一种电动汽车电暖风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车空调装置，具体地说是一种电动汽车电暖风装置，包括壳体、风机、加热器、控制器、温控传感器以及电源，其特征在于风机和加热器位于壳体内，温控传感器位于加热器前方，其中风机、加热器和温控传感器分别与控制器相连接，加热器、控制器分别与电源相连接，设有调速器和调速开关，调速器、调速开关与风机相连接，并使用车内12v直流电源为该回路供电，加热器由陶瓷框架和PTC加热片组成，本实用新型专利技术具有结构合理、使用方便、体积小、重量轻，适用环境温度范围大等显著的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调装置，具体地说是一种电动汽车电暖风装置。
技术介绍
随着能源的短缺，人们对环保的重视提高，与传统燃油汽车相比，电动汽车作为一种采用清洁能源的运输工具，得到越来越多用户的青睐，传统的内燃式发动机车通过发动机的余热来加热车室内的空气，由于发动机循环水在车辆正常行驶的状态下的温度大于80°C，已基本可以满足各种情况的取暖以及除雾的要求，而电动汽车由于采用了电动机代替传统的发动机，电动汽车冷却系统的冷却水在正常状态下的温度仅有50°C左右，这导致通过余热取暖的效果远远不如燃油汽车，同时，由于当外界温度过低，前窗玻璃很容易出现雾气影响使用者视线，一旦没有足够热量将其驱除，将会带来安全隐患，为了解决这一问题，人们需要在电动汽车内设置电暖风装置，目前的电动汽车电暖风装置主要由风机和电加热器组成，在使用过程中，使电加热器通电发热，并由风机实现热量的传递，但现阶段的电加热器多采用电阻式电热材料，虽然具有功率大、发热快的特点，但其使用寿命短，而且加热温度难以控制，热量利用率低，导致实用效果不佳，同时，现阶段的电动汽车电暖风装置结构简单，难以实现对加热时间等参数的精确控制，不能有效的降低能耗和提高热量利用率，无法满足节能环保的要求。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提出一种功耗低、寿命长，能够有效提高热量利用效率的电动汽车电暖风装置。本技术通过以下措施达到一种电动汽车电暖风装置，包括壳体、风机、加热器、控制器、温控传感器以及电源，其特征在于风机和加热器位于壳体内，温控传感器位于加热器前方，其中风机、加热器和温控传感器分别与控制器相连接，加热器、控制器分别与电源相连接。本技术中可以设有调速器和调速开关，调速器、调速开关与风机相连接，并使用车内12v直流电源为该回路供电，用于调整和控制风机转速，根据使用需要提供暖风。本技术中的加热器由陶瓷框架和PTC加热片组成，其中PTC加热片经陶瓷框架进行支撑固定，并安装在壳体内部，通过采用PTC加热片，能够有效避免现有技术中所采用的电阻式加热材料所带来的高能耗、温控难、寿命短的缺点。本技术可以设有报警器，报警器与控制器内的控制芯片相连接，由于在使用过程中，控制器与温控传感器相连接，能够实时获得温控传感器所采集的信息，进而实现当加热器的电流降低到0-1安培时，装置停止工作。本技术使用时，采用动力电池组为电源，对装置进行供电，装置内设有分别与调速器和控制器相连接的启动开关，当开启启动开关，风机和加热器开始工作，加热器产生的热量由风机吹送，并从壳体的出风口进入汽车驾驶室内，以实现增加汽车舒适度和驱雾除霜的目的，在此过程中，与控制器相连接的温度传感器实时采集室内温度信息，并将该信息送入控制器内，由控制器内的控制芯片据此调整加热时间，同时使用者可以根据需要通过与调速器相连接的调速开关，调整风机转速，来快速获得适合的热量，本技术由于采用新型的PTC加热片进行发热，能够有效提高热量利用率和装置使用寿命，本技术具有结构合理、使用方便、体积小、重量轻，适用环境温度范围大等显著的优点。附图说明附图是本技术的结构示意图。附图标记壳体1、风机2、PTC加热片3、控制器4、温控传感器5、电源6、调速器7、 调速开关8、启动开关9、陶瓷框架10。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步的说明。一种电动汽车电暖风装置，包括壳体1、风机2、加热器、控制器4、温控传感器5以及电源6，其特征在于风机2和加热器位于壳体1内，温控传感器5位于加热器前方，其中风机2、加热器和温控传感器5分别与控制器4相连接，加热器、控制器4分别与电源6相连接。