用于安全气囊模块的连接装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用安全气囊模块的连接装置及方法，具体涉及将安全气囊模块(12)连接至车辆的转向柱(28)的连接装置及方法。连接装置包括位于安全气囊模块上的第一连接器(32)和位于连接至转向柱的部件(20)上的第二连接器(34)。第一连接器和第二连接器包括用于安全气囊模块和/或位于车辆方向盘(18)上的电控制器的电触点(54、55、68、70)。第一连接器和第二连接器中至少一个安装在其各自部件(12、20)上以便至少沿基本平行于转向柱的第一方向相对于其部件可弹性位移。进一步，第一连接器和第二连接器相互地形成，以便当安全气囊模块连接至转向柱时第一连接器和第二连接器自动连接。本发明专利技术还涉及将安全气囊模块连接至车辆的转向柱的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于连接安全气囊模块与车辆的转向柱(steering column)的连接装置。本专利技术进一步涉及用于连接安全气囊模块与车辆的转向柱的方法。
技术介绍
为了在正面撞击或碰撞情况下保护驾驶员，现代车辆通常装有封入方向盘毂 (hub)内的可膨胀安全气囊。更常见的是在该毂中设置用于启动喇叭信号(horn signal) 的装置。驾驶员可通过向安全气囊模块施加压力而启动该喇叭信号。毂中的该定位是方便的，因为大多数驾驶员习惯于该定位，并且因此在紧急情况下会本能地接触该定位。因此优选的是，安全气囊模块能够向内弯曲从而启动喇叭信号。然而，安全气囊模块和喇叭装置的共同定位使得方向盘组件的安装成为一种包括很多手工步骤的复杂操作。通常在安全气囊模块能够附接于方向盘之前，方向盘就已经安装至转向柱。需要将很多缆索穿过方向盘拉到安全气囊。这些缆索是手动连接的，由于可利用的空间狭小，手动连接可能很困难。方向盘的防振特性没有不利影响也很重要。因此通常使用引导缆索的额外护套。因而传统的设计导致额外的部件(例如引导护套)，以及制造工序中的额外步骤，这两者都影响车辆的制造成本。进一步，由于在方向盘已安装至转向柱之后安全气囊模块才安装至方向盘，在独立生产线上不可能作为一个单元制备具有方向盘加安全气囊的套件(kit)。此外还有这样的风险，即缆索接错或忘记连接一条或多条缆索。文献US6，147，315公开了一种方向盘开关组件，其具有几个独立开关以及位于方向盘内用于容纳安全气囊模块的支撑外壳，借助于该方向盘开关组件能够启动至少一个喇叭开关。在方向盘内有固定的支撑板，其以弹簧加载、摆动的方式支撑该支撑外壳。该支撑外壳在其面对支撑板的侧部上安装有具有连接器触点的接触单元。该单元具有开关引导器，后者通过连接线接触单独的开关，而喇叭开关位于连接线中。为了控制制造成本，期望使用尽可能少的部件并且减少步骤的数目以及其在制造过程中的复杂性。因此期望需求比当今现有的解决方案更简单的解决方案，该解决方案允许安全气囊模块和喇叭装置共同定位在方向盘毂中。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点，或者提供有用的替换。上述目的可由根据权利要求1所述的本专利技术实现。依照本专利技术的第一方面，提供了一种用于连接安全气囊模块与车辆的转向柱的连接装置。该连接装置包括位于安全气囊模块上的第一连接器和位于连接至转向柱的部件上的第二连接器。第一和第二连接器包括电连接器，所述电连接器用于安全气囊模块和/或用于位于车辆方向盘上的电控制器。第一和第二连接器中至少一个安装在其各自的部件上，以便至少沿基本平行于转向柱的第一方向相对于其部件可弹性地位移。第一和第二连接器相互地(mutually)形成，以便当安全气囊模块连接于转向柱时它们自动地连接。 其各自的部件是指安全气囊模块或连接至转向柱的部件。所述连接至转向柱的部件的例子是续流器(表簧，clockspring)。