一种三轮车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车车架，包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。该车架结构简单，便于操作，实用性强，行驶稳定，安全可靠；转弯时，扭杆组件可使主车架和副车架在轴向上发生一定角度的相对转动，以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性，保证在任意车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通工具
，特别涉及一种三轮车车架。
技术介绍
随着社会的发展和生活水平的提高，人们对运输和代步交通工具的要求也逐步提高。电动三轮车出现后，市场上形成了电动三轮车和机动三轮车并存的局面。但是，无论是电动三轮车，还是机动三轮车，其三轮车车架均采用整体式结构，在转弯时，由于操作不慎或者车速过快，容易使三轮车受惯性离心力作用，导致三轮车外侧后轮离开地面，甚至导致翻车危险，车辆行驶安全性大大降低，存在极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、便于操作、实用性强、行驶稳定、安全可靠的三轮车车架。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种三轮车车架，包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。所述纵轴前端连接有扭簧，扭簧前端与前车梁固连。所述车座下端与前车梁后端铰连，车座下面连接有减震弹簧，减震弹簧下端连接在后车梁上。所述后座后下方设有脚踏板。与现有技术相比，本技术的有益效果为1、本技术包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连，该车架结构简单，成本低廉，便于操作，实用性强，行驶稳定，安全可靠；转弯时，扭杆组件可使主车架和副车架在轴向上发生一定角度的相对转动，以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性，保证在任意车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。2、纵轴前端连接有扭簧，扭簧前端与前车梁固连，当完成转弯后，可使主车架迅速恢复为正常状态。3、车座下端与前车梁后端铰连，车座下面连接有减震弹簧，减震弹簧下端连接在后车梁上，大大减轻驾驶人员的颠簸感，可提高驾驶舒适度。4、本技术可以为老人或幼童家长等特殊人群提供方便、快捷、安全的行驶需求，提高生活质量。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图2中扭杆组件的连接示意图。具体实施方式如图1、图2和图3所示的三轮车车架，其包括主车架1、副车架2和车座5，主车架ι由前车梁11、车把12、前叉13和前车轮14构成，车把12与前车梁11相连，车把12下端连接前叉13，前车轮14安装在前叉13上；副车架2由后车梁21、后车轮22和后座23构成，后车轮22和后座23设置在后车梁21上，后座23的后下方设有脚踏板M，便于乘车人员上车，可提高乘车人员乘车时的安全性和舒适度。为了减轻驾驶人员的颠簸感，提高驾驶舒适度，车座5下端与前车梁11后端铰连，在车座5下面连接有减震弹簧3，减震弹簧3下端连接在后车梁21上。主车架1与副车架2通过前车梁11与后车梁21之间的扭杆组件4相连，扭杆组件4包括横轴42、纵轴45和安装在纵轴45上的前轴承44与后轴承43，横轴42固定安装在后车梁21的前端，横轴42上套设有轴套41，轴套41与后轴承43固连，前轴承44与前车梁11固连。在纵轴45前端连接有扭簧46，扭簧46的前端与前车梁11固连。主车架1和副车架2通过扭杆组件4相连，使主车架1和副车架2在轴向上可以发生一定角度的相对转动。本技术的工作原理为扭杆组件4的力矩和减震弹簧3的力矩随主车架1和副车架2相对转动角度的变化而变化，而行驶速度、驾乘人员体重和转弯角度也是诱发侧倾力的重要因素。在车辆直线行驶时，扭杆组件4和减震弹簧3只对主车架1和副车架2 起连接和减少震动的作用。当车辆转弯时，由于驾乘人员的体重、车速和转弯角度产生的侧倾力大于扭杆组件4和减震弹簧3的力矩，此时主车架1发生侧倾，当侧倾到驾乘人员的体重、车速和转弯角度产生的侧倾力等于扭杆组件4和减震弹簧3的力矩时，保持此种状态， 进行转弯，当完成转弯后，主车架1恢复为正常状态。在实际行驶转弯中，驾乘人员身体重心发生偏移，由于主车架1和副车架2在轴向上可以发生一定角度的相对转动，驾乘人员身体重心的变化将导致主车架1和副车架2在轴向上发生一定角度的相对转动，即副车架2保持平稳、主车架1随纵轴45发生轴向转动， 以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性。当完成转弯后，在扭杆46作用下，使得主车架1与地面恢复正常的垂直状态。本技术可保证在任意车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。不限于上述实施方式副车架2的后座23可改装为货箱，用于运送货物。权利要求1.一种三轮车车架，其特征在于包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、 前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。2.如权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于所述纵轴前端连接有扭簧，扭簧前端与前车梁固连。3.如权利要求1或2所述的三轮车车架，其特征在于所述车座下端与前车梁后端铰连，车座下面连接有减震弹簧，减震弹簧下端连接在后车梁上。4.如权利要求3所述的三轮车车架，其特征在于所述后座后下方设有脚踏板。专利摘要本技术公开了一种三轮车车架，包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。该车架结构简单，便于操作，实用性强，行驶稳定，安全可靠；转弯时，扭杆组件可使主车架和副车架在轴向上发生一定角度的相对转动，以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性，保证在任意车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。文档编号B62K5/06GK202130540SQ20112021703公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月24日 优先权日2011年6月24日专利技术者李久学, 李立, 李辉 申请人:李辉本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种三轮车车架，其特征在于：包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，李久学，李立，
申请(专利权)人：李辉，
类型：实用新型
国别省市：84