车辆用双空调器制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆用双空调器，该车辆用双空调器包括后高温管，该后高温管连接至后空调器的后膨胀阀并且以从前空调器的双管式内部热交换器直接分出的方式安装，从而减少了所需部件的数量并且简化了制造过程而不需要使用用于将后高温管从前空调器分出的连接器，并且通过简化管道铺设工作和管道铺设路线，增强了制冷剂的运动并减少了材料费用和工作过程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用双空调器，并且更具体而言，涉及这样一种车辆用双空调器该车辆用双空调器包括后高温管，该后高温管连接至后空调器的后膨胀阀并且以从前空调器的双管式内部热交换器的扩大管部直接分出的方式进行安装。
技术介绍
通常，车辆用空调器是这样一种汽车部件为了在夏季或冬季冷却或加热车辆的内部或者在雨季或冬季从挡风玻璃上除霜从而确保驾驶员的前后视野，而将该车辆用空调器安装在车辆中。这种空调器典型地同时包括加热装置和冷却装置，使得它能够通过以下步骤来加热、冷却车辆的内部或者使车辆的内部通风，即，选择地将内部空气或外部空气引入空调器，加热或冷却引入的空气，以及将被加热或冷却的空气吹入车辆中。在具有狭窄的内部空间的小型汽车的情况下，通常将单个空调器应用于小型汽车，该单个空调器具有在汽车的前侧的发动机舱中安装的一个蒸发器。然而，在一些豪华汽车或RV(休闲汽车)的情况下，为了向汽车的后内室充分供应空调环境，如图1所示，将双空调器应用于汽车，该双空调器包括安装在发动机舱中并且具有前蒸发器14的前空调器 10以及安装在汽车的后侧并且具有后蒸发器22的后空调器20。包括前空调器10和后空调器20的双空调器可以同时地或分别地操作前蒸发器14 和后蒸发器22，并且前蒸发器14和后蒸发器22形成使制冷剂循环通过一个压缩机11和一个冷凝器12的制冷循环。图1是示出了根据现有技术的车辆用双空调器被安装在汽车中的状态的视图，图 2是根据现有技术的车辆用双空调器的构造图，以及图3是示出了其中在根据现有技术的双空调器中制冷剂从前空调器分流到后空调器所处部分的立体图。如这些图所示，前空调器10包括压缩机11，该压缩机用于抽吸和压缩制冷剂；冷凝器12，该冷凝器用于冷凝从压缩机11送来的高温高压的制冷剂；前膨胀阀13，该前膨胀阀用于对在冷凝器12中被冷凝和液化的制冷剂进行节流；前蒸发器14，该前蒸发器用于通过与送到车辆的内部的空气进行热交换而使由前膨胀阀13节流的低温低压的液化制冷剂蒸发，从而通过借助于制冷剂蒸发的潜热的吸热作用而冷却送到车辆的内部的空气；以及管16，该管用于使上述部件相互连接，使得前空调器10可以冷却车辆的前座。而且，前空调器10还包括双管式内部热交换器15，该热交换器15具有双管结构， 通过使用于使前蒸发器14和压缩机11相互连接的前低温管16a的预定部分以及用于使冷凝器12和前膨胀阀13相互连接的前高温管16b和16c的预定部分叠置而形成该双管结构， 从而使在这些管中的流动制冷剂相互进行热交换。在此，双管式内部热交换器15使处于在由前膨胀阀13节流之前的状态的高温高压的液体制冷剂与从前蒸发器14排出的低温低压的制冷剂气体进行热交换，使得被引入前蒸发器14的制冷剂能够平稳地运动，能够减小前蒸发器14中的制冷剂的压降，并且因为双管式内部热交换器15被设定成使制冷剂完全蒸发以便防止液体制冷剂被引入压缩机，所以能够减少前蒸发器14的具有相对较高温度的过热区域(未示出)。因此，因为引入前蒸发器14的制冷剂的比容被减小并且前蒸发器14中制冷剂的压降也被减小，所以前空调器能够使前蒸发器14的冷却管内的制冷剂的流动稳定，并且前空调器减少了前蒸发器14的过热区域(因为引入压缩机11的制冷剂可能在被从前蒸发器 14排出之后变得过热，所以该过热区域可能由于相对较高的温度而导致空调器的冷却性能退化)，由此空调器的冷却效率可以显著提高。最后，双空调器能提升压缩机11、冷凝器12 以及前蒸发器14的效率，从而导致空调器的高效率和小型化。此外，后空调器20包括后高温管23，该后高温管用于对从前空调器10的冷凝器 12朝向前膨胀阀13流动的制冷剂进行分流；后膨胀阀21，该后膨胀阀用于对被分流的制冷剂进行节流；以及后蒸发器22，该后蒸发器用于蒸发从后膨胀阀21引入的制冷剂并且使该制冷剂与从前蒸发器14流向压缩机11的制冷剂相结合，并且该后空调器冷却车辆的后座。如上所述，具有前膨胀阀13和前蒸发器14的前空调器10以及具有后膨胀阀21 和后蒸发器22的后空调器20形成了共用一个压缩机11和一个冷凝器12的制冷循环。下面，将描述双空调器的制冷剂循环过程。