一种带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱制造技术

一种带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，PTO传动轴部件，PTO输出轴部件，其中以上部件中的输入轴、正车油缸轴、正车传动轴、倒车油缸轴、倒车传动轴、输出轴、PTO传动轴、PTO油缸轴和PTO输出轴分别通过各自的轴承安装在箱体上，所述的正车油缸轴和正车传动轴之间设有正车离合器，在倒车油缸轴和倒车传动轴之间设有倒车离合器，在所述的PTO传动轴和PTO油缸轴之间设有PTO离合器，包括PTO内摩擦片、PTO外摩擦片、PTO活塞和抵在活塞一端的PTO返回弹簧，PTO传动齿轮I联接在PTO传动轴前端与倒车离合器外壳齿轮相啮合，PTO传动齿轮II联接在PTO油缸轴上与联接在PTO输出轴上PTO传动齿轮III相啮合；本实用新型专利技术能优化箱体尺寸便于拆装维护利于船体布置并能实现PTO的单独离合功能，以满足齿轮箱不同工况要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱，尤其是一种船舶动力传动系统的齿轮传动装置。
技术介绍
远洋运输船、远洋捕捞船、远洋拖网船等大型工作船在大洋作业时要求配套的齿轮箱具有良好的操作性和结构稳定性，而传统的配PTO型式的大型齿轮箱，在PTO端布置往往不能满足多种工况的综合操作形式，在实际使用过程中操作较为复杂，而且齿轮箱的整体结构也显得不够紧凑不利于船体布置，不能适应现代化发展的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述存在的不足，提供一种结构相对紧凑，安装方便， 可靠性高的带PTO功能的大功率可逆转船用齿轮箱。本技术的上述技术问题主要是通过一下技术方案得以解决的它主要包括 箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，PTO传动轴部件， PTO输出轴部件，其中上述部件中的输入轴、正车油缸轴、正车传动轴、倒车油缸轴、倒车传动轴、输出轴、PTO传动轴、PTO油缸轴和PTO输出轴分别通过各自的轴承安装在箱体上，输入轴前端通过输入联轴节及高弹性联轴器与动力源相连，所述的正车油缸轴和正车传动轴之间设有正车离合器，在倒车油缸轴和倒车传动轴之间设有倒车离合器，在所述的PTO传动轴和PTO油缸轴之间设有PTO离合器，包括PTO内摩擦片、PTO外摩擦片、PTO活塞和抵在活塞一端的PTO返回弹簧，PTO传动齿轮I联接在PTO传动轴前端与倒车离合器外壳齿轮相啮合，PTO传动齿轮II联接在PTO油缸轴上与联接在PTO输出轴上PTO传动齿轮III相啮合。所述的输入轴上安装有输入齿轮，与该输入齿轮啮合的输入从动齿轮安装在正车油缸轴上，正车油缸轴通过铰孔螺栓与正车离合器外壳齿轮连接成一体，正车摩擦片安装在正车离合器外壳齿轮与正车摩擦片座之间，正车摩擦片座与正车传动轴连成一体，正车活塞通过正车返回弹簧的预紧力布置在正车摩擦片一侧与正车油缸轴相抵；正车传动轴后端布置油泵部件；所述的正车离合器外壳齿轮与倒车离合器外壳齿轮相啮合，倒车离合器外壳齿轮通过铰孔螺栓与倒车油缸轴连成一体，倒车摩擦片安装在倒车离合器外壳齿轮与倒车摩擦片座之间，倒车摩擦片座与倒车传动轴连成一体，倒车活塞通过倒车返回弹簧的预紧力布置在倒车摩擦片一侧与倒车油缸轴相抵。所述油泵部件包括油泵传动轴、油泵主动齿轮、油泵从动齿轮和油泵，油泵传动轴通过其上固连的、油泵主动齿轮与固定在油泵轴上的油泵从动齿轮啮合。所述的倒车离合器外壳齿轮与PTO传动齿轮I相啮合，该PTO传动齿轮I垂直布置在倒车部件之上；PTO传动齿轮I安装在PTO传动轴前端，PTO传动轴后端装有PTO摩擦片座，所述的PTO摩擦片安装在PTO油缸轴与PTO摩擦片座之间，PTO活塞通过PTO返回弹簧的预紧力布置在PTO摩擦片一侧与PTO油缸轴相抵；PTO传动齿轮II安装在PTO油缸轴上。所述的PTO传动齿轮II与PTO传动齿轮III相啮合，PTO传动齿轮III被垂直布置在PTO离合器部件之上，PTO传动齿轮III安装在PTO输出轴上，PTO输出轴一端装有 PTO输出法兰通过PTO输出法兰实现功率输出；所述的输出轴通过两端的径向滑动轴承支撑在箱体上，其输出端通过法兰与螺旋桨轴相连，安装在输出轴上的输出齿轮分别与正车传动轴和倒车传动轴相啮合。本专利技术将PTO传动齿轮I通过过盈易拆卸的联接方式安装在PTO油缸轴上，与倒车离合器部件呈上下垂直布置状态，使齿轮箱结构更加紧凑利于船体布置，安装维护方便， 工作更加稳定，满足船上多种PTO工况要求。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式附图中的标号是1.箱体2.输入联轴节3.输入轴4.输入齿轮5.正车油缸轴 6.输入从动齿轮7.正车活塞8.正车返回弹簧9.正车离合器外壳齿轮10.