本实用新型专利技术涉及一种客车尾翼用无缝管，其特征在于：所述客车尾翼用无缝管的管体（1）的截面呈一个多边形结构，该多边形结构由底边（2）、第一斜边（3）、第二斜边（4）、第三斜边（5）、第四斜边（6）和圆弧边（7）组成。所述底边（2）、第一斜边（3）、第二斜边（4）、第三斜边（5）、第四斜边（6）和圆弧边（7）之间均为圆弧过渡。这种客车尾翼用无缝管将通常使用的圆管改为多边形无缝管，这样不仅使得客车尾翼用无缝管的重量较轻，还使得它强度较高，抗压和抗扭能力较强，并且底边、第一斜边、第二斜边、第三斜边、第四斜边和圆弧边之间均为圆弧过渡，这样保证了管体的表面平滑，防止人们被划伤。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种异型无缝钢管，尤其涉及一种客车尾翼用无缝管。
技术介绍
目前，无缝钢管广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等。用无缝钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料并节省工时。在这些无缝钢管中，圆形管可以输送更多的流体。此外， 圆环截面在承受内部或外部径向压力时，受力较均勻，因此绝大多数无缝钢管是圆管。然而圆管由于形状限制，使得它无法用于一些特殊环境，因为圆管的惯性矩和截面模数较小，其抗弯和抗扭能力较差，强度低，并且制成圆管所消耗的钢材较多，使得其成本较高。以上各种原因限制了圆管的适用范围，因此在一些特殊环境下都不采用圆管来作为结构件或机器部件。例如客车尾翼用无缝管，使用时需要无缝管的具有较高的强度和一定抗弯、抗扭能力，这样普通的圆管便不能达到要求。
技术实现思路
为了克服上述不足，本技术提供了一种重量较轻、强度较高，并且抗弯和抗扭能力较强的客车尾翼用无缝管。本技术的目的是这样实现的本技术客车尾翼用无缝管的管体截面呈一个多边形结构，该多边形结构由底边、第一斜边、第二斜边、第三斜边、第四斜边和圆弧边组成。所述底边的左端与第一斜边的下端连接，所述底边的左端与第一斜边之间的夹角为钝角，所述第一斜边的上端与第二斜边的下端连接，所述第二斜边向管体的中心延伸。所述底边的右端与第三斜边的下端连接，所述底边的右端与第三斜边之间的夹角为钝角，所述第三斜边的上端与第四斜边的下端连接，所述第四斜边向管体的中心延伸。所述第二斜边的上端和第四斜边的上端之间通过圆弧边相连接。所述底边、第一斜边、第二斜边、第三斜边、第四斜边和圆弧边之间均为圆弧过渡。与现有技术相比，本技术的有益效果是这种客车尾翼用无缝管将通常使用的圆管改为多边形无缝管，这样不仅使得客车尾翼用无缝管的重量较轻，还使得它强度较高，抗压和抗扭能力较强，并且底边、第一斜边、 第二斜边、第三斜边、第四斜边和圆弧边之间均为圆弧过渡，这样保证了管体的表面平滑， 防止人们被划伤。附图说明图1为本技术客车尾翼用无缝管的剖面结构示意图。其中管体1、底边2、第一斜边3、第二斜边4、第三斜边5、第四斜边6、圆弧边7。具体实施方式参见图1，本技术涉及一种客车尾翼用无缝管，该客车尾翼用无缝管的管体1 的截面呈一个多边形结构，该多边形结构由底边2、第一斜边3、第二斜边4、第三斜边5、第四斜边6和圆弧边7组成。所述底边2的左端与第一斜边3的下端连接，所述底边2的左端与第一斜边3之间的夹角为钝角，所述第一斜边3的上端与第二斜边4的下端连接，所述第二斜边4向管体 1的中心延伸。所述底边2的右端与第三斜边5的下端连接，所述底边2的右端与第三斜边5之间的夹角为钝角，所述第三斜边5的上端与第四斜边6的下端连接，所述第四斜边6向管体 1的中心延伸。所述第二斜边4的上端和第四斜边6的上端之间通过圆弧边7相连接。所述底边2、第一斜边3、第二斜边4、第三斜边5、第四斜边6和圆弧边7之间均为圆弧过渡，这样既保证了管体的表面平滑，又可以防止人们被划伤。权利要求1.一种客车尾翼用无缝管，其特征在于所述客车尾翼用无缝管的管体(1)的截面呈一个多边形结构，该多边形结构由底边(2)、第一斜边(3)、第二斜边(4)、第三斜边(5)、第四斜边(6)和圆弧边(7)组成；所述底边(2)的左端与第一斜边(3)的下端连接，所述底边(2)的左端与第一斜边(3) 之间的夹角为钝角，所述第一斜边(3)的上端与第二斜边(4)的下端连接，所述第二斜边 (4)向管体(1)的中心延伸；所述底边(2)的右端与第三斜边(5)的下端连接，所述底边(2)的右端与第三斜边(5) 之间的夹角为钝角，所述第三斜边(5)的上端与第四斜边(6)的下端连接，所述第四斜边 (6)向管体(1)的中心延伸；所述第二斜边(4)的上端和第四斜边(6)的上端之间通过圆弧边(7)相连接。2.根据权利要求1所述的一种客车尾翼用无缝管，其特征在于所述底边(2)、第一斜边(3)、第二斜边(4)、第三斜边(5)、第四斜边(6)和圆弧边(7)之间均为圆弧过渡。专利摘要本技术涉及一种客车尾翼用无缝管，其特征在于所述客车尾翼用无缝管的管体(1)的截面呈一个多边形结构，该多边形结构由底边(2)、第一斜边(3)、第二斜边(4)、第三斜边(5)、第四斜边(6)和圆弧边(7)组成。所述底边(2)、第一斜边(3)、第二斜边(4)、第三斜边(5)、第四斜边(6)和圆弧边(7)之间均为圆弧过渡。这种客车尾翼用无缝管将通常使用的圆管改为多边形无缝管，这样不仅使得客车尾翼用无缝管的重量较轻，还使得它强度较高，抗压和抗扭能力较强，并且底边、第一斜边、第二斜边、第三斜边、第四斜边和圆弧边之间均为圆弧过渡，这样保证了管体的表面平滑，防止人们被划伤。文档编号F16S3/00GK202115591SQ20112019280公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月10日 优先权日2011年6月10日专利技术者王炜, 肖素芳, 雷亮亮 申请人:江苏界达特异新材料股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种客车尾翼用无缝管，其特征在于：所述客车尾翼用无缝管的管体（１）的截面呈一个多边形结构，该多边形结构由底边（２）、第一斜边（３）、第二斜边（４）、第三斜边（５）、第四斜边（６）和圆弧边（７）组成；所述底边（２）的左端与第一斜边（３）的下端连接，所述底边（２）的左端与第一斜边（３）之间的夹角为钝角，所述第一斜边（３）的上端与第二斜边（４）的下端连接，所述第二斜边（４）向管体（１）的中心延伸；所述底边（２）的右端与第三斜边（５）的下端连接，所述底边（２）的右端与第三斜边（５）之间的夹角为钝角，所述第三斜边（５）的上端与第四斜边（６）的下端连接，所述第四斜边（６）向管体（１）的中心延伸；所述第二斜边（４）的上端和第四斜边（６）的上端之间通过圆弧边（７）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷亮亮，王炜，肖素芳，
申请(专利权)人：江苏界达特异新材料股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32
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