可折叠扶手制造技术

本发明专利技术的目的在于一种座椅的可折叠扶手(12)，特别是飞行器座椅的可折叠扶手，所述座椅包括至少一个椅背(14)和一个椅座(16)，所述扶手的特征在于它包括一个可变形的本体(22)，本体的第一端(24)根据至少一根横向轴(A1)相对于椅背(14)转动，其第二端(26)根据至少一根横向轴(A2)相对于所述椅座(16)转动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及座椅的可折叠扶手，特别是飞行器座椅的可折叠扶手。
技术介绍
众所周知，在飞行器中，必须限制所有装置的质量和尺寸，否则不利于乘客的舒适度，但这无害于他们的安全。因此，由于出现了大量新材料，所以大大减少了其他许多装置的厚度和质量。一方面，厚度和质量的减少可以降低飞行器的消耗，并且可以输送更多的乘客。而另一方面，为乘客提供既实用又舒适的装置变得越来越难。其他方面的疑问但同样也是本专利技术感兴趣的疑问就是将扶手结合到飞行器的座椅中。事实上，对于不同的理由，使扶手临时能够折叠或在整个旅行期间能够折叠是有效的。例如，折叠扶手可以便于到达离过道最远的位置，可以使很胖的人使用并排的两个位置，或是可以主要为小孩等安装具有不同附件的座椅，等等。至今一直在使用各种不同的可折叠扶手，但将它们结合到新座椅中却越来越成问题。因此，我们知道现有技术的第一种扶手可绕轴转动地装在一端，或可平移地装在一个基本垂直的导向件上，在将这些扶手折叠时，它们会隐藏在网状椅面下。这些第一种扶手的主要缺陷在于在将它们折叠时它们在座椅下占有一定的体积， 同时由于将该体积分成了多段，所以不能最佳使用该体积。根据一个与乘客的舒服度有关的例子，这些扶手折叠会使坐在后排座椅上的乘客的腿感到拘束。至今还有其他一些常用的扶手在它们折叠时不占有座椅下面的体积，现有技术的这些第二种扶手相对于椅背铰接，并且它们转向进入它们装备的椅背中。根据第一种缺陷，这些第二种扶手不能实现最佳舒服度，因为它们影响到椅背的设计和强度。另一方面，在使用具有这种处于折叠位置的扶手的座椅时，不能保证椅背实现连续外形，或者说，因为所述扶手的铰接件通常不太受到保护，所以这种连续性变差。最后，根据第二种缺陷，这种扶手没有被摆正就进行安装，这样就必须有更坚实更重的布局。
技术实现思路
因此，本专利技术旨在克服现有技术的这些缺陷，提出一种可折叠扶手的更轻巧的思路，这种扶手没有使用座椅下面的区域，而且在折叠位置时，更容易集纳到扶手的椅背中和椅座中。为了满足上述任务，本专利技术的目的是座椅的可折叠扶手，主要是飞行器座椅的可折叠扶手，所述座椅包括至少一个椅背和一个椅座，所述扶手的特征在于它包括一个可变形的本体，本体的第一端根据至少一根轴相对于椅背转动，其第二端根据至少一根轴相对于椅座转动。附图说明通过阅读下面结合附图对仅作为例子给出的说明，将会更清楚本专利技术的其他特征和优点，其中-图1是本专利技术的扶手处于抬起位置时的示意图；-图2是本专利技术的扶手处于折叠位置时的示意图；-图3是本专利技术优选实施方式中的扶手处于抬起位置时的示意图；-图4是本专利技术扶手的抬起位置止动装置的第一细部图；-图5是本专利技术扶手在折叠位置时定位时该扶手的抬起位置止动装置的第二细部图；-图6A和6B分别说明本专利技术的扶手的折叠位置止动装置齿轮咬刹前后的操作；-图7是详细说明本专利技术的扶手在折叠位置时进行止动装置操作的示意图；-图8是本专利技术的扶手处于抬起或折叠位置时止动装置的释放装置的示意图。具体实施例方式图1中所示的座椅10装有一个根据本专利技术处于抬起位置的扶手12。由于表明扶手优选地主要用于飞行器的装置，所以本专利技术按照航空中的用途进行描述。但是，本专利技术显然覆盖了所述扶手能够作出的或想像的其他应用。众所周知，飞行器的座椅10包括至少一个椅背14和一个椅座16以及一个支柱或将其连接到飞行器地板20上的一些支脚18。为了能够折叠，如图2所示，所述扶手12包括一个可变形的本体22，本体的第一端 24可根据至少一根轴Al相对于椅背14转动，其第二端沈可根据至少一根轴A2相对于所述椅座16转动。确切地说，所述可变形的本体22包括两两头尾相连的至少三段观、30、32 第一段 28根据至少一根轴Al相对于椅背14转动，第三段32根据至少一根轴A2相对于所述椅座 16转动，第二段30根据至少一根轴A3、A4分别相对于所述第一段观和第三段32转动，第一段观形成所述本体22的第一端M，第三段32形成所述本体22的第二端26。