正车摩擦片 11.正车摩擦片座12.正车传动轴13.油泵传动轴14.油泵主动齿轮15.油泵从动齿轮16.油泵17.输出齿轮18.输出轴19.径向滑动轴承20.推力轴承21.倒车油缸轴 22.倒车离合器外壳齿轮23.倒车活塞24.倒车返回弹簧25.倒车摩擦片26.倒车摩擦片座27.倒车传动轴观.PTO传动齿轮I四.PTO传动轴30. PTO摩擦片31. PTO摩擦片座 32. PTO活塞 33. PTO返回弹簧34. PTO传动齿轮II 35. PTO油缸轴36. PTO传动齿轮III 37. PTO输出轴38. PTO输出法兰以下结合附图对本技术的技术方案做进一步具体说明。图1所示，本专利技术主要包括箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，PTO传动轴部件，PTO输出轴部件；其中所述各部件中的输入轴3、正车油缸轴5、正车传动轴12、倒车油缸轴21、倒车传动轴27、输出轴18、PTO传动轴29、PTO油缸轴35和PTO输出轴37分别通过各自的轴承安装在箱体1上；所述的输入轴3前端通过输入联轴节2及高弹性联轴器与动力源相连，所述的正车油缸轴5和正车传动轴12之间设有正车离合器，在倒车油缸轴 21和倒车传动轴27之间设有倒车离合器，其特征在于在所述的PTO传动轴四和PTO油缸轴35之间设有PTO离合器，包括PTO内摩擦片30、PTO外摩擦片31、PTO活塞32和抵在活塞一端的PTO返回弹簧33，PTO传动齿轮1 联接在PTO传动轴四前端与倒车离合器外壳齿轮22相啮合，PTO传动齿轮1134联接在PTO油缸轴35上与联接在PTO输出轴37上 PTO传动齿轮III36相啮合。输入齿轮4安装在输入轴上，与之啮合的输入从动齿轮6安装在正车油缸轴5上， 正车油缸轴通过铰孔螺栓与正车离合器外壳齿轮9连接成一体，所述的正车摩擦片10安装在正车离合器外壳齿轮与正车摩擦片座11之间，正车摩擦片座与正车传动轴12连成一体，正车活塞7通过正车返回弹簧8的预紧力布置在正车摩擦片一侧与正车油缸轴5相抵； 正车传动轴12后端布置油泵部件，所述油泵部件包括油泵传动轴13、油泵主动齿轮14、油泵从动齿轮15和油泵16，其结构与传统结构一致，在此不作赘述。所述的倒车离合器外壳齿轮22与正车离合器外壳齿轮9相啮合，通过铰孔螺栓与倒车油缸轴21连成一体，倒车摩擦片25安装在倒车离合器外壳齿轮与倒车摩擦片座沈之间，倒车摩擦片座与倒车传动轴27连成一体，倒车活塞23通过倒车返回弹簧M的预紧力布置在倒车摩擦片一侧与倒车油缸轴21相抵。所述的PTO传动齿轮I 28与倒车离合器外壳齿轮22相啮合，垂直布置在倒车部件之上；PTO传动齿轮I安装在PTO传动轴四前端，PTO传动轴后端装有PTO摩擦片座31， 所述的PTO摩擦片30安装在PTO油缸轴35与PTO摩擦片座31之间，PTO活塞32通过PTO 返回弹簧33的预紧力布置在PTO摩擦片一侧与PTO油缸轴35相抵；PTO传动齿轮II 34安装在PTO油缸轴上。所述的PTO传动齿轮III 36与PTO传动齿轮II 34相啮合，垂直布置在PTO离合器部件之上，PTO传动齿轮III安装在PTO输出轴37上，PTO输出轴一端装有PTO输出法兰 38通过PTO输出法兰实现功率输出；所述的输出轴18法兰端与螺旋桨轴相连以传递动力，该轴通过两端的径向滑动轴承19支撑，通过推力轴承20承受来自桨系的推力，安装在输出轴18上的输出齿轮17分本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种带ＰＴＯ功能的大功率可逆转船用齿轮箱，它主要包括：箱体部件，输入轴部件，正车油缸轴部件，倒车油缸轴部件，输出轴部件，ＰＴＯ传动轴部件，ＰＴＯ输出轴部件，其中以上部件中的输入轴（３）、正车油缸轴（５）、正车传动轴（１２）、倒车油缸轴（２１）、倒车传动轴（２７）、输出轴（１８）、ＰＴＯ传动轴（２９）、ＰＴＯ油缸轴（３５）和ＰＴＯ输出轴（３７）分别通过各自的轴承安装在箱体（１）上，输入轴（３）前端通过输入联轴节（２）及高弹性联轴器与动力源相连，其特征在于所述的正车油缸轴（５）和正车传动轴（１２）　之间设有正车离合器，在倒车油缸轴（２１）和倒车传动轴（２７）　之间设有倒车离合器，其特征在于：在所述的ＰＴＯ传动轴（２９）和ＰＴＯ油缸轴（３５）之间设有ＰＴＯ离合器，包括ＰＴＯ内摩擦片（３０）、ＰＴＯ外摩擦片（３１）、ＰＴＯ活塞（３２）和抵在活塞一端的ＰＴＯ返回弹簧（３３），ＰＴＯ传动齿轮Ｉ（２８）联接在ＰＴＯ传动轴（２９）前端与倒车离合器外壳齿轮（２２）相啮合，ＰＴＯ传动齿轮ＩＩ（３４）联接在ＰＴＯ油缸轴（３５）上与联接在ＰＴＯ输出轴（３７）上ＰＴＯ传动齿轮ＩＩＩ（３６）相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，丁海光，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86