自行车后链轮组件制造技术

一种自行车后链轮组件，其包括有至少三个由大往小平行排列的链轮，其中最大、小链轮为轮辐式链轮，在该最大、小链轮的中心处设有能套接在自行车后花鼓外的花键；而中间链轮为空心环式链轮，即中间链轮的中心处不与自行车的后花鼓直接接触；相邻的链轮之间通过呈圆周间隔分布的若干个紧固件连接，在紧固件上设有将相邻链轮平行分隔开的分隔台。本发明专利技术的结构合理、生产成本低，可以实现轻量化且扭转刚性强，并易于生产和装配。

【技术实现步骤摘要】
自行车后链轮组件
本专利技术涉及一种自行车，尤其是指自行车的后链轮组件。
技术介绍
在现代社会，自行车运动已经越来越普及和流行。无论是业余骑手还是专业骑手，对于速度的追求也变得更加渴望，因此，自行车传动机构中的变速数量在不断增加，装于自行车后花鼓上的链轮组件的链轮数量也由以前的六个增加到十个或更多。随着链轮数量的增加，链轮的径向尺寸也随之增大，整个链轮组件的重量也大大加重。对于单个链轮，特别是径向尺寸大的链轮的强度要求也随之提高。为了防止齿数大的链轮在使用过程中产生的侧向变形后，不仅会影响变速效果，还会造成整个组件的损坏。与此同时，为了减轻组件的整体重量，要求将链轮组件重新设计以满足市场的需求。专利CN101088851A披露了类似的设计，但是这个设计的一个缺点是齿数最大的第一链轮和第二链轮是通过铆钉连接在第三链轮上，而第一及第二链轮上所受到的力也是通过铆钉传递到第三链轮上，再由第三链轮传递到自行车后花鼓的键槽上，这样第三链轮所受的扭力就会非常大，特别是用于山地运动时，从而造成第三链轮与花鼓连接处的内花键容易损伤；另外由于第一链轮及第二链轮与自行车的后花鼓是不直接接触的，当将这种链轮组件安装到后花鼓上时，必须使用特定的后花鼓来与之配合，或增加一个特定尺寸的配件来保证链轮组件的正确安装位置，这势必会增加自行车的生产成本。美国专利US5194051披露了框架类的链轮结构，该结构能很好的解决了大尺寸链轮在使用过程中的侧向变形，同时由于每个链轮是通过多个固定件连接在质量较轻的爪型框架结构上，而框架的中心有一整体的与自行车后花鼓啮合的啮合部位。这样链轮的整体组件的重量会减轻很多。但是这类的链轮结构对于中间的框架部件的加工要求非常高，同时需要的零件数量和装配时间也相应增加。因此这类结构的链轮组件的成本也是非常高B PP O
技术实现思路
本专利技术的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种结构合理、生产成本低、轻量化且扭转刚性强，并易于生产和装配的自行车后链轮组件。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术采用下述技术方案一种自行车后链轮组件，其包括有至少三个由大往小平行排列的链轮，其中最大、小链轮为轮辐式链轮，在该最大、小链轮的中心处设有能套接在自行车后花鼓外的花键；而中间链轮为空心环式链轮，即中间链轮的中心处不与自行车的后花鼓直接接触；相邻的链轮之间通过呈圆周间隔分布的若干个紧固件连接，在紧固件上设有将相邻链轮平行分隔开的分隔台。在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，所述的紧固件为螺钉或铆钉，它一端铆接或拧在相邻链轮中的其中一个链轮上，另一端可以插入到另一轮链的对应插孔中。在对上述自行车后链轮组件的改进方案中，最大链轮上的花键端部刚好与最小链轮的花键端部接触对接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是1 )、由于它是通过最大、小链轮的花键来套接在自行车的后花鼓上的，而中间链轮不与自行车的后花鼓套接，这样中间链轮可以做成空心环式，于是可以大大减轻中间链轮的重量，节省材料，当后链轮组件的链轮数量越多时，其减轻的重量更为明显，当本专利技术应用到变速数量越多的自行车传动机构上后，自行车的重量仍然大为减轻，并满足骑车者的速度追求，所以本专利技术可以实现轻量化，其结构合理、生产成本低；2)、另外，无需特定的后花鼓与之配合，这样链轮组件的生产和装配简单、 容易；3)、与此同时，由于本专利技术通过两侧的最大、小链轮套接在后花鼓上，这两个链轮同时受力，这样可以确保链轮组件的扭转刚度，不易出现变形，从而保证自行车的安全性和可靠性。