铁路板材线材运输架制造技术

一种铁路板材线材运输架，包括底面框架、侧面框架和端面框架。底面框架梁设有若干个固定齿，增大摩擦力；框架的插销梁设有若干个孔，插销穿过孔插入到车辆支柱槽内使框架与车辆成一体；底梁设有若干个加固栓；框架端部为矩形钢板，框架有开合式上梁，防止货物滑出和被盗。本实用新型专利技术的运输架能反复使用，具有加固方式简便、稳固安全、一次性耗材少、经济效益好等优点，适合于对现有铁路板材线材运输进行改革。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路运输宽厚板材料和重线材运输方面，特别是一种铁路板材线材运输架。
技术介绍
铁路现行普通平车的高度一般大于1170mm，宽度为^OOmm至3000mm ；宽板材的运输(如宽钢板运输)大都使用普通平车，板材在车辆上的固定方式是中部用Φ16 mm钢丝绳反又字下压整体捆绑4 一 6道，端部用Φ 16 mm钢丝绳双股压角交叉捆绑。该种固定方式在使用中存在的不足是(1)用去大量的加固材料，平均一车用去230公斤钢丝绳，60个钢丝绳夹，这些材料都是一次性的，不能重复使用，按2011年市场价要1850元。(2 )在运输安全性上存有隐患，因为虽垫有防磨材料，但钢丝绳运输中长久的振动磨损，有断的可能。(3) 操作繁琐费力，不仅每次固定要用滑轮拉紧钢丝绳，还要钳子紧固钢丝绳夹，在捆绑固定操作中劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现行铁路板材运输中其加固方式所存在的不足而提出一种能反复使用的、可使板材在运输中的加固方式操作简便、确保安全、一次性耗材少、 经济效益好的铁路板材线材运输架。一种铁路板材线材运输架，包括底面框架、侧面框架、端面框架，所述底面框架为由多根底面横梁和底面纵梁焊接构成的框架，所述底面框架的两侧固接有侧面框架，所述底面框架的一个端部固接有端面框架，所述侧面框架包括插销梁、侧面横梁、侧面立柱，所述插销梁为所述底面框架最外侧的底面纵梁，所述侧面横梁通过多根侧面立柱安装在所述插销梁上，所述端面框架包括端面横梁、端面立柱，所述端面横梁通过端面立柱固接在所述底面框架上，所述端面横梁固接在所述两侧面横梁之间，所述端面立柱和所述底面框架的底面纵梁之间安装有加强抗冲击力的斜支撑，所述插销梁上设有多个插销孔。本技术中，所述底面框架的下方设有固定齿。本技术中，所述底面横梁和底面纵梁连接处固装有三角衔接板。本技术中，所述侧面框架的插销梁的下方设有绳线固定栓。本技术中，所述插销梁的下方设有插销辅梁，所述插销辅梁上设有与所述插销梁上插销孔相对应的辅助套孔，所述插销孔和辅助套孔内设有穿过插销孔和辅助套孔插入到车辆支柱槽内使运输架与车辆成一体的插销。本技术中，所述固定齿为长小于IOmm的钉子，所述固定齿的端部为圆弧形。本技术中，两所述侧面框架之间还安装有开合式上梁，所述开合式上梁的中部断开并且设有锁孔，两侧分别铰接在所述两侧面框架上。 本技术中，所述端面框架上还设有挡板。 本技术中，所述底面框架(1)的高度a为50mm 80mm，所述底面框架(1)的宽度 b 为 ^OOmm 3198mm。作为本技术的另一种方式，所述底面框架(1)的高度a为81mm 160mm，所述底面框架(1)的宽度b为3100mm 3198mm。采用上述方案，本技术的效果在于1.最大限度利用运输空间，运输不超限。限制了底面框架的宽度保证运输架在铁路车辆限界内，运输不超限，又最大地利用了铁路运输空间；2.货物运输稳定安全。底面框架上的绳线固定栓和插销以及底面框架下表面设有多个固定齿，可以阻止本技术在车辆地板上纵向和横向的移动，保证货物运输稳定安全，而且主体架构由底面框架、插销梁、横梁和立柱构成，架体未端有斜支撑和三角衔接板，使框架能经受调车作业以及列车运行中所产生的纵向冲击力。3.节省大量加固材料， 经济效益好。由于本技术可回收，而且固定是每车只需要消耗铁线约12公斤，按2011 年市价为100元，运输架制造及维护费平均每车150元，运输架回收平均每车约500元(与运输里程有关)，共计750元，比现在的运输方式的材料费1850元每车节约1100元，如果利用铁路回空车回送或装运其它货物回送，每车节约1600元。4.装载简便省力，效率高。加固时只需使用插销和捆绑绳线。不需像现行加固要用滑轮拉紧钢丝绳，还要钳子紧固钢丝绳夹，在捆绑固定操作中劳动强度大。5.