本技术中可以设有调速器7和调速开关8，其中调速开关8、调速器7与风机2 依次相连接，并使用车内12v直流电源供电，用于调整和控制风机2的转速，根据使用需要提供暖风。本技术中的加热器由陶瓷框架10和PTC加热片3组成，其中PTC加热片3经陶瓷框架10进行支撑固定，并安装在壳体1内部，通过采用PTC加热片3，能够有效避免现有技术中所采用的电阻式加热材料所带来的高能耗、温控难、寿命短的缺点。本技术可以设有报警器，报警器与控制器内的控制芯片相连接，由于在使用过程中，控制器与温控传感器相连接，能够实时获得温控传感器所采集的信息，进而实现当加热器的电流降低到0-1安培时，装置停止工作。本技术开关上采用关联设置，以保证只有在风机处于工作状态时，加热器才会进行加热，如果没有启动风机或者运行中风机停止，加热器均不进行加热，从而有效的避免能源浪费。本技术使用时，壳体1前端设有进风口，后端设有出风口，风机2和加热器固定于壳体1内部，其中风机2位于壳体1内靠近进风口的一端，加热器由经陶瓷框架10固定支撑的PTC加热片3组成，并位于壳体1内靠近出风口的一端，整个装置采用动力电池组为电源6进行供电，并设有分别与调速器7和控制器4相连接的启动开关9，当开启启动开关9，风机2和加热器开始工作，加热器产生的热量由风机2吹送，并从壳体1的出风口进入汽车驾驶室内，以实现增加汽车舒适度和驱雾除霜的目的，在此过程中，与控制器相连接的温度传感器5实时采集室内温度信息，并将该信息送入控制器内，由控制器3内的控制芯片据此调整加热时间，同时使用者可以根据需要通过与调速器7相连接的调速开关8，调整风机2的转速，调速开关8上设有多个档位，使用者可以根据需要进行选择，来获得适合的热量。本技术具有结构合理、使用方便、体积小、重量轻，适用环境温度范围大、安全节能等显著的优点。权利要求1.一种电动汽车电暖风装置，包括壳体、风机、加热器、控制器、温控传感器以及电源， 其特征在于风机和加热器位于壳体内，温控传感器位于加热器前方，其中风机、加热器和温控传感器分别与控制器相连接，加热器、控制器分别与电源相连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电暖风装置，其特征在于设有调速器和调速开关，其中调速开关与调速器相连接，调速器与风机相连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电暖风装置，其特征在于加热器由陶瓷框架和 PTC加热片组成。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电暖风装置，其特征在于设有报警器，报警器与控制器内的控制芯片相连接。专利摘要本技术涉及汽车空调装置，具体地说是一种电动汽车电暖风装置，包括壳体、风机、加热器、控制器、温控传感器以及电源，其特征在于风机和加热器位于壳体内，温控传感器位于加热器前方，其中风机、加热器和温控传感器分别与控制器相连接，加热器、控制器分别与电源相连接，设有调速器和调速开关，调速器、调速开关与风机相连接，并使用车内12v直流电源为该回路供电，加热器由陶瓷框架和PTC加热片组成，本技术具有结构合理、使用方便、体积小、重量轻，适用环境温度范围大等显著的优点。文档编号B60H1/22GK202130282SQ20112024695公开日2012年2月1日 申请日期2011年7月14日 优先权日2010年9月30日专利技术者岳一民, 王德闵, 路石超 申请人:威海鹿洲电动汽车研发有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车电暖风装置，包括壳体、风机、加热器、控制器、温控传感器以及电源，其特征在于风机和加热器位于壳体内，温控传感器位于加热器前方，其中风机、加热器和温控传感器分别与控制器相连接，加热器、控制器分别与电源相连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：路石超，岳一民，王德闵，
申请(专利权)人：威海鹿洲电动汽车研发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37