续流器是一种特殊的旋转电连接器(rotary electrical connector)，其允许方向盘转动，同时仍然保持方向盘的电子器件和/或安全气囊模块的电子器件与车辆的电气系统之间的电连接。通过连接至转向柱的上述部件，安全气囊模块连接至转向柱。在优选实施例中，安全气囊模块设置在连接至转向柱的部件中，而方向盘位于安全气囊模块与该部件之间。由于当连接装置被连接时第一和第二连接器自动连接，因此第一和第二连接器的电触点自动地相互接触，而不需要任何手动操作。不需要视觉检查该连接，所以可通过盲配进行该连接。在一个实施例中，方向盘和/或安全气囊模块与车辆其余部分的电气系统之间的所有或基本所有电连接都经过第一和第二连接器。因此，可避免需要手动连接缆索末端的松散缆索。因此可省却用于引导该缆索的额外护套，节约成本和装配工作。此外，与传统的解决方案相比，使用更少的缆索或不使用缆索也可提高安全气囊模块的防振特性。因为第一和第二连接器中的至少一个至少沿基本平行于转向柱的第一方向相对于其部件可弹性位移，因此可提供喇叭装置，允许用户通过在安全气囊模块上施加压力而启动喇叭信号。如上所述，这种启动喇叭信号的方式是方便的，因为其广为大多数用户所知。弹性位移能力使得安全气囊模块可以向内弯曲从而启动喇叭信号。第一和第二连接器中的至少一个也可以沿除第一方向以外的其他方向位移，优选弹性地位移。这样可补偿用户在另一方向而非第一方向对喇叭装置施加压力然而，第一方向是主位移方向，并且在其他方向的任何位移的量将相当小。仅是作为例子，第一方向中的位移可以是0. Imm与20mm之间，优选Imm与15mm之间，并且最优选2mm与IOmm之间。如果位移在另外的方向而非第一方向，在垂直于第一方向的方向上的位移分量将小于第一方向位移分量的1/5，优选小于其1/10，最优选小于其1/20。在一个实施例中，第一和第二连接器中的至少一个包括连接主体和外壳。该外壳可牢固地连接至其各自的部件，并且连接主体至少沿第一方向相对于外壳可位移，因而相对于其部件可弹性地位移。因此在这种情况下是连接主体提供了可弹性位移的能力。可通过偏压装置朝向外壳的外部侧偏压连接主体。偏压装置可为机械弹簧和/或由弹性材料(例如橡胶)制成的衬垫。在一个实施例中，第一和第二连接器其中之一包括连接主体和外壳，而第一和第二连接器中的另一个包括凹槽，后者适合于当连接该连接装置时容纳所述连接主体的至少一部分。这种构造促进第一和第二连接器之间的相互连接。第一和第二连接器中的至少一个可包括锁止装置(locking means)，后者适合于在第一和第二连接器的连接期间被推开并在连接装置的连接状态中确保第一和第二连接器的连接。一旦两者适当连接，锁止装置将确保第一和第二连接器的相互连接，以便它们不会意外断开。如果因为某些原因而需要拆开该连接，例如为了修理或维护方向盘或安全气囊模块，可通过以下方法完成拆卸，例如施加比用于连接所需的力大很多的力，或者通过向旁边移开锁止装置而拆开。第一和第二连接器可具有这样的形状，使得仅当两者相对于彼此被正确定向时它们才适配于彼此。以该方式确保两者正确连接。在连接器具有矩形或正方形外部形状(如沿基本平行于转向柱的第一方向可看到的)的情况中，这可通过对矩形或正方形外部形状进行倒圆角或切掉角而实现。第一和第二连接器的形状适合于彼此镜像，例如，通过使一个连接器的外部圆周适配于另一个连接器的内部圆周实现。特别在包括连接主体和相应接收凹槽的上述实施例中，该凹槽的内部圆周与连接主体的外部圆周基本重合。连接主体与相应接收凹槽之间的一些间隙促进连接期间彼此的相对运动，并且提供弹性位移能力。此外，也能够使用所述间隙补偿连接操作开始时的不适当对准。第一连接器可包括 至少一个短路板，所述短路板在连接装置的非连接状态中适合于使连接至安全气囊模块的电触点短路，而在连接装置的连接状态与该电触点分离。所述至少一个短路板确保例如在安全气囊模块的制造、储存和运输期间安全气囊不会例如由于静电而被意外展开。当第一和第二连接器相互连接时，短路板与电触点分离，并且因此安全气囊将以正常方式起作用，例如在正面撞击或碰撞情况下为了保护驾驶员而展开。