端部板式框架和开合式上梁，能防止线材滑出和被 πτ ο附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的侧面结构示意图。图3为本技术的俯视图。图4为本技术运载时的状态图。图5为本技术插销的结构示意图。附图1、2、3、4 1—底面框架，2—插销梁，3—插销辅梁，4—插销，5—固定齿，6—绳线固定栓，7—斜支撑，8—三角衔接板，9—侧面横梁，10—侧面立柱， 11—挡板，12—开合式上梁，13—插销孔，14—端面立柱，15—端面横梁，16—提环。具体实施方式以下结合附图，详细说明一种铁路板材线材运输架的具体实施方式。如图1、2、3所示，一种铁路板材线材运输架，主要由底面框架1、插销梁2、插销辅梁3、插销4，固定齿5、绳线加固栓6、斜支撑7、三角衔接板8、侧面横梁9、侧面立柱10、档板11、开合式上梁12、端面立柱14和端面横梁15构成。底面框架1，侧面横梁9，侧面立柱 10是空心的矩形钢，使底面框架1有足够的抗拉性，同时减轻了框架的重量。插销梁2是实心的方钢，使底面框架1有很强的抗拉性，并在插销梁2上面钻插销孔13。插销辅梁3也为实心钢，它增大插销4的抗扭力和抗拉性，它比插销梁3窄2cm，使线绳从它旁侧通过时不超限。插销4是经调质硬处理的圆实心钢，有极强的抗弯力，而且插销4的顶端设有提环，方便插销4的拔插，所述的插销4穿过插销孔13和辅助套孔插入到车辆支柱槽内使运输架与车辆成一体。固定齿5为圆弧形极大地增大框架与车辆木地板的摩擦力，又不损坏车地板。绳线加固栓6供加固绳线拉牵。斜支撑7和三角衔接板8增强框架的承受力，使运输架能经受调车作业以及列车运行中所产生的冲击力。侧面横梁9，侧面立柱10使运输架具有良好的结构。档板11防止线材滑出，框架开合式上梁防止货物被盗。本技术，包括两种的尺寸，第一种为底面框架1的高度a为50 mm 80 mm时， 框架宽度为^OOmm 3198mm;第二种类型底面框架1的高度a为81 mm 160 mm时，框架宽度为3100mm 3198mm ；采用上两种保证运输架的宽度在铁路车辆限界内，最大地利用了铁路运输空间，又不超限，充分利用了铁路的运输能力。本技术的总长度c为2000mm 沈00讓，总的高度为500mm 660mm，底面框架1最外方的两根底面纵梁为插销梁2略短，在2500mm内，采用这样的长度和高度，使得运输架竖立敞车内回送时，最大地利用了敞车的装运空间，又不超限。本技术底面框架1未端通过斜支撑7与端面立柱14加强固定，底面框架1通过三角衔接板8加固底面纵梁和底面横梁，使底面框架能经受调车作业以及列车运行中所产生的冲击力。底面框架1下表面设有若干个固定齿5，固定齿5为小于IOmm的短钉子，固定齿5 深入车地板部分为圆弧形，增大了底面框架1与车地板间的摩擦力，阻止底面框架1在车地板地板上的滑动，节省加固材料，又不损坏车地板。底面框架1的插销梁2上设有若干个插销孔13，插销辅梁3有与插销梁2上插销孔13 —致的辅助套孔，辅助套孔增大插销4的抗扭力和抗拉性，插销4穿过插销梁2上的插销孔13插入到车辆的支柱槽内，阻止底面框架1在车辆上纵向和横向移动，使底面框架 1与车辆连成一体，保护货物安全，极大地节省了加固材料。底面框架1底部设有若干个绳线固定栓6，供绳线拉牵。底面框架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路板材线材运输架，其特征在于：包括底面框架（１）、侧面框架和端面框架，所述底面框架（１）为由多根底面横梁和底面纵梁焊接构成的框架，所述底面框架（１）的两侧固接有侧面框架，所述底面框架（１）的一个端部固接有端面框架，所述侧面框架包括插销梁（２）、侧面横梁（９）、侧面立柱（１０），所述插销梁（２）为所述底面框架（１）最外侧的底面纵梁，所述侧面横梁（９）通过多根侧面立柱（１０）安装在所述插销梁（２）上，所述端面框架包括端面横梁（１５）、端面立柱（１４），所述端面横梁（１５）通过端面立柱（１４）固接在所述底面框架（１）上，所述端面横梁（１５）固接在所述两侧面横梁（９）之间，所述端面立柱（１４）和所述底面框架（１）的底面纵梁之间安装有加强抗冲击力的斜支撑（７），所述插销梁（２）上设有多个插销孔（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷定猷，郭玉华，李夏苗，叶福湘，梁伟明，黄姣，吴菊庄，
申请(专利权)人：雷定猷，
类型：实用新型
国别省市：43