一种车用组合开关制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用组合开关，包括壳体与绝缘头，壳体内设置有锁芯以及与锁芯固定连接的转子，锁芯配合设置有钥匙，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，所述导电片与转子呈分体设置，导电片与转子之间夹设有压缩弹簧。本实用新型专利技术技术方案，导电片与转子采用分体式，并由于两者之间的压缩弹簧的两端分别抵压转子与导电片，压缩弹簧可以将导电片压向静触头，由于动触头与导电片固定连接，因此，就算导电片发生变形也可以确保车用组合开关在长期使用后动触头与静触头之间不会出现间隙，从而延长了车用组合开关的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用组合开关。
技术介绍
传统的车用组合开关，通常包括壳体与绝缘头，壳体内设置有锁芯以及与锁芯固定连接的转子，锁芯配合设置有钥匙，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，其转子通常是与导电片固定连接，由于导电片为薄片状结构，汽车开关总成在长期使用后，导电片容易变形，而导致导电片上动触头与静触头之间容易出现间隙而不能导通，从而使用寿命较短。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种使用寿命更长的车用组合开关。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案一种车用组合开关，包括壳体与绝缘头，壳体内设置有锁芯以及与锁芯固定连接的转子，锁芯配合设置有钥匙，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，所述导电片与转子呈分体设置，导电片与转子之间夹设有压缩弹簧。通过采用上述技术方案，导电片与转子采用分体式，并由于两者之间的压缩弹簧的两端分别抵压转子与导电片，压缩弹簧可以将导电片压向静触头，由于动触头与导电片固定连接，因此，就算导电片发生变形也可以确保车用组合开关在长期使用后动触头与静触头之间不会出现间隙，从而延长了车用组合开关的使用寿命。本技术进一步设置为所述转子对应导电片一侧设置有环形凹槽，所述压缩弹簧对应转子一端设置在环形凹槽内。通过采用上述技术方案，压缩弹簧对应转子一端可以定位在环形凹槽内，使得车用组合开关在长期使用后压缩弹簧也不易损坏，进一步延长了车用组合开关的使用寿命。本技术进一步设置为所述导电片中心位置设置有环形凸柱，所述压缩弹簧对应导电片一端套设在环形凸柱外侧。通过采用上述技术方案，压缩弹簧对应导电片一端可以定位在环形凸柱外侧，使得车用组合开关在长期使用后压缩弹簧也不易损坏，更进一步延长了车用组合开关的使用寿命ο以下结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术车用组合开关实施例结构图。具体实施方式参见附图1，本技术公开的车用组合开关，包括壳体1与绝缘头2，壳体1内设置有锁芯3以及与锁芯3固定连接的转子4，锁芯3配合设置有钥匙5，转子4对应绝缘头2 一侧设置有导电片6，与导电片6固定连接有动触头7，绝缘头2上对于动触头7位置设置有静触头8，静触头8连接有接线柱9，所述导电片6与转子4呈分体设置，导电片6与转子 4之间夹设有压缩弹簧10。通过采用上述技术方案，导电片6与转子4采用分体式，并由于两者之间的压缩弹簧10的两端分别抵压转子4与导电片6，压缩弹簧10可以将导电片6压向静触头8，由于动触头7与导电片6固定连接，因此，就算导电片6发生变形也可以确保车用组合开关在长期使用后动触头7与静触头8之间不会出现间隙，从而延长了车用组合开关的使用寿命。本实施例进一步设置为所述转子4对应导电片6 —侧设置有环形凹槽41，所述压缩弹簧10对应转子4 一端设置在环形凹槽41内。通过采用上述技术方案，压缩弹簧10 对应转子4 一端可以定位在环形凹槽41内，使得车用组合开关在长期使用后压缩弹簧10 也不易损坏，进一步延长了车用组合开关的使用寿命。本实施例进一步设置为所述导电片6中心位置设置有环形凸柱61，所述压缩弹簧10对应导电片6 —端套设在环形凸柱61外侧。通过采用上述技术方案，压缩弹簧10对应导电片6—端可以定位在环形凸柱61外侧，使得车用组合开关在长期使用后压缩弹簧10 也不易损坏，更进一步延长了车用组合开关的使用寿命。权利要求1.一种车用组合开关，包括壳体与绝缘头，壳体内设置有锁芯以及与锁芯固定连接的转子，锁芯配合设置有钥匙，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，其特征在于所述导电片与转子呈分体设置，导电片与转子之间夹设有压缩弹簧。2.根据权利要求1所述的车用组合开关，其特征在于所述转子对应导电片一侧设置有环形凹槽，所述压缩弹簧对应转子一端设置在环形凹槽内。3.根据权利要求1或2所述的车用组合开关，其特征在于所述导电片中心位置设置有环形凸柱，所述压缩弹簧对应导电片一端套设在环形凸柱外侧。专利摘要本技术涉及一种车用组合开关，包括壳体与绝缘头，壳体内设置有锁芯以及与锁芯固定连接的转子，锁芯配合设置有钥匙，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，所述导电片与转子呈分体设置，导电片与转子之间夹设有压缩弹簧。本技术技术方案，导电片与转子采用分体式，并由于两者之间的压缩弹簧的两端分别抵压转子与导电片，压缩弹簧可以将导电片压向静触头，由于动触头与导电片固定连接，因此，就算导电片发生变形也可以确保车用组合开关在长期使用后动触头与静触头之间不会出现间隙，从而延长了车用组合开关的使用寿命。文档编号H01H27/00GK202134442SQ20112027344公开日2012年2月1日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日专利技术者刘永, 王岳, 王鹤鹏 申请人:浙江同升汽车电器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用组合开关，包括壳体与绝缘头，壳体内设置有锁芯以及与锁芯固定连接的转子，锁芯配合设置有钥匙，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，其特征在于：所述导电片与转子呈分体设置，导电片与转子之间夹设有压缩弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王岳，刘永，王鹤鹏，
申请(专利权)人：浙江同升汽车电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33