飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具制造技术

本实用新型专利技术公开了两种配合使用的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其中一种其包括把手和连接于该把手前端的工具头，其中工具头为板形件，把手连接在工具头的一个板面上，且从连接把手的板面的法向向板面看，工具头的主体为一平滑曲部，且在该平滑曲部逆时针末端设有指向平滑曲部向心侧的钩头，另一种则是结构相应。依据本实用新型专利技术能够满足快速拆装飞机乘客坐椅前凳脚的紧固件。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机乘客坐椅前凳脚紧固件的专用拆装工具，主要用于 B737、空客及SAAB飞机乘客坐椅前凳脚的拆装。
技术介绍
由于受飞机地毯和电线线槽的影响，现有的飞机维修工具满足不了乘客座椅的前凳脚紧固件的拆装要求。究其原因，是因为乘客坐椅前凳脚的旋转紧固件在地毯面以下，并且有的座椅轨道边上设有导线槽，从而导致现有工具无法在轨道上灵活转动及与紧固件的紧密配合，严重影响乘客坐椅前凳脚紧固件的拆装，效率低下。因此，鉴于乘客坐椅前凳脚维修比较常见，有必要开发专用的拆装工具，以满足拆装效率提高的需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对目前飞机维修工具难以胜任飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装的需要，以至于效率低下的问题，提供了一种能够满足快速拆装的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具。依据本技术，提供了两种工具，一种用于拆，另一种则用于装，两者具有相似的结构，区别仅在于把手的安装位置不同。需要注意的是作为一种紧固件拆的工具，在一定条件下可以作为另一种紧固件的装的工具，比如作为左旋螺纹的拆，可以作为右旋螺纹的装，两种工具都可以称为拆装工具。依据本技术的一个方面—种飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其包括把手和连接于该把手前端的工具头，其中工具头为板形件，把手连接在工具头的一个板面上，且从连接把手的板面的法向向板面看，工具头的主体为一平滑曲部，且在该平滑曲部顺时针末端设有指向平滑曲部向心侧的钩头。依据本技术的另一个方面，一种飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其包括把手和连接于该把手前端的工具头，其中工具头为板形件，把手连接在工具头的一个板面上，且从连接把手的板面的法向向板面看，工具头的主体为一平滑曲部，且在该平滑曲部逆时针末端设有指向平滑曲部向心侧的钩头。那么基于上述两种结构，其基本特点都是采用钩头钩住紧固件的侧面，施加拧紧或者松脱力矩，平滑曲部的主体会依附在紧固件上形成指点，这样就可以对紧固件进行操作。这种结构还可以快速的进行倒手，紧固件定位到松开的速度很快，可以大大提高操作的效率。关于上述结构，两种拆装工具可以配合使用，当然，装的时候使用一种，拆的时候使用另一种，区别仅在于针对紧固件的紧固方向而选择，左旋、右旋配合使用。上述飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，所述平滑曲部的向心侧为一至少一点在拆装状态下与待拆装紧固件外接的外接曲线。上述飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，所述平滑曲部的离心侧的曲线的曲率大于用于容纳待拆装紧固件的槽的内接圆曲率。上述飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，所述钩头的工作面为平面，且该平面与平滑曲部向心侧连接部位的夹角为大于等于75度的锐角。上述飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，所述把手的前端为折向工具头的连接部。上述飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，所述工具头与所述把手的连接结构为焊接结构。上述飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，所述把手的表面带有滚花。附图说明下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步的说明，其中图1为本技术飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具的一种示例的结构示意图。图2为本技术飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具的另一种示例的结构示意图。图3为相应于图1的后视结构示意图。图4为相应于图1的左视结构示意图。