在第一和第二连接器中的至少一个包括连接主体的情况下，可斜切连接主体的外部边缘，从而促进本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于安全气囊模块（１２）与车辆的转向柱（２８）的连接的连接装置，所述连接装置包括位于所述安全气囊模块（１２）上的第一连接器（３２）和位于连接至所述转向柱（２８）的部件（２０）上的第二连接器（３４），所述第一连接器（３２）和第二连接器（３４）包括电触点（５４、５５、６８、７０），所述电触点用于所述安全气囊模块（１２）和／或用于位于所述车辆的方向盘（１８）上的电控制器，其特征在于：所述第一连接器（３２）和第二连接器（３４）中的至少一个安装在其相应部件上，以便至少沿基本平行于所述转向柱（２８）的第一方向相对于其部件（１２、２０）可弹性位移，并且所述第一连接器（３２）和第二连接器（３４）相互地形成，以便当所述安全气囊模块（１２）连接至所述转向柱（２８）时所述第一连接器和第二连接器自动连接。

【技术特征摘要】
2010.05.31 EP 10164442.51.一种用于安全气囊模块(12)与车辆的转向柱(28)的连接的连接装置，所述连接装置包括位于所述安全气囊模块(12)上的第一连接器(32)和位于连接至所述转向柱(28) 的部件(20)上的第二连接器(34)，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)包括电触点 (54、55、68、70)，所述电触点用于所述安全气囊模块(12)和/或用于位于所述车辆的方向盘(18)上的电控制器，其特征在于所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的至少一个安装在其相应部件上，以便至少沿基本平行于所述转向柱(28)的第一方向相对于其部件(12、20)可弹性位移，并且所述第一连接器(32)和第二连接器(34)相互地形成，以便当所述安全气囊模块(12) 连接至所述转向柱(28)时所述第一连接器和第二连接器自动连接。2.根据权利要求1所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的所述至少一个包括连接主体(44)和外壳(42)，所述外壳(42)被牢固地连接至其相应的部件(12、20)，并且所述连接主体(44)至少沿所述第一方向相对于所述外壳(42)可位移， 从而相对于其部件(12、20)可弹性地位移。3.根据权利要求2所述的连接装置，其中，所述连接主体(44)被偏压装置朝向所述外壳(42)的外侧偏压。4.根据权利要求2或3所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器 (34)中的一个包括所述连接主体(44)和所述外壳(42)，而所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的另一个包括凹槽(48)，所述凹槽(48)适合于在连接所述连接装置时接收所述连接主体(44)的至少一部分。5.根据前述权利要求中任一项所述的连接装置，其中，连接至所述转向柱(28)的所述部件是续流器(20)。6.根据前述权利要求中任一项所述的连接装置，其中，所述第一连接器(32)和第二连接器(34)中的至少一个包括锁止装置(56、66)，所述锁止装置(56、66)适合于在所述第一连接器(32)和第二连接器(34)的连接期间被推开，并且在所述连接装置的连接状态中确保所述第一连接器(32)和第二连接器(34)的连接。7.根据前述权利要求中任一项所述的连接装...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·卡尔松，亚历山大·德拉穆坦尼斯，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：SE