下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述附图说明图1是本专利技术实施例的立体示意图； 图2是本专利技术实施例的组装示意图。具体实施方式本专利技术为一种自行车后链轮组件，如图1、2所示，其包括有至少三个由大往小平行排列的链轮，其中最大、小链轮1、2为轮辐式链轮，在该最大、小链轮1、2的中心处设有能套接在自行车后花鼓外的花键11、21 ；而中间链轮3为空心环式链轮，即中间链轮3的中心处不与自行车的后花鼓直接接触；相邻的链轮之间通过呈圆周间隔分布的若干个紧固件4连接，在紧固件4上设有将相邻链轮平行分隔开的分隔台5。由于本专利技术是通过最大、小链轮 1、2的花键11、21来套接在自行车的后花鼓上的，而中间链轮3不与自行车的后花鼓套接， 这样中间链轮可以做成空心环式，于是可以大大减轻中间链轮的重量，节省材料，当后链轮组件的链轮数量越多时，其减轻的重量更为明显，所以当本专利技术应用到变速数量越多的自行车传动机构上后，自行车的重量仍然大为减轻，并满足骑车者的速度追求，所以本专利技术可以实现轻量化，其结构合理、生产成本低；另外，无需特定的后花鼓与之配合，这样链轮组件的生产和装配简单、容易；与此同时，由于本专利技术通过两侧的最大、小链轮1、2套接在后花鼓上，这两个链轮同时受力，这样可以确保链轮组件的扭转刚度，不易出现变形，从而保证自行车的安全性和可靠性。紧固件4通常是螺钉或铆钉结构，它一端铆接或拧在相邻链轮中的其中一个链轮上，另一端可以插入到另一轮链的对应插孔6中。在本实施例中，如图2所示，紧固件4是铆钉，它铆接在相邻两链轮之间较大的那个链轮上，当然，也可以铆接在较小的那个链轮上， 甚至可以交错铆接在大、小链轮上，再在大、小链轮上交错地设置对应插孔。在本实施例中，如图2所示，最大链轮1上的花键11端部刚好与最小链轮2的花键21端部接触对接，这样可以增大与后花鼓的套接面积，从而增强整个链轮组件的扭转刚度。在本实施中，分隔台5为直接套在紧固件上的圆圈，当然，它也可以与紧固件一起成型。在本实施例中，后链轮组件有三个链轮，于是中间链轮3只有一个；当然后链轮组件有四个或以上链轮，这时中间链轮就有两个或以上。尽管参照本实施例对本专利技术进行了说明，但是应当理解为可以在本专利技术构思的主旨和范围内进行多种改进。因此，本专利技术不限于所述的实施例，而是由权利要求书所述的全部范围。权利要求1.一种自行车后链轮组件，其特征在于包括有至少三个由大往小平行排列的链轮， 其中最大、小链轮(1、2)为轮辐式链轮，在该最大、小链轮(1、2)的中心处设有能套接在自行车后花鼓外的花键(11、21)；而中间链轮(3)为空心环式链轮，即中间链轮(3)的中心处不与自行车的后花鼓直接接触；相邻的链轮之间通过呈圆周间隔分布的若干个紧固件(4) 连接，在紧固件(4)上设有将相邻链轮平行分隔开的分隔台(5)。2.根据权利要求1所述的自行车后链轮组件，其特征在于所述的紧固件(4)为螺钉或铆钉，它一端铆接或拧在相邻链轮中的其中一个链轮上，另一端可以插入到另一轮链的对应插孔(6)中。3.根据权利要求1或2所述的自行车后链轮组件，其特征在于最大链轮(1)上的花键 (11)端部刚好与最小链轮(2)的花键(21)端部接触对接。全文摘要一种自行车后链轮组件，其包括有至少三个由大往小平行排列的链轮，其中最大、小链轮为轮辐式链轮，在该最大、小链轮的中心处设有能套接在自行车后花鼓外的花键；而中间链轮为空心环式链轮，即中间链轮的中心处不与自行车的后花鼓直接接触；相邻的链轮之间通过呈圆周间隔分布的若干个紧固件连接，在紧固件上设有将相邻链轮平行分隔开的分隔台。本专利技术的结构合理、生产成本低，可以实现轻量化且扭转刚性强，并易于生产和装配。文档编号本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种自行车后链轮组件，其特征在于：包括有至少三个由大往小平行排列的链轮，其中最大、小链轮（１、２）为轮辐式链轮，在该最大、小链轮（１、２）的中心处设有能套接在自行车后花鼓外的花键（１１、２１）；而中间链轮（３）为空心环式链轮，即中间链轮（３）的中心处不与自行车的后花鼓直接接触；相邻的链轮之间通过呈圆周间隔分布的若干个紧固件（４）连接，在紧固件（４）上设有将相邻链轮平行分隔开的分隔台（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱海泽，刘春生，
申请(专利权)人：中山新宝五金弹簧有限公司，
类型：发明
国别省市：44