飞机性能检测方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机性能检测方法，所述方法包括：通过获取飞机APU运行状态ACARS报文和飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文，将飞机APU运行状态ACARS报文和ACARS氧气报文解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能和机载氧气性能，若飞机APU性能和机载氧气性能均正常，则飞机性能正常；若飞机APU性能和机载氧气性能其一为异常或均为异常，则飞机性能异常。本发明专利技术不仅能降低航空公司的运行成本，而且能提高飞机的运行安全，还能及时排故，降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种检测方法，尤其是一种。
技术介绍
飞机性能的检测一般包括飞机APU性能检测和机载氧气性能的检测。APU =Airborne auxiliary power(机载辅助动力装置)，该装置主要为飞机在地面时提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前， 由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。它性能的好坏，直接决定了飞机在地面状态下的动力供应情况。如果APU不能正常工作，飞机在不借助其他动力装置前，将无法启动。目前，多家航空公司采用工人上飞机工进行记录的方式获取APU数据，由于缺乏完整准确的数据基础，以致APU的分析与客观实际存在较大偏差，从而造成了 APU性能的误差较大，影响了对APU监控的质量，导致了对APU使用性能的错误判断，不但带来了安全隐患，另外，错误判断使得排故不够及时，造成维护成本较高。现代飞机一般都在7000m-15000m高空飞行，空气中氧分压只有十几千帕，难以维持常态飞行。科学实验表明，人暴露在10000m高空的有效意识是Imin左右，而在14000m 以上有效意识只有12s_15s。因此，需要给飞行员和乘客提供氧气保证安全。通常情况，飞机不需要使用专门的供氧设施，它通过发动机将空气增压后压入机舱，即使在万米高空，机舱内环境也和海拔1500m左右相似。一旦座舱失压，会采用机载氧气系统中的氧气供乘客呼吸，并且飞机会尽快落地或者下降到舱内人员可以适应的高度。因此需要时刻检测机载氧气的性能状态以保证乘客的安全。然而，在常规的检测机载氧气中，通常采用人工的方式对机载氧气系统的压力进行记录，按硬时限更换氧气瓶或是当机载氧气系统的压力低于设定值时飞机系统发出警报进行更换氧气瓶，提高了航空公司的运营成本，若机载氧气系统存在较小泄漏，无法及时排故，导致飞机的运行安全得不到保证。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种。本专利技术不仅能降低航空公司的运行成本，而且能提高飞机的运行安全，还能及时排故，降低维护成本。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下，其特征在于， 所述方法包括通过获取飞机APU运行状态ACARS报文和飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文，将飞机APU运行状态ACARS报文和ACARS氧气报文解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能和机载氧气性能，若飞机APU性能和机载氧气性能均正常，则飞机性能正常；若飞机APU性能和机载氧气性能其一为异常或均为异常， 则飞机性能异常。前述的中，所述的通过获取飞机APU运行状态ACARS报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是从SITA网控制中心和 ADCC网控制中心远程实时获取飞机APU运行状态ACARS报文，通过ACARS报文解码器将所述的飞机APU运行状态ACARS报文解码得到具有飞机APU运行信息的电子文档并保存到数据库服务器中，将飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能。前述的中，所述的飞机APU运行信息包括排气温度EGTA、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、在翼时间TSR和引气压力PT。前述的中，所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是将电子文档内的飞机某型号APU运行信息通过公式 PDI = ((EGTA-LCIT)/EGT減ine) * R1+(STA/STAffarningLine) * R2+(TSR/TSRrt) * R3+(PTbaseline/PT) * R4 获得 PDI 值，其中 EGTKedUne =某型号的排气温度红线值，STAffarningune =某型号的启动时间性能衰减时的值，TSRrt是某型号样本下在统计获得的在翼时间均值， PT-是某型号正常运行固有引气压力值，R1是排气温度权重值，&是启动时间权重值， R3是在翼时间权重值，R4是引气压力权重值，并且VWR4= 1，最后根据PDI值判断某型号APU性能。前述的中，所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是将电子文档内的飞机APS3200型号APU运行信息通过公式 PDI = ((EGTA-LCIT) /682) * 0. 2+ (STA/90) * 0. 3+(TSR/5000) * 0. 35+(3/PT) * 0. 15获得PDI值，当PDI < 0. 7时性能为良好，0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能为正常，PDI > 0. 85 性能为差，PDI值越大性能越差；或是将电子文档内的飞机GTCP131-9A型号APU运行信息通过公式 PDI = ((EGTA-LCIT)/642) * 0. 3+(STA/60) * 0. 2+(TSR/5000) * 0. 35+(3. 5/ PT) * 0. 15获得PDI值，当PDI < 0. 7时性能为良好，0. 7 ^ PDI ^ 0. 85性能为正常，PDI > 0. 85性能为差，PDI值越大性能越差。前述的中，所述的获取飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定机载氧气性能的方法，包括通过触发器采集飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态并形成ACARS氧气报文；将所述的ACARS氧气报文通过空地数据链系统传输到地面工作站；地面工作站将ACARS氧气报文通过ACARS报文解码器进行解码获取数据，再通过运算得到机载氧气系统在标准状态下的压力值1^，并保存到数据服务器中；根据机载氧气系统在标准状态下的压力值I^s进行机载氧气性能的判断。前述的中，所述的机载氧气系统运行状态包括发动机启动时的机载氧气系统运行状态；还包括飞机发动机停机3600s时的机载氧气系统运行状态或飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的机载氧气系统运行状态；所述的采集飞机发动机启动时的机载氧气运行状态的方法，是飞机发动机启动前60秒进行采集，每隔30s 采集一次，采集3次；所述的采集飞机发动机停机3600s时的机载氧气运行状态的方法，是飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行采集，每隔30s采集一次，采集3次；所述的ACARS 报文解码器进行解码获取的数据包括飞机发动机启动前60秒和飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行三次采集得到的室外温度、客舱温度、氧气压力。前述的中，所述的机载氧气系统在标准状态下的压力值I^s的方法，包括以下步骤①通过公式(Ti+To)/2获得修正温度T，其中Ti是三次采集得到的室外温度的中间值，To是三次采集得到的客舱温度的中间值；②通过公式PV/T = nR，其中P是压强，V是体积，T是修正温度，η是摩尔数，体积 V保持不变，获得公式I^s = PTs/T，其中Ts是标准温度，从而得到机载氧气系统在标准状态下的压力值I^s。前述的中本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．飞机性能检测方法，其特征在于，所述方法包括：通过获取飞机ＡＰＵ运行状态ＡＣＡＲＳ报文和飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ＡＣＡＲＳ氧气报文，将飞机ＡＰＵ运行状态ＡＣＡＲＳ报文和ＡＣＡＲＳ氧气报文解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机ＡＰＵ性能和机载氧气性能，若飞机ＡＰＵ性能和机载氧气性能均正常，则飞机性能正常；若飞机ＡＰＵ性能和机载氧气性能其一为异常或均为异常，则飞机性能异常。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾祝平，丁慧锋，郑逢亮，吴予斌，吴家驹，朱毅，王炳正，马洪涛，黄磊，
申请(专利权)人：中国国际航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11