一种船用齿轮箱，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联，输入轴上热套有输入离合器外壳的输入轴传动齿轮；所述传动轴部件的传动轴上热套有传动离合器外壳的传动轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与传动轴传动齿轮相啮合；所述的输入轴和传动轴的另一端分别有输入主动齿轮和传动主动齿轮，且输入主动齿轮和传动主动齿轮分别与输出轴部件中套于输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴通过输出联轴节与尾轴相连；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮通过各自的输入离合器和传动离合器分别与输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮联接；它具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速和承受螺旋桨推力功能的传动装置，适用于船舶动力机组，尤其适用于内河及沿海的各种船舶，属船舶动力推进系统的传动装置。
技术介绍
现有的相同功率的船用齿轮箱，采用传动齿轮及离合器后置，离合器所在的轴要同时承受弯扭合力作用，降低了传递能力；离合器外壳通过两个端面键套入主动齿轮槽内， 导致端面键易磨损，离合器外壳容易损坏；所有上述现象降低了船用齿轮箱的可靠性及技术指标。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形美观，可靠性好，精度高的船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联，输入轴上热套有输入离合器外壳的输入轴传动齿轮；所述传动轴部件的传动轴上热套有传动离合器外壳的传动轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与传动轴传动齿轮相啮合；所述的输入轴和传动轴的另一端分别有输入主动齿轮和传动主动齿轮，且输入主动齿轮和传动主动齿轮分别与输出轴部件中套于输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴通过输出联轴节与尾轴相连；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮通过各自的输入离合器和传动离合器分别与输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮联接。所述的箱体部件由采用斜剖结构的上下箱体构成；所述的输入轴、传动轴通过调心滚子轴承、圆柱滚子轴承分别安装在上箱体上；所述的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承与后端的圆柱滚子轴承安置在下箱体上；所述的输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮和传动主动齿轮，两齿轮均由圆柱滚子轴承和调心滚子轴承支承。所述输入轴的一端相连有通过后盖固定在箱体部件上的油泵，所述的输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮分别与相邻的输入离合器和传动离合器外壳设计为整体并热套在各自输入轴和传动轴靠输入侧的前端，因此无论顺、倒车，轴的最细部位仅承受较小的弯矩，加大了传递能力；所述圆柱滚子轴承的筋板作为箱体部件内的加强筋。本技术通过将齿轮箱结构的合理设计，在满足可靠性前提下使其达到最大的传递能力及减速比；与现有技术相比，具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。更符合工作船工况，满足用户要求。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的齿轮传动剖面图。具体实施方式下面将通过附图对本技术作进一步的介绍图1、2所示，本技术主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节18及联轴器和动力相联；所述输入轴上热套有输入离合器外壳的输入轴传动齿轮5 ；所述传动轴部件的传动轴上热套有传动离合器外壳的传动轴传动齿轮6，输入轴传动齿轮5与传动轴传动齿轮6相啮合；所述的输入轴和传动轴的另一端分别有输入主动齿轮10和传动主动齿轮11，且输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别与输出轴部件中套于输出轴12上的从动齿轮13啮合，输出轴12通过输出联轴节17与尾轴相连；所述的输入主动齿轮10和传动主动齿轮11通过各自的输入离合器19和传动离合器20分别与输入轴传动齿轮5和传动轴传动齿轮6联接。所述的箱体部件由采用斜剖结构的上下箱体构成，输入轴4，传动轴7通过调心滚子轴承2、圆柱滚子轴承3分别安装在上箱体1上；所述的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承14、21与后端的圆柱滚子轴承15安置在下箱体16上；所述的输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮10和传动主动齿轮11，两齿轮均由圆柱滚子轴承8和调心滚子轴承9支承。