重型汽车驱动桥隔圈垂直度检验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车驱动桥隔圈垂直度检验装置，在台架上水平放置垫块，该垫块上放有隔圈定位块，隔圈定位块的右端面与垫块的上平面相垂直；在所述垫块的上方上下并排设置两只千分表，该千分表通过固定架支撑在所述台架上，且千分表位于所述隔圈定位块的右边，千分表的量杆与该隔圈定位块的右端面相平行。本实用新型专利技术能准确地测量出隔圈的垂直度误差，从而能够精确地对隔圈进行垂直度检验，检验精度高，操作简单、方便、快捷，检验效率高，可有效代替三坐标测量仪来对隔圈进行垂直度检验。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种检验装置，尤其涉及一种用于检验重型汽车驱动桥隔圈内端面对外圆面垂直度的检验装置。
技术介绍
隔圈是重型汽车驱动桥上的一种重要部件，它位于半轴导管和轮毂之间，用于对轮毂轴向定位，并与半轴导管与轮毂形成动密封关系。鉴于上述技术要求，隔圈对形位误差要求较高，特别是隔圈内端面对外圆面的垂直度误差，一般需控制在0. 02mm以内；因此，隔圈出厂前都需要对它进行垂直度检验。目前，检验隔圈的垂直度时首先将隔圈放在V型上， 隔圈的外圆面与V型的两个面贴合，其次通过轴向定位装置对隔圈内端面的相对端面轴向定位，再将磁力表座上千分表的表头接触隔圈的内端面，读出一个数值，然后将隔圈沿周向旋转180°，再读出一个数值，然后将两个数值相减得出一个读数差值，多次重复上述读数操作，计算出多个读数差值，其中最大的读数差值即为隔圈内端面对外圆面的垂直度误差。 在检验过程中，我们发现传统结构存在如下缺陷1、由于隔圈通过内端面的相对端面轴向定位，而该相对端面与隔圈的内端面之间存在不平行误差，这样就会使该不平行误差直接复制到隔圈内端面与外圆的垂直度误差上，进而导致测量出的隔圈垂直度误差与真实的垂直度误差有很大出入，这样就不能精确地对隔圈进行垂直度检验，检验精度比较低；2、检验时先读出一个数值，然后将隔圈沿周向旋转180°，再读出一个数值，然后将两个读数值相减才能得出一个读数差值，操作复杂，读数不直观，检测效率低；同时，为了保证读数值的准确性，读数的同时还要一直保证隔圈内端面的相对端面与轴向定位装置贴合，操作别扭、不顺手，且很不方便，这样又会进一步降低检测效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种检验精度和效率都很高的重型汽车驱动桥隔圈垂直度检验装置。本技术的技术方案如下一种重型汽车驱动桥隔圈垂直度检验装置，包括台架，其关键在于在所述台架上水平放置垫块，该垫块上放有隔圈定位块，隔圈定位块的右端面与垫块的上平面相垂直；在所述垫块的上方上下并排设置两只千分表，该千分表通过固定架支撑在所述台架上，且千分表位于所述隔圈定位块的右边，该隔圈定位块的右端面与所述千分表的量杆相平行。检验垂直度时，先将隔圈放在垫块上，并使隔圈的外圆面同时与垫块的上平面及隔圈定位块的右端面相接触，隔圈后端的内端面与两只千分表量杆的前端(即表头)相接触；然后观察两只千分表的读数，两个读数值会形成一个读数差值，最后将隔圈沿自身的中心线做周向旋转，重复上述读数操作，进而计算出多个读数差值，最大的读数差值即为隔圈内端面对外圆面的垂直度误差，若该值大于0. 02mm则隔圈不合格，反之则合格。由于采用本装置检验隔圈的垂直度时，不再像以前那样需通过隔圈内端面的相对端面来定位，这样一方面能防止隔圈内端面与内端面相对端面的不平行误差直接复制到隔圈内端面与外圆检的垂直度上来，从而使测量出的垂直度值更接近于真实值，进而有效保证本装置的检验精度；另一方面可大胆地读数，不用担心读数值不准确，操作简单、方便，能有效提高检测效率。另外，由于本检测装置设置了两只千分表，这样就能同时读出两个读数值，从而能简单、 直观、快捷地得到一个读数差值，这样又进一步提高了本技术的检测效率。采用以上技术方案，本技术能准确地测量出隔圈的垂直度误差，从而精确地对隔圈进行垂直度检验，检验精度高，操作简单、方便、快捷，检验效率高，可有效代替三坐标测量仪来对隔圈进行垂直度检验。所述固定架包括竖直杆、上安装杆和下安装杆，其中竖直杆位于所述垫块的后面， 并通过该竖直杆下端的支撑块支撑在台架后部的横向管上，支撑块上的螺栓自上而下穿过横向管上的横向条形孔后套有螺母；所述上安装杆后部的上安装块固套在竖直杆的上部， 上安装杆前部的上安装套固套在上面一只千分表的量杆外；所述下安装杆并排设置在上安装杆的下方，该下安装杆后部的下安装块固套在竖直杆的下部，下安装杆前部的下安装套固套在下面一只千分表的量杆外。以上结构一方面能可靠地固定两只千分表，另一方面又方便对两只千分表的位置做横向调整。