汽车套筒齿轮无级变速箱。动力传动机构，参见说明书附图一和附图五，它主要通过输入轴带动轴上的圆锥齿轮转动，再带动和其啮合的滑杆调整主轴上的圆锥齿轮转动，从而带动滑杆调整主轴转动，然后再带动径向穿过滑杆调整主轴的滑杆进行转动，滑杆由销轴与滚柱式超越离合器的星轮连接，滑杆转动带动星轮旋转，星轮旋转通过滚柱带动套筒旋转，套筒与齿轮由花键连接，带动齿轮旋转，齿轮通过齿轮啮合带动另一个齿轮旋转，齿轮通过花键带动另一个套筒旋转，套筒通过滚柱带动其中间的星轮旋转，星轮旋转通过其上的销轴带动滑杆转动，滑杆转动带动滑杆调整从轴旋转，再通过其上的花键带动从轴圆锥齿轮转动，然后带动和其啮合的输出轴圆锥齿轮转动，最后通过花键带动和其连接的动力输出轴输出动力。变速机构，参见说明书附图七、图八和图十一，当调速动力带动转速调整蜗杆旋转时，蜗杆分别同时带动转速调整蜗轮转动，蜗轮再带动转速调整丝杠旋转，丝杠带动转速调整块在调整块导柱上向内或向外移动，转速调整块再通过滚锥轴承带动滑杆调整轴向内或向外移动，从而通过改变滑杆调整轴上滑杆的力臂长度，也就是改变了两个套筒齿轮之间的啮合中心距，使两个套筒上的线速度不同，由于输入轴的转速不变，最终达到改变转速的目的。当调整块和滑杆调整轴沿调整丝杠和导柱向外移动到说明书附图一、图三、图五、图七、图九的位置时，意即滑杆调整主轴在套筒的中心位置时，本变速箱输出最慢转速。当调整块和滑杆调整轴沿调整丝杠和导柱向内移动到说明书附图二、图四、图六、图八、图十的位置时，意即滑杆调整主轴在套筒内的最大偏心位置时，本变速箱输出最高转速。从而实现无级变速的要求。
【技术实现步骤摘要】
所属
本技术方案涉及动力传递过程中的变速装置，尤其适用于汽车发动机输出动力后的变速部分。
技术介绍
目前，汽车上所有的自动变速箱按变速类型可分为自动档位变速和自动无级变速两大类。自动档位变速箱具有输出扭矩大的特点，但却有结构复杂，维护成本高，油耗大，行驶过程中具有档位冲击，舒适感欠佳等缺点。而现在的自动无级变速箱主要以CVT无级变速箱为主，它通过一根钢带(或链条)和两个可以改变直径大小的摩擦锥轮来改变动力速度的输出。它具有动力输出平滑，无换档冲击，油耗低的优点。但是因为其原理是靠钢带(或链条)和锥轮之间的摩擦力来传递动力的输出，所以输出扭矩基本小于300N/M。特别是在200N/M以上的大扭矩输出区域，扭矩损耗巨大，所以在汽车启动及上坡时容易丢转及溜坡。这也是目前CVT无级变速箱不太流行的主要原因。所以CVT无级变速箱一般多用于微型车及小型车上。
技术实现思路
为了克服现有自动无级变速箱无法输出大扭矩的缺点，本技术方案提出一种全新结构的套筒齿轮无级变速箱。它不但具有普通常规齿轮变速箱传输扭矩大、能耗损失小的特点，又具有扭矩输出平滑、无冲击、结构简单的优点。最大输出变速比为6.25倍，最大传输扭矩为980NM(或100kgm)以上，扭矩还可以增加，能耗损失几乎不变，但体积略有增加。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：动力通过动力输入轴输入，通过花键带动一对啮合的圆锥齿轮，再带动滑杆调整主轴，带动径向穿过其上的滑杆进行转动，滑杆转动带动滚柱式超越离合器的星轮旋转，星轮旋转通过滚柱带动主套筒旋转，主套筒带动齿轮旋转，齿轮啮合后带动从套筒旋转，再通过超越离合器以及滑杆将动力传给下一级变速机构，再输出，达到需要的转速。转速的调节主要是利用滑杆调整主轴在星轮中偏心的位置和距离来调速，在输入轴转速固定时，当输入轴在星轮中某一偏心位置时，距输入轴轴心远的套筒的筒面得到大的线速度，相反距离轴心近的筒面得到小的线速度，我们只要调节输入轴在星轮中的位置和距离就可以得到需要的转速。输入轴在星轮中的位置和距离的调节：输入轴是固定在变速箱箱体上不动的，而是转动固定在变速箱箱体上的蜗杆，带动套在调整丝杆上的转速调整块作直线移动，从而带动滑杆调整主轴以及装在其中的滑杆作直线移动，从而达到改变滑杆调整主轴在星轮中偏心的位置和距离。在输入滑杆调整主轴和输出滑杆调整从轴两个套筒内，分别并列设置有八组滑杆和星轮，每个套筒内的八根滑杆呈45度的角度依次径向穿过输入滑杆调整主轴和输出滑杆调整从轴，在每个套筒内当一根滑杆带动星轮作快速旋转时，其余七根滑杆带动星轮旋转的速度较慢，就产生分离，八根滑杆轮流以快速带动星轮旋转，达到我们需要设定的输出转速。本专利技术的有益效果是：在保留了普通常规齿轮变速箱能够传递大扭矩的同时，又具有扭矩输出平滑、无冲击的优点，而且结构简单。附图说明下面结合附图和实例对本技术进一步说明：图一A-A是本专利技术低速运转时的主视剖视图，也是本专利技术最慢转速时的轴向变速传动图。图二B-B是本专利技术高速运转时的剖视图，也是本专利技术最快转速时的轴向变速传动图。图三C-C是本专利技术低速运转时的剖视图，也是本专利技术最慢转速时的轴向变速调节图。图四D-D是本专利技术高速运转时的剖视图，也是本专利技术最快转速时的轴向变速调节图。图五E-E是本专利技术低速运转时的径向剖视图，也是本专利技术最慢转速时的径向变速传动图。图六F-F是本专利技术高速运转时的径向剖视图，也是本专利技术最快转速时的径向变速传动图。图七G-G是本专利技术低速运转时的径向剖视图，也是本专利技术最慢转速时的径向变速调节图。图八H-H是本专利技术高速运转时的径向剖视图，也是本专利技术最快转速时的径向变速调节图。图九I-I是本专利技术低速运转时的输入轴和输出轴的径向剖视图。图十J-J是本专利技术高速运转时的输入轴和输出轴的径向剖视图。图十一K-K是本专利技术左视剖视图，也是本专利技术轴向变速调节图。图一中：(1)动力输入轴。(2)输入轴圆锥齿轮。(3)滑杆调整主轴圆锥齿轮。(4)滑杆调整主轴。(5)主滑杆。(6)主销轴。(7)超越离合器主星轮。(9)主套筒。(10)主套筒齿轮。(11)从套筒齿轮。(12)从套筒。(14)超越离合器从星轮。(15)从销轴。(16)从滑杆。(17)滑杆调整从轴。(18)滑杆调整从轴圆锥齿轮。(19)输出轴圆锥齿轮。(20)动力输出轴。图五中：(8)主星轮滚柱。(13)从星轮滚柱。图七中：(21)调整块导柱Ⅰ。(22)转速主调整块Ⅰ。(23)主轴滚锥轴承Ⅰ。(24)转速调整蜗杆。(25)转速调整蜗轮Ⅰ。(26)转速调整丝杠Ⅰ。(27)转速从调整块Ⅰ。(28)从轴滚锥轴承Ⅰ。图八中：(29)调整块导柱Ⅱ。(30)转速从调整块Ⅱ。(31)滑杆调整从轴滚锥轴承Ⅱ。(32)转速调整蜗轮Ⅱ。(33)转速调整丝杠Ⅱ。(34)转速主调整块Ⅱ。(35)滑杆调整主轴滚锥轴承Ⅱ。图十一中：(36)变速箱箱体。图三中：(37)丝杠端盖密封橡胶垫Ⅰ。(38)丝杠端盖Ⅰ。(39)丝杠端盖滚锥轴承Ⅰ。(40)丝杠端盖螺丝Ⅰ。(41)丝杠端盖螺丝Ⅱ。(42)丝杠端盖密封橡胶垫Ⅱ。(43)丝杠端盖Ⅱ。(44)丝杠端盖滚锥轴承Ⅱ。(45)蜗杆端盖螺丝Ⅰ。(46)蜗杆端盖滚锥轴承Ⅰ。(47)蜗杆端盖Ⅰ。(48)蜗杆端盖密封橡胶垫Ⅰ。(49)丝杠端盖滚锥轴承Ⅲ。(50)丝杠端盖Ⅲ。(51)丝杠端盖密封橡胶垫Ⅲ。(52)丝杠端盖螺丝Ⅲ。(53)丝杠端盖螺丝Ⅳ。(54)丝杠端盖滚锥轴承Ⅳ。(55)丝杠端盖Ⅳ。(56)丝杠端盖密封橡胶垫Ⅳ。(57)蜗杆轴轴套。(58)蜗杆端盖滚锥轴承Ⅱ。(59)蜗杆端盖螺丝Ⅱ。(60)蜗杆骨架密封。(61)蜗杆骨架密封紧固挡圈。(62)蜗杆端盖密封橡胶垫Ⅱ。图二中：(63)输入轴端盖螺丝。(64)输入轴端盖密封橡胶垫。(65)输入轴骨架密封。(66)输入轴骨架密封紧固挡圈。(67)输入轴端盖。(68)导柱端盖螺丝Ⅰ。(69)导柱端盖密封橡胶垫Ⅰ。(70)导柱端盖Ⅰ。(71)主套筒推力轴承定位板Ⅰ。(72)主套筒推力轴承Ⅰ。(73)主套筒轴承隔板Ⅰ。(74)主套筒滚柱轴承定位板Ⅰ。(75)主套筒滚柱轴承Ⅰ。(76)主星轮隔板。(77)主齿轮定位套筒Ⅰ。(78)主齿轮定位套筒Ⅱ。(79)主套筒滚柱轴承定位板Ⅱ。(80)主套筒滚柱轴承Ⅱ。(81)主套筒轴承隔板Ⅱ。(82)主套筒推力轴承Ⅱ。(83)主套筒推力轴承定位板Ⅱ。(84)导柱端盖Ⅱ。(85)导柱端盖螺丝Ⅱ。(86)导柱端盖密封橡胶垫Ⅱ。(87)导柱端盖密封橡胶垫Ⅲ。(88)导柱端盖螺丝Ⅲ。(89)导柱端盖Ⅲ。(9本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．汽车套筒齿轮无级变速箱，其结构由动力输入轴→输入轴圆锥齿轮→滑杆调整主轴圆锥齿轮→滑杆调整主轴→主滑杆→主销轴→超越离合器主星轮→主星轮滚柱→主套筒→主齿轮→从齿轮→从套筒→从星轮滚柱→超越离合器从星轮→从销轴→从滑杆→滑杆调整从轴→滑杆调整从轴圆锥齿轮→输出轴圆锥齿轮→动力输出轴顺序传动连接。其特征是：动力输入轴通过花键带动输入轴圆锥齿轮旋转时，带动和其啮合的滑杆调整主轴上的圆锥齿轮转动，从而通过花键带动滑杆调整主轴转动，然后带动径向穿过调整主轴的主滑杆进行转动，主滑杆由主销轴与超越离合器的主星轮连接，主滑杆转动时带动主星轮旋转，主星轮旋转时通过主星轮滚柱锁紧并带动主套筒旋转，主套筒通过花键带动主齿轮旋转，主齿轮通过啮合带动从齿轮旋转，再通过花键带动从套筒旋转，然后通过其间的超越离合器带动从星轮滚柱旋转，再带动超越离合器从星轮旋转，从星轮通过其上的从销轴带动从滑杆转动，再带动滑杆调整从轴旋转，滑杆调整从轴通过花键带动从轴圆锥齿轮转动，再带动和其啮合的输出轴圆锥齿轮转动，最后带动通过花键连接的动力输出轴输出动力。
【技术特征摘要】
1.汽车套筒齿轮无级变速箱，其结构由动力输入轴→输入轴圆锥齿轮→滑杆调整主轴圆锥齿轮→滑杆调
整主轴→主滑杆→主销轴→超越离合器主星轮→主星轮滚柱→主套筒→主齿轮→从齿轮→从套筒→从
星轮滚柱→超越离合器从星轮→从销轴→从滑杆→滑杆调整从轴→滑杆调整从轴圆锥齿轮→输出轴圆
锥齿轮→动力输出轴顺序传动连接。其特征是：动力输入轴通过花键带动输入轴圆锥齿轮旋转时，带
动和其啮合的滑杆调整主轴上的圆锥齿轮转动，从而通过花键带动滑杆调整主轴转动，然后带动径向
穿过调整主轴的主滑杆进行转动，主滑杆由主销轴与超越离合器的主星轮连接，主滑杆转动时带动主
星轮旋转，主星轮旋转时通过主星轮滚柱锁紧并带动主套筒旋转，主套筒通过花键带动主齿轮旋转，
主齿轮通过啮合带动从齿轮旋转，再通过花键带动从套筒旋转，然后通过其间的超越离合器带动从星
轮滚柱旋转，再带动超越离合器从星轮旋转，从星轮通过其上的从销轴带动从滑杆转动，再带动滑杆
调整从轴旋转，滑杆调整从轴通过花键带动从轴圆锥齿轮转动，再带动和其啮合的输出轴圆锥齿轮转
动，最后带动通过花键连接的动力输出轴输出动力。
2.根据权利要求1所述的汽车套筒齿轮无级变速箱，其特征是：当转速调整蜗杆旋转时，蜗杆分别同时
带动两只转速调整蜗轮转动，两只蜗轮再分别同时带动两根转速调整丝杠旋转，两根丝杠再分别同时
带动两只转速主调整块和两只转速从调整块在两根调整块导柱上向内或向外移动，两只转速主调整块
通过四只主轴滚锥轴承来带动滑杆调整主轴向内或向外移动、两只转速从调整块通过四只从轴滚锥轴
承来带动滑杆调整从轴向内或向外移动，从而通过改变滑杆调整主轴和滑杆调整从轴上滑杆的力臂长
度，也就是改变了主套筒齿轮和从套筒齿轮的啮合中心距，最终达到改变转速的目的。
3.根据权利要求1所述的汽车套筒齿轮无级变速箱，其特征是：滑杆调整主轴和从轴通过调整块上的滚
锥轴承固定在4个调整块上，移动4个调整块就改变了滑杆调整主轴和从轴在超越离合器星轮内的偏
心距离和位置，因为距套筒旋转中心不等距离的偏心位置有不同的线速度，因此调节套筒旋转中心在
超越离合器星轮中的偏心距离和位置，就可以得到一定速比范围内的无级变速。
4.根据权利要求1所述的汽车套筒齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐宇，
申请(专利权)人：徐宇，
类型：发明
国别省市：32
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