自此，在图2所示的折叠位置，第一段观会处于椅背的厚度E14中，而中间段30 和第三段32会处于椅座的厚度E16中。另外，在图1所示的抬起位置中，第一段观和中间段30基本对齐，它们离椅座16 为非零的平均高度H，而第三段32与椅背14基本平行，它离该椅背为非零的平均距离D。在一段观、30、32、与座椅10的椅座16或椅背14之间的连接件以及在两段28、 30、32之间的连接件可以采取不同的形式，它们或多或少有些活动度，并可以有不同的游隙 (debattements)0例如可以想像，通过两段之间或一段与座椅的局部之间的柔性连接处的弯曲实现的连接。然而，在图3所示的优选实施方式中，在一段观、30、32与座椅的椅座16或椅背14 之间的各个连接处L1、L2、L3、L4以及两段观、30、32之间的各个连接处L1、L2、L3、L4采用铰接形式，使得至少一个连接件根据其横向轴Al、A2、A3、A4枢转，所述横向轴Al、A2、A3、 A4之间相对于座椅10的宽度LlO基本平行。仍然是在一个优选实施方式中，第一段观的长度U8基本等于第三段32的长度 L32，中间段的长度L30可以根据座椅的尺寸特别是根据其椅座16的长度L16进行适应性调节。或者更确切地说，横向轴Al和A3之间的距离拟8基本等于横向轴A4和A2之间的距离D32，而横向轴A3和A4之间的距离D30可以进行适应性调节。然后，为了将扶手12保持在其两个位置中的一个或另一个内，所述扶手在第一段 28和中间段30之间包括抬起位置止动装置34，以及在中间段30和第三段32之间包括折叠位置止动装置36。具体地说，抬起位置止动装置34使第一段观和中间段30彼此间不能绕横向轴A3 转动，并在它们的连接处L3使它们基本保持对齐，折叠位置止动装置36使中间段30和第三段32彼此间不能绕横向轴A4转动，并在它们的连接处L4使它们基本保持在对齐的直线之外。为此，如对应于扶手在抬起位置的图4和对应于折叠位置的图5详细所示，抬起位置止动装置34包括至少一个卡箍38，该卡箍装在一个推簧40上，在中间段30的长度L30 内滑动，为了在抬起位置固定住扶手12，该卡箍插到由第一段观制成的至少一个沟槽42G、 42D中。最好卡箍38的头部44通过分别开在中间段30靠近横向轴A3的两个侧缘48G和 48D上的两个开口 46G和46D滑动，而所述卡箍38的尾部50通过合适的导向装置52在中间段30内滑动，将所述推簧40夹紧在卡箍头部44和尾部50的所述导向装置52之间。另外，将所述卡箍的头部44嵌入到开在第一段观靠近横向轴A3的两个侧部坯件 54G和54D上的两个沟槽42G和42D中，当所述第一段28和所述中间段30在它们的长度上基本对齐时，所述沟槽42G和42D会与开口 46G和46D垂直。为了确保在抬起位置的止动，可以配备两个止动块56G和56D，它们成为沟槽中的卡箍的嵌套加强件，所述止动块56G和56D分别处在沟槽42G和42D的下方，为了在对齐位置止动所述各段，这两个止动块紧靠中间段30的侧缘48G和48D。然后，折叠位置止动装置36在于在中间段30和第三段32之间连接处L4的齿轮咬刹，通过将第三段32顶靠住第二中间段30延长线上的舌本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．座椅的折叠式扶手（１２），特别是飞行器座椅的折叠式扶手，所述座椅包括至少一个椅背（１４）和一个椅座（１６），所述扶手包括一个可变形的本体（２２），本体的第一端（２４）根据至少一根横向轴（Ａ１）相对于椅背（１４）转动，其第二端（２６）根据至少一根横向轴（Ａ２）相对于所述椅座（１６）转动，所述本体包括至少三个两两头尾相连的段（２８，３０，３２）：第一段（２８）根据至少一根横向轴（Ａ１）相对于椅背（１４）转动，第三段（３２）根据至少一根横向轴（Ａ２）相对于所述椅座（１６）转动，第二中间段（３０）根据至少一根横向轴（Ａ３，Ａ４）分别相对于所述第一段（２８）和第三段（３２）转动，其特征在于，在折叠位置，第一段（２８）处于椅背的厚度（Ｅ１４）中，而中间段（３０）和第三段（３２）处于椅座的厚度（Ｅ１６）中，在抬起位置，第一段（２８）和中间段（３０）基本对齐，它们离椅座（１６）为非零的平均高度（Ｈ），而第三段（３２）与椅背（１４）基本平行，它离该椅背为非零的平均距离（Ｄ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：蒂埃里·卢皮亚，
申请(专利权)人：空中巴士运作公司，
类型：发明
国别省市：FR