在所述垫块的左边竖直设置螺杆，螺杆的下部穿设在纵向条形孔中，该纵向条形孔开在台架左部的纵向管上，且纵向管上、下方的螺杆上均套有锁紧螺母；所述螺杆的上部穿设在压板左部的横向条形孔中，在压板上、下方的螺杆上均套有调整螺母，压板的右部与所述隔圈定位块的顶面固定连接。以上结构一方面能牢靠地将所述隔圈定位块固定在垫块上，防止隔圈贴靠隔圈定位块时将隔圈定位块撞动，保证检测精度，另一方面又方便在需要时对隔圈定位块的位置做调整，此结构与上述固定架相配合，能根据需要改变检验时隔圈的放置位置；由于本检验装置使用一段时间后，垫块的上平面会留下隔圈外圆面的痕迹，这时可通过调整隔圈检验时的放置位置来提高垫块上平面的利用率，延长本检验装置垫块的使用寿命。有益效果本技术能准确地测量出隔圈的垂直度误差，从而精确地对隔圈进行垂直度检验，检验精度高，操作简单、方便、快捷，检验效率高，可有效代替三坐标测量仪来对隔圈进行垂直度检验。附图说明图1是本技术的立体图；图2是图1的A向视图；图3是图1的B向视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1 3所示，本技术由台架1、垫块2、隔圈定位块3、千分表4、固定架、螺杆16、锁紧螺母18、压板19和调整螺母20构成，其中台架1为现有的通用结构，且台架1 的后部设有横向管la，该台架1的左部设有纵向管lb。在上述台架1上水平放置有垫块2，该垫块2上平面的平面度要求很高。在上述垫块2上放有隔圈定位块3，隔圈定位块3的右端面与垫块2的上平面相垂直。在所述垫块2的上方上下并排设置两只千分表4，该千分表 4通过固定架支撑在所述台架1上，且千分表4位于所述隔圈定位块3的右边，千分表4的量杆与该隔圈定位块3的右端面相平行，并靠近隔圈定位块3的右端面。上述固定架包括竖直杆5、上安装杆6和下安装杆7，其中竖直杆5位于所述垫块2 的后面，在竖直杆2的下端固设有支撑块8，该支撑块8支撑在台架1后部的横向管Ia上。 在上述支撑块8上竖直设有两根螺栓9，该螺栓9自上而下穿过横向管Ia上的横向条形孔 10后套有所述螺母11。所述上安装杆6与隔圈定位块3的右端面相平行，上安装杆6的后部设有上安装块12，该上安装块12固套在竖直杆5的上部，上安装杆6的前部设有上安装套13，该上安装套13固套在上面一只千分表4的量杆外。所述下安装杆7并排设置在上安装杆6的下方，在下安装杆7的后部固设有下安装块14，该下安装块14固套在竖直杆5的下部，下安装杆7的前部设有下安装套15，该下安装套15固套在下面一只千分表4的量杆外。从图1 3可看出，在所述垫块2的左边竖直设置螺杆16，该螺杆16的下部穿设在纵向条形孔17中，该纵向条形孔17开在台架1左部的纵向管Ib上，且纵向管Ib上方和下方的螺杆16上均套有锁紧螺母18，这样就可能螺杆16固定在台架1上。所述螺杆16的上部穿设在压板19左部的横向条形孔19a中，在压板19上方和下方的螺杆16上均套有调整螺母20，压板19的右部与所述隔圈定位块3的顶面通过螺钉固定连接。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种重型汽车驱动桥隔圈垂直度检验装置，包括台架（１），其特征在于：在所述台架（１）上水平放置垫块（２），该垫块（２）上放有隔圈定位块（３），隔圈定位块（３）的右端面与垫块（２）的上平面相垂直；在所述垫块（２）的上方上下并排设置两只千分表（４），该千分表通过固定架支撑在所述台架（１）上，且千分表（４）位于所述隔圈定位块（３）的右边，该隔圈定位块（３）的右端面与所述千分表（４）的量杆相平行。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车驱动桥隔圈垂直度检验装置，包括台架(1)，其特征在于在所述台架 (1)上水平放置垫块(2)，该垫块(2)上放有隔圈定位块(3)，隔圈定位块(3)的右端面与垫块(2)的上平面相垂直；在所述垫块(2)的上方上下并排设置两只千分表(4)，该千分表通过固定架支撑在所述台架(1)上，且千分表(4)位于所述隔圈定位块(3)的右边，该隔圈定位块(3)的右端面与所述千分表(4)的量杆相平行。2.根据权利要求1所述的重型汽车驱动桥隔圈垂直度检验装置，其特征在于所述固定架包括竖直杆(5)、上安装杆(6)和下安装杆(7)，其中竖直杆(5)位于所述垫块(2)的后面，并通过该竖直杆下端的支撑块(8)支撑在台架(1)后部的横向管(Ia)上，支撑块(8)上的螺栓(9)自上而下穿过横向管(Ia)上的横向条形孔(10)后套有螺母(11);所述上安装杆(6)后部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱彻，刘晓锋，吴淑华，
申请(专利权)人：重庆迈崴机器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85