控制车辆压缩机的设备和方法技术

本发明专利技术涉及一种控制车辆压缩机的设备和方法，其通过加速时减小压缩机操作来改进加速性能和燃料效率以及保持车厢的舒适性。所述设备可以包括：传感器模块，包括车厢温度传感器、室外温度传感器、蒸发器温度传感器、发动机速度传感器、以及节气门位置传感器；空气调节系统，包括凝结并液化冷却介质的冷凝器、蒸发液化的冷却介质的蒸发器、压缩冷却介质的压缩机、控制流入车厢的空气的温度的温控门、选择性地使内部空气或外部空气流入车厢的进气门、以及将空气吹至进气门的鼓风机；以及控制器，控制空气调节系统的操作；其中当出现加速条件时，控制器确定加速模式和每种加速模式下的允许温度，并且根据蒸发器温度与允许温度之差减小压缩机操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，特别涉及一种通过在加速时减小压缩机操作来改进加速性能和燃料效率以及保持车厢的舒适性的。
技术介绍
最近，多个国家制定了更严格的废气规定和燃料效率规定，以便减缓全球变暖的进程以及应对石油资源的耗尽。为了提高燃料效率，需要改进包括传动系在内的辅助系统。 包括空调的空气调节系统就是这样的辅助系统之一。空气调节系统包括压缩机。通过电动离合器的接合或分离操作，压缩机通过滑轮选择性地接收发动机扭矩，并压缩从蒸发器流入的冷却介质。然后，压缩机使冷却介质流出至冷凝器。现有各种类型的压缩机，并且各种容量的压缩机广泛用于车辆。根据各种容量的压缩机，压力控制阀基于负载改变冷却介质的压力，从而可以控制倾斜板的角度。如果倾斜板的角度改变，则活塞的冲程改变，相应地也可以控制冷却介质的释放流量。操作压缩机需要大量的驱动扭矩。特别地，由于压缩机通过经由皮带连接到发动机曲轴的滑轮接收驱动扭矩，因此压缩机根据与目标制冷性能无关的发动机速度而操作。 此外，由于乘客出于自身的舒适性来操作空气调节系统，压缩机可能被过度操作，燃料效率可能降低。这些问题主要出现在加速或减速时。
技术介绍
部分公开的信息只用于增强对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种，其具有通过加速时减小压缩机操作来改进加速性能和燃料效率以及保持车厢的舒适性的优点。本专利技术的各个方面用于提供一种控制车辆压缩机的设备，可以包括传感器模块， 包括检测车辆的车厢温度的车厢温度传感器、检测车辆的室外温度的室外温度传感器、检测蒸发器中的冷却介质的温度(蒸发器温度)的蒸发器温度传感器、检测发动机的转速的发动机速度传感器、以及检测节气门开度的节气门位置传感器；空气调节系统，包括凝结并液化冷却介质的冷凝器、蒸发液化的冷却介质的蒸发器、压缩冷却介质的压缩机、控制流入车辆车厢的空气的温度的温控门、选择性地使内部空气或外部空气流入车辆车厢的进气门、以及将空气吹至进气门的鼓风机；以及控制器，控制空气调节系统的操作；其中当出现加速条件时，控制器确定加速模式和每种加速模式下的允许温度，并且根据蒸发器温度与允许温度之差减小压缩机操作。可以根据车辆的室外温度确定每种加速模式下的允许温度。在减小压缩机操作的过程中在蒸发器温度高于目标温度时，可以控制温控门以便降低供给到车厢的空气的温度。通过控制器控制温控门可以包括控制内部空气或外部空气选择性的流入车厢所通过的进气门以及控制鼓风机的鼓风速度。当在减小压缩机操作的过程中出现解除条件或者减小压缩机操作所消耗的时间大于或等于最大时间时，控制器可以根据压缩机操作的目标增长率增大压缩机操作。控制器可以增大压缩机操作直到压缩机操作达到压缩机目标操作。当在增大压缩机操作的过程中蒸发器温度高于第二目标温度时，控制器可以控制温控门以便降低供给到车厢的空气的温度。通过控制器控制温控门可以包括控制内部空气或外部空气选择性的流入车厢所通过的进气门以及控制鼓风机的鼓风速度。本专利技术的各个方面用于提供一种控制车辆压缩机的方法，所述方法可以包括以下步骤a)确定是否出现加速条件；b)在出现加速条件的情况下，确定蒸发器温度是否低于允许温度；c)当蒸发器温度低于允许温度时，根据蒸发器温度与允许温度之差减小压缩机操作；d)当减小压缩机操作时，确定蒸发器温度是否高于目标温度；以及e)当蒸发器温度高于目标温度时，控制温控门、进气门和鼓风机以便降低供给到车厢的空气的温度。可以根据基于节气门开度和发动机速度确定的加速模式改变允许温度，以及可以根据车辆的室外温度确定每种加速模式下的允许温度。在步骤e)，可以基于车厢温度和室外温度之差或者室外温度控制进气门，以及基于内部空气比控制鼓风机。