一种汽车电子调压器，包括外壳，其特征是它的工作电路以555时钟电路IC1、MIC5014功放电路IC2、M0SFET场效应管VT为核心组成，其中ICl的5、6脚并接稳压管VDl负极、电阻Rl —端，Rl另一端并接ICl的4、8脚、电阻R2 一端、IC2的1脚、电容器C正极、VT漏极、开关SA —端，R2另一端并接ICl的2脚、可调电阻W —固定端和滑动端，ICl的3脚连接IC2的2脚，IC2的3脚连接VT栅极，IC2的4脚并接VT源极、二极管VD2负极，为汽车交流发电机激磁绕组L的一连接端，VD2正极串接电阻R3，SA另一端为汽车电瓶E的正极连接端，VDl正极、W另一固定端、C负极、IC2的5脚、 R3另一端并接地，为L的另一连接端、E负极连接端，各元件安装在外壳内、面板上。本技术由于采用以上设计，使用时，将本调压器通过连接端对应地与汽车上的激磁绕组L、电瓶E连接，汽车发电机输出电压的变化通过电瓶E两连接端触发时钟电路 ICl输出端电位作相应翻转，控制功放电路IC2、场效应管VT的通、断，从而改变激磁绕组 L中的电流大小，达到调压的目的。选用MIC5014作为MOSFET的驱动器，MIC5014内设计有过压、电源反接保护电路，电源电压超过35V时，内部过压保护电路动作，可有效地保护 MOSFET不受损坏，工作可靠，功耗低，电源电压5V时的最大工作电流仅为60mA。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术工作电路电路图。具体实施方式现结合附图所示实施例对本技术作出详细说明。如图2所示，工作电路以555时钟电路ICl、MIC5014功放电路IC2、MOSFET场效应管VT为核心组成，其中ICl的5、6脚并接稳压管VDl负极、电阻Rl —端，Rl另一端并接 ICl的4、8脚、电阻R2 —端、IC2的1脚、电容器C正极、VT漏极、开关SA —端，R2另一端并接ICl的2脚、可调电阻W —固定端和滑动端，ICl的3脚连接IC2的2脚，IC2的3脚连接VT栅极，IC2的4脚并接VT源极、二极管VD2负极，为汽车交流发电机激磁绕组L的一连接端，VD2正极串接电阻R3，SA另一端为汽车电瓶E的正极连接端，VDl正极、W另一固定端、C负极、IC2的5脚、R3另一端并接地，为L的另一连接端、E负极连接端，各元件安装在外壳内、面板上。 本汽车电子调压器的工作原理如下如图2所示，正常工作时，通过W调试ICl的 2脚电压为2. 8V，ICl输出端3脚为高电平，即IC2输入端2脚加上高电平，VT导通，向L提供电流，发电机发电输出。当电源电压突然提高时，ICl的2脚电压随着上升，而ICl的输入端5、6脚电压由于VDl的稳压作用而不变，当ICl的2脚电压大于3V时，ICl输出端3脚翻转为低电平，即IC2输入端2脚加上低电平，VT截止，关断激磁电路L，发电机停止发电。 当ICl的2脚电压小于3V时，ICl输出端3脚又恢复高电平，L电流重新导通，发电机发电， 如此反复，调节电源电压稳定在设定的范围内。权利要求1. 一种汽车电子调压器，包括外壳，其特征是它的工作电路以555时钟电路IC1、 MIC5014功放电路IC2、M0SFET场效应管VT为核心组成，其中时钟电路ICl的5、6脚并接稳压管VDl负极、电阻Rl —端，电阻Rl另一端并接时钟电路ICl的4、8脚、电阻R2 —端、功放电路IC2的1脚、电容器C正极、场效应管VT漏极、开关SA —端，电阻R2另一端并接时钟电路ICl的2脚、可调电阻W—固定端和滑动端，时钟电路ICl的3脚连接功放电路IC2 的2脚，功放电路IC2的3脚连接场效应管VT栅极，功放电路IC2的4脚并接场效应管VT 源极、二极管VD2负极，为汽车交流发电机激磁绕组L的一连接端，二极管VD2正极串接电阻R3，开关SA另一端为汽车电瓶E的正极连接端，稳压管VDl正极、可调电阻W另一固定端、电容器C负极、功放电路IC2的5脚、电阻R3另一端并接地，为激磁绕组L的另一连接端、电瓶E负极连接端，各元件安装在外壳内、面板上。专利摘要一种汽车电子调压器，包括外壳，其特征是它的工作电路以555时钟电路、MIC5014功放电路、MOSFET场效应管为核心组成。选用MIC5014作为MOSFET的驱动器，MIC5014内设计有过压、电源反接保护电路，电源电压超过35V时，内部过压保护电路动作，可有效地保护MOSFET不受损坏，工作可靠，功耗低，电源电压5V时的最大工作电流仅为60mA。文档编号H02P9/30GK202143027SQ20112023035公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月1日 优先权日2011年7月1日专利技术者刘登发 申请人:衡阳风顺车桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车电子调压器，包括外壳，其特征是它的工作电路以５５５时钟电路ＩＣ１、ＭＩＣ５０１４功放电路ＩＣ２、ＭＯＳＦＥＴ场效应管ＶＴ为核心组成，其中时钟电路ＩＣ１的５、６脚并接稳压管ＶＤ１负极、电阻Ｒ１一端，电阻Ｒ１另一端并接时钟电路ＩＣ１的４、８脚、电阻Ｒ２一端、功放电路ＩＣ２的１脚、电容器Ｃ正极、场效应管ＶＴ漏极、开关ＳＡ一端，电阻Ｒ２另一端并接时钟电路ＩＣ１的２脚、可调电阻Ｗ一固定端和滑动端，时钟电路ＩＣ１的３脚连接功放电路ＩＣ２的２脚，功放电路ＩＣ２的３脚连接场效应管ＶＴ栅极，功放电路ＩＣ２的４脚并接场效应管ＶＴ源极、二极管ＶＤ２负极，为汽车交流发电机激磁绕组Ｌ的一连接端，二极管ＶＤ２正极串接电阻Ｒ３，开关ＳＡ另一端为汽车电瓶Ｅ的正极连接端，稳压管ＶＤ１正极、可调电阻Ｗ另一固定端、电容器Ｃ负极、功放电路ＩＣ２的５脚、电阻Ｒ３另一端并接地，为激磁绕组Ｌ的另一连接端、电瓶Ｅ负极连接端，各元件安装在外壳内、面板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘登发，
申请(专利权)人：衡阳风顺车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43