首先，当打开制冷开关(未示出)时，压缩机11被发动机的驱动力所驱动以抽吸并压缩低温低压的制冷剂并且将高温高压的制冷剂气体送到冷凝器12，然后，冷凝器12使制冷剂气体与外面的空气进行热交换并且将制冷剂气体冷凝成高温高压的液体。接着，从冷凝器12送来的高温高压的液体制冷剂穿过双管式内部热交换器15的外管15b。连续地，通过双管式内部热交换器15的外管1 的制冷剂中的一些制冷剂经由前高温管16c被引入并膨胀到前膨胀阀13中，并且被引入前蒸发器14中，然后，通过与吹到车辆的内部的前座的空气进行热交换而被蒸发。其余的制冷剂经由从前高温管16c分出的后高温管23被引入并膨胀到后膨胀阀21中，并且被引入后蒸发器22中，然后，通过与吹到车辆的内部的后座的空气进行热交换而被蒸发。通过上述过程，车辆内的前座和后座被冷却。也就是说，由鼓风机(未示出)吹送的空气在穿过蒸发器14和22的同时被在蒸发器14和22中循环的制冷剂的潜热所冷却， 然后，以冷却状态被排到车辆的内部。接着，从前蒸发器14蒸发并排出的低温低压的制冷剂气体和从后蒸发器22蒸发并排出的低温低压的制冷剂气体结合在一起，然后，穿过双管式内部热交换器15的内管 15a0在这种情况下，穿过双管式内部热交换器15的内管1 的低温低压的制冷剂气体与穿过双管式内部热交换器15的外管15b的高温高压的液体制冷剂进行热交换，然后，被吸进压缩机11并且在上述制冷循环中再循环。此外，如图2和图3所示，后空调器20使在前空调器10中循环的制冷剂分流并且使制冷剂循环到后膨胀阀21和后蒸发器22。也就是说，因为后高温管23从使双管式内部热交换器15的外管15b与前膨胀阀13相互连接的前高温管16c分出，所以制冷剂可以被循环到后膨胀阀21和后蒸发器22。在这种情况下，为了使前高温管16c和后高温管23相互连接，如图4和图5所示， 使用了连接器30，并且该连接器30通过以下过程制造。图4示出了这样一种状态，其中前高温管16c被分开并且分开的前高温管16c被焊接至连接器30的两端，并且后高温管23沿垂直方向被焊接至连接器30。图5示出了这样一种状态，其中前高温管16c穿过连接器30并且后高温管23沿垂直方向被焊接至连接器30。在这种情况下，穿过连接器30的前高温管16c具有孔。然而，根据现有技术的车辆用双空调器具有的问题在于因为后高温管23经由连接器30连接至前高温管16c，以便分流在前空调器10内循环的制冷剂，并且使分流的制冷剂循环到后空调器20，所以部件的数量和制造过程的数量增加。此外，在双管式内部热交换器15和前膨胀阀13之间的距离短的情况下，前高温管 16c和后高温管23的管道铺设工作和管道铺设路线变得复杂，因此制冷剂的流动是不稳定的。另外，因为后高温管23沿垂直方向从连接器30分出，所以制冷剂的流动是不稳定的。
技术实现思路
因此，为了解决现有技术中出现的上述问题而作出了本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种车辆用双空调器，该车辆用双空调器包括后高温管，该后高温管连接至后空调器的后本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用双空调器，该车辆用双空调器包括：前空调器，该前空调器包括：压缩机（２１０），该压缩机用于抽吸和压缩制冷剂；冷凝器（２２０），该冷凝器用于冷凝在所述压缩机（２１０）中被压缩的制冷剂；前膨胀阀（２３０），该前膨胀阀用于对在所述冷凝器（２２０）中被冷凝的制冷剂进行节流；前蒸发器（２４０），该前蒸发器用于蒸发从所述前膨胀阀（２３０）引入的制冷剂；和具有双管结构的双管式内部热交换器（２５０），通过使用于使所述前蒸发器（２４０）与所述压缩机（２１０）相互连接的前低温管（Ｐ３）的预定部分以及用于使所述冷凝器（２２０）与所述前膨胀阀（２３０）相互连接的前高温管的预定部分叠置而形成所述双管结构，所述双管式内部热交换器（２５０）使在这些管中流动的制冷剂相互进行热交换，所述前空调器（２００）冷却所述车辆的前座侧；以及后空调器（３００），该后空调器包括：后高温管（Ｐ４），该后高温管用于对从所述冷凝器（２２０）朝向所述前膨胀阀（２３０）流动的制冷剂进行分流；后膨胀阀（３１０），该后膨胀阀用于对被分流的制冷剂进行节流；和后蒸发器（３２０），该后蒸发器用于蒸发从所述后膨胀阀（３１０）引入的制冷剂并且使该制冷剂与从所述前蒸发器（２４０）流向所述压缩机（２１０）的制冷剂相结合，所述后高温管（Ｐ４）以从所述双管式内部热交换器直接分出的方式连接至所述双管式内部热交换器（２５０）的侧部并且与所述后膨胀阀（３１０）相连接，所述后空调器（３００）冷却所述车辆的后座侧。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孟灿柱，郑在原，安容男，金钟守，
申请(专利权)人：汉拏空调株式会社，
类型：发明
国别省市：KR