所述输入轴4的一端相连有通过后盖固定在箱体部件上的油泵22，所述的输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮分别与相邻的输入离合器和传动离合器外壳设计为整体并热套在各自输入轴和传动轴靠输入侧的前端；所述圆柱滚子轴承8的筋板21作为箱体部件内的加强筋。实施例本技术在上箱体1上通过调心滚子轴承2、圆柱滚子轴承3分别安装有输入轴4，传动轴7 ；输入轴一端通过输入联轴节18及联轴器和动力相联，轴上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮5 ；传动轴上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮6，输入轴传动齿轮 5与传动轴传动齿轮6相啮合。输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮10，传动主动齿轮11，两齿轮均由圆柱滚子轴承8和调心滚子轴承9支承，且输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别与套于输出轴12上的从动齿轮13啮合。本技术的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承14、21与后端的圆柱滚子轴承15安置在下箱体16上；输出轴12通过输出联轴节17与尾轴相连。所述的输入主动齿轮10和传动主动齿轮11通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器19 (输入离合器)、20 (传动离合器)分别与输入轴传动齿轮5和传动轴传动齿轮6联接。使用时，当操纵手柄在“停”位，液压操纵系统将输入轴4和传动轴7上的顺车离合器19，倒车离合器20的工作油直接接通回油道，摩擦片脱离，输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别空套在输入轴4和传动轴7上，因而，不能带动热套在输出轴12上的从动齿轮13转动，螺旋桨停止不转。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴4上的输入离合器19油缸的工作油导入，推动活塞并压紧摩擦片，使输入主动齿轮10与输入轴4同步转动，并带动从动齿轮13反向转动， 此时，船舶前进。 当操纵手柄“倒车”位，倒车轴7上的传动离合器20的工作油道导通，摩擦片压紧， 使传动主动齿轮11与倒车轴7同步转动，并带动从动齿轮13反向转动，此时，船舶后退。权利要求1.一种船用齿轮箱，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联，其特征在于所述输入轴(4)上热套有输入离合器外壳的输入轴传动齿轮(5)；所述传动轴部件的传动轴(7) 上热套有传动离合器外壳的传动轴传动齿轮(6)，输入轴传动齿轮(5)与传动轴传动齿轮 (6)相啮合；所述的输入轴(4)和传动轴(7)的另一端分别有输入主动齿轮(10)和传动主动齿轮(11)，且输入主动齿轮(10)和传动主动齿轮(11)分别与输出轴部件中套于输出轴 (12)上的从动齿轮(13)啮合，输出轴(12)通过输出联轴节(17)与尾轴相连；所述的输入主动齿轮(10)和传动主动齿轮(11)通过各自的输入离合器(19)和传动离合器00)分别与输入轴传动齿轮( 和传动轴传动齿轮(6)联接。2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的箱体部件由采用斜剖结构的上下箱体构成，输入轴(4)传动轴(7)通过调心滚子轴承(2)、圆柱滚子轴承(3)分别安装在上箱体(1)上；所述的输出轴前端通过两个面对面安装的圆锥滚子轴承(14、21)与后端的圆柱滚子轴承(15)安置在下箱体(16)上；所述的输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮(10 )和传动主动齿轮(11)，两齿轮均由圆柱滚子轴承(8 )和调心滚子轴承(9 )支承。3.根据权利要求1或2所述的船用齿轮箱，其特征在于所述输入轴(4)的一端相连有通过后盖固定在箱体部件上的油泵(22)，所述的输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮分别与相邻的输入离合器和传动离合器外壳设计为整体并热套在各自输入轴和传动轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种船用齿轮箱，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联，其特征在于所述输入轴（４）上热套有输入离合器外壳的输入轴传动齿轮（５）；所述传动轴部件的传动轴（７）上热套有传动离合器外壳的传动轴传动齿轮（６），输入轴传动齿轮（５）与传动轴传动齿轮（６）相啮合；所述的输入轴（４）和传动轴（７）的另一端分别有输入主动齿轮（１０）和传动主动齿轮（１１），且输入主动齿轮（１０）和传动主动齿轮（１１）分别与输出轴部件中套于输出轴（１２）上的从动齿轮（１３）啮合，输出轴（１２）通过输出联轴节（１７）与尾轴相连；所述的输入主动齿轮（１０）和传动主动齿轮（１１）通过各自的输入离合器（１９）和传动离合器（２０）分别与输入轴传动齿轮（５）和传动轴传动齿轮（６）联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：楼丽艳，王一平，汪淑君，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。