所述控制车辆压缩机的方法可以进一步包括以下步骤g)确定是否出现解除条件以及减小压缩机操作所消耗的时间是否大于或等于最大时间，其中在步骤g)，当没有出现解除条件或者减小压缩机操作所消耗的时间小于最大时间时，重复步骤b)至e)。在步骤b)中蒸发器温度高于或等于允许温度或者步骤g)中出现解除条件或者减小压缩机操作所消耗的时间大于或等于最大时间的情况下，所述方法可以进一步包括以下步骤h)根据压缩机操作的目标增长率增大压缩机操作；i)确定压缩机操作是否低于压缩机目标操作；j)当压缩机操作低于压缩机目标操作时，确定蒸发器温度是否高于目标温度；以及k)当蒸发器温度高于目标温度时，控制温控门、进气门和鼓风机以便降低供给到车厢的空气的温度。在步骤j)当蒸发器温度低于或等于目标温度时，可以重复步骤h)至k)，否则执行步骤k)。在步骤k)，可以基于车厢温度和室外温度之差或者室外温度控制进气门，以及基于内部空气比控制鼓风机。在步骤i)，当压缩机操作达到压缩机目标操作时，可以结束压缩机控制。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1是根据本专利技术的示例性控制车辆压缩机的设备的方框图。图2是解释本专利技术的精神的曲线图。图3是根据本专利技术的示例性控制车辆压缩机的方法的流程图。图4是显示进入或解除每种加速模式的节气门开度和发动机速度条件的映射图。图5是显示在每种加速条件下根据室外温度的允许温度的曲线图。图6是显示压缩机操作和温差之间的关系的曲线图。图7是显示根据温差的内部空气比的曲线图。图8是显示分别处于外部空气模式、部分内部空气模式和内部空气模式下的鼓风机速度的曲线图。图9是显示压缩机操作随时间变化的曲线图。 具体实施例方式现在，将详细参考本专利技术的不同实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本专利技术，但应当理解该描述并非要把本专利技术限制于该示例性的实施例。相反，本专利技术将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内。如图1所示，根据本专利技术的各个实施例的控制车辆压缩机的设备包括传感器模块 10、控制部20、致动器30、空气调节系统40、以及喷油嘴(injector) 50。传感器模块10包括车厢温度传感器11、室外温度传感器13、蒸发器温度传感器 15、发动机速度传感器17、以及节气门位置传感器19。此外，传感器模块10还包括用于偏移的传感器(例如车速传感器、制动传感器等)和/或用于控制发动机的传感器(例如排气温度传感器、氧传感器等)。车厢温度传感器11检测车辆的车厢温度并将其对应的信号传输到控制部20。室外温度传感器13检测车辆的外部温度并将其对应的信号传输到控制部20。蒸发器温度传感器15检测通过蒸发器的冷却介质的温度并将其对应的信号传输到控制部20。发动机速度传感器17通过曲轴的相位变化检测发动机的转速并将其对应的信号传输到控制部20。节气门位置传感器19根据油门踏板的操作检测节气门开度并将其对应的信号传输到控制部20。控制部20电连接到传感器模块10以便接收对应于传感器模块10检测的值的信号，并根据该信号控制喷油嘴50和空气调节系统40。可以在车辆中使用各种控制单元，例如用于控制车辆的传动装置的传动装置控制单元、用于控制发动机的发动机控本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种控制车辆压缩机的设备，包括：传感器模块，包括检测车辆的车厢温度的车厢温度传感器、检测车辆的室外温度的室外温度传感器、检测蒸发器中的冷却介质的温度，即蒸发器温度，的蒸发器温度传感器、检测发动机的转速的发动机速度传感器、以及检测节气门开度的节气门位置传感器；空气调节系统，包括凝结并液化冷却介质的冷凝器、蒸发液化的冷却介质的蒸发器、压缩冷却介质的压缩机、控制流入车辆车厢的空气的温度的温控门、选择性地使内部空气或外部空气流入车辆车厢的进气门、以及将空气吹至进气门的鼓风机；以及控制器，控制空气调节系统的操作；其中当出现加速条件时，控制器确定加速模式和每种加速模式下的允许温度，并且根据蒸发器温度与允许温度之差减小压缩机操作。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：权春奎，金才熊，李昶远，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR