本发明专利技术提供一种汽车用电磁液压制动器，其中液压制动部分的制动主缸与制动轮缸通过液压管路连通，两制动蹄相向的一端铰接安装在制动底板上，两制动蹄的另一端紧靠在制动轮缸的活塞上，回位弹簧设置在两制动蹄远离铰接端的内侧，其特征在于：增设了电磁作动部分，包括固定铁芯、活动铁芯、电磁线圈和活塞顶杆，其中固定铁芯和活动铁芯抱闸式安装，电磁线圈套装在固定铁芯上，固定铁芯固定在底盘上，活塞顶杆一端铰接安装在活动铁芯上，另一端间隙穿过固定铁芯上的开口槽、与制动主缸的活塞杆固定连接。本发明专利技术不但提高了制动器的响应速度和控制精度，而且降低了油路的复杂程度；操作简单，便于维护。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供一种汽车用电磁液压制动器，属于车辆制动
技术介绍
目前汽车制动器按传动装置结构分类主要包括液压制动，电磁制动和气压制动。 液压制动器是由人力或发动机作为动力源使油液增压而产生制动力的器件，目前使用非常普遍，缺点是如果仅依靠人力作为制动源，会造成驾驶员的疲劳，而使用液压制动或气压制动系统结构复杂，成本较高。电磁制动器是一种依靠电磁场产生制动力的器件。哈尔滨工业大学在《一种高速电磁制动器动态特性分析》一文中提出了一种电磁制动器模型，该制动器没有采用任何的增力形式，制动过程有较大的冲击，想要产生较大制动力需要较大的电流或较多的线圈匝数，这样会增加制动器的能量消耗和制动器尺寸。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷、无需较大电流即可产生较好制动效果的汽车用电磁液压制动器。其技术方案为液压制动部分包括制动主缸、液压管路、制动轮缸、两个相向的制动蹄、制动底板和回位弹簧，其中制动主缸与制动轮缸通过液压管路连通，制动轮缸固定在制动底板上，两制动蹄相向的一端铰接安装在制动底板上，制动轮缸位于两制动蹄的另一端之间，两制动蹄的另一端紧靠在制动轮缸的活塞上，回位弹簧设置在两制动蹄远离铰接端的内侧，其特征在于增设了电磁作动部分，包括固定铁芯、活动铁芯、电磁线圈和活塞顶杆，其中固定铁芯和活动铁芯均为C形设计、一端铰接、另一端张开，抱闸式安装，电磁线圈套装在固定铁芯上，固定铁芯固定在底盘上，活塞顶杆一端铰接安装在活动铁芯上，另一端间隙穿过固定铁芯上的开口槽、与制动主缸的活塞杆固定连接。其工作原理为电磁线圈通电，活动铁芯的自由端受到固定铁芯电磁力的吸引向固定铁芯靠近，同时活塞顶杆推动活塞移动，制动主缸的油液经液压管路流入制动轮缸，在油压作用下，制动轮缸的两活塞分别向两侧移动，推动靠在活塞上的制动蹄向两侧张开，实施制动；电磁线圈断电，活塞顶杆和制动轮缸的活塞回位，制动蹄在回位弹簧的作用下回到初始位置，消除制动。本专利技术与现有技术相比，其优点是1、本专利技术把电磁制动与传统液压制动相结合，一方面提高了制动器的响应速度和控制精度，另一方面降低了传统油路的复杂程度，使机构易于安装布置。2、本专利技术操作简单，便于维护，寿命长久。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图。图中1、底盘2、制动主缸3、液压管路4、制动轮缸5、制动蹄6、制动底板7、回位弹簧8、活塞9、固定铁芯 10、活动铁芯11、电磁线圈12、活塞顶杆 13、开口槽14、活塞杆具体实施例方式在图1所示的实施例中包括液压制动部分和电磁作动部分，液压制动部分包括制动主缸2、液压管路3、制动轮缸4、两个相向的制动蹄5、制动底板6和回位弹簧7，其中制动主缸2固定在汽车底盘1上，制动主缸2与制动轮缸4通过液压管路3连通，制动轮缸4 固定在制动底板6上，两制动蹄5相向的一端铰接安装在制动底板6上，制动轮缸4位于两制动蹄5的另一端之间，两制动蹄5的另一端紧靠在制动轮缸4的活塞8上，回位弹簧7设置在两制动蹄5远离铰接端的内侧；电磁作动部分包括固定铁芯9、活动铁芯10、电磁线圈 11和活塞顶杆12，其中固定铁芯9和活动铁芯10均为C形设计、一端铰接、另一端张开，抱闸式安装，电磁线圈11套装在固定铁芯9上，固定铁芯9固定在底盘1上，活塞顶杆12 — 端铰接安装在活动铁芯10上，另一端间隙穿过固定铁芯9上的开口槽13、与制动主缸2的活塞杆14固定连接。权利要求1. 一种汽车用电磁液压制动器，其中液压制动部分包括制动主缸O)、液压管路(3)、 制动轮缸(4)、两个相向的制动蹄(5)、制动底板(6)和回位弹簧(7)，其中制动主缸(2)与制动轮缸⑷通过液压管路⑶连通，制动轮缸⑷固定在制动底板(6)上，两制动蹄(5) 相向的一端铰接安装在制动底板(6)上，制动轮缸(4)位于两制动蹄( 的另一端之间，两制动蹄( 的另一端紧靠在制动轮缸(4)的活塞(8)上，回位弹簧(7)设置在两制动蹄(5) 远离铰接端的内侧，其特征在于增设了电磁作动部分，包括固定铁芯(9)、活动铁芯(10)、 电磁线圈(11)和活塞顶杆(12)，其中固定铁芯(9)和活动铁芯(10)均为C形设计、一端铰接、另一端张开，抱闸式安装，电磁线圈(11)套装在固定铁芯(9)上，固定铁芯(9)固定在底盘(1)上，活塞顶杆(12) —端铰接安装在活动铁芯(10)上，另一端间隙穿过固定铁芯 (9)上的开口槽(13)、与制动主缸⑵的活塞杆(14)固定连接。全文摘要本专利技术提供一种汽车用电磁液压制动器，其中液压制动部分的制动主缸与制动轮缸通过液压管路连通，两制动蹄相向的一端铰接安装在制动底板上，两制动蹄的另一端紧靠在制动轮缸的活塞上，回位弹簧设置在两制动蹄远离铰接端的内侧，其特征在于增设了电磁作动部分，包括固定铁芯、活动铁芯、电磁线圈和活塞顶杆，其中固定铁芯和活动铁芯抱闸式安装，电磁线圈套装在固定铁芯上，固定铁芯固定在底盘上，活塞顶杆一端铰接安装在活动铁芯上，另一端间隙穿过固定铁芯上的开口槽、与制动主缸的活塞杆固定连接。本专利技术不但提高了制动器的响应速度和控制精度，而且降低了油路的复杂程度；操作简单，便于维护。文档编号F16D65/18GK102312945SQ20111023988公开日2012年1月11日 申请日期2011年8月20日 优先权日2011年8月20日专利技术者任传波, 任超, 杨志学, 高学熠 申请人:山东理工大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车用电磁液压制动器，其中液压制动部分包括制动主缸（２）、液压管路（３）、制动轮缸（４）、两个相向的制动蹄（５）、制动底板（６）和回位弹簧（７），其中制动主缸（２）与制动轮缸（４）通过液压管路（３）连通，制动轮缸（４）固定在制动底板（６）上，两制动蹄（５）相向的一端铰接安装在制动底板（６）上，制动轮缸（４）位于两制动蹄（５）的另一端之间，两制动蹄（５）的另一端紧靠在制动轮缸（４）的活塞（８）上，回位弹簧（７）设置在两制动蹄（５）远离铰接端的内侧，其特征在于：增设了电磁作动部分，包括固定铁芯（９）、活动铁芯（１０）、电磁线圈（１１）和活塞顶杆（１２），其中固定铁芯（９）和活动铁芯（１０）均为Ｃ形设计、一端铰接、另一端张开，抱闸式安装，电磁线圈（１１）套装在固定铁芯（９）上，固定铁芯（９）固定在底盘（１）上，活塞顶杆（１２）一端铰接安装在活动铁芯（１０）上，另一端间隙穿过固定铁芯（９）上的开口槽（１３）、与制动主缸（２）的活塞杆（１４）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任传波，杨志学，任超，高学熠，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：37
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