图中1、钩头，2、外接曲线，3、曲部，4、外弧，5、把手，6、连接部，7、焊缝，β、夹角。具体实施方式参照说明附图1，其示出了一种飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其包括把手 5和连接于该把手前端的工具头，其中工具头为板形件，把手连接在工具头的一个板面上， 且从连接把手的板面的法向向板面看，工具头的主体为一平滑曲部3，且在该平滑曲部顺时针末端设有指向平滑曲部向心侧的钩头。如图1所示，工具头类似于月牙形，图1所示的结构适用于右旋螺纹的拆和左旋螺纹的装；那么如附图2所示的另一种结构则是其包括把手5和连接于该把手前端的工具头，其中工具头为板形件，把手连接在工具头的一个板面上，且从连接把手的板面的法向向板面看，工具头的主体为一平滑曲部3，且在该平滑曲部逆时针末端设有指向平滑曲部向心侧的钩头。相比于图1，图2所示的结构可以认为是把手在工具头上的安装位置有差异，工具头完全一样，参考上端描述，两工具可以配合使用。关于上述两种结构，其普遍的选择是所述平滑曲部3的向心侧为一至少一点在拆装状态下与待拆装紧固件外接的外接曲线2，这样可以保证接合的可靠性。当然，这里需要注意的是，多数情况下有一点或者两点接触即可满足要求，太多了容易产生掣肘。同时，最好是相应于钩头所在端的另一端平滑曲部在拆装状态下接触最好。这里需要注意的是，其一，在实际使用中，不可能是存在点接触的情况，第二，如附4图4所示的结构，实际工具头是板形结构，因前面用平面代替立体结构的表述，本领域的技术人员也易于理解，实际所说的点在空间结构中应当为理解线，下面也会用平面上的元素表示立体结构，更容易表述，也更容易理解。进一步地，需要考虑的是上述结构都会存在在拆装状态下的相对滑动和一定量的磨损，那么工具头的更换在所难免，同时，这种工具因为要提供足够大的扭矩，因此最好采用所述工具头与所述把手的连接结构为焊接的结构。如附图1和2所示的焊缝7，表示的焊接位置，当工具头失效后可以剧掉，再更换一个新的工具头。所述平滑曲部3的离心侧的曲线的曲率大于用于容纳待拆装紧固件的槽的内接圆曲率，这里的曲线依据前述内容实际为曲面，基于上述结构，防止拆装时与所述槽掣肘， 保证拆装的顺利进行。需要考虑的是工具头的刚度和强度，那么这些都需要从紧固件的预紧力矩和安全系数去考量，这些都是从工艺上进行保证的，在机械设计上也非常容易实现， 这里所表达的只是结构属性。所述钩头1的工作面为平面，且该平面与平滑曲部向心侧连接部位的夹角β为大于等于75度的锐角，可以保证工具的可靠使用。为了匹配槽深，所述把手5的前端为折向工具头的连接部6，连接部可以根据需要设置为垂直于把手本体或者带有倾斜角度设置。为了便于操作，所述把手的表面带有滚花。权利要求1.一种飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其特征在于其包括把手(5)和连接于该把手前端的工具头，其中工具头为板形件，把手连接在工具头的一个板面上，且从连接把手的板面的法向向板面看，工具头的主体为一平滑曲部(3)，且在该平滑曲部顺时针末端设有指向平滑曲部向心侧的钩头。2.根据权利要求1所述的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其特征在于所述平滑曲部(3)的向心侧为一至少一点在拆装状态下与待拆装紧固件外接的外接曲线(2)。3.根据权利要求2所述的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其特征在于所述平滑曲部(3)的离心侧的曲线的曲率大于用于容纳待拆装紧固件的槽的内接圆曲率。4.根据权利要求1至3任一所述的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其特征在于 所述钩头(1)的工作面为平面，且该平面与平滑曲部向心侧连接部位的夹角(β )为大于等于75度的锐角。5.根据权利要求1所述的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其特征在于所述把手(5)的前端为折向工具头的连接部(6)。6.根据权利要求1或5所述的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其特征在于所述工具头与所述把手的连接结构为焊接结构。7.根据权利要求1所述的飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种飞机乘客坐椅前凳脚紧固件拆装工具，其特征在于其包括把手（５）和连接于该把手前端的工具头，其中工具头为板形件，把手连接在工具头的一个板面上，且从连接把手的板面的法向向板面看，工具头的主体为一平滑曲部（３），且在该平滑曲部顺时针末端设有指向平滑曲部向心侧的钩头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌涛，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88