天然气加气站管路系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种天然气加气站管路系统，其包括天然气储气罐、天然气压缩机以及加气机，所述天然气储气罐连接有两条输出管路，一条管路与天然气压缩机连通，另一条管路与加气机连通。所述天然气压缩机连接有两条输出管路，一条管路上连接第一压力传感器、第一阀门以及储气设备，最终与加气机连通，另一条管路上连接第二压力传感器、第二阀门，之后与加气机连通。此种天然气加气站管路系统通过协调控制第一压力传感器、第一阀门、第二压力传感器、第二阀门等部件，为车载气瓶加气时可以按照中压快充，高压优先的方式完成高效充气。省略了繁琐的优先顺序控制阀配置，节省成本，降低故障率，简化施工。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及天然气加气站管路系统。
技术介绍
如图1所示，常见的天然气加气站管路系统，包括天然气储气罐1、天然气压缩机 2、低压储气设备3、中压储气设备4、高压储气设备5、优先顺序控制阀6以及加气机7。加气机7分别与低压储气设备3、中压储气设备4、高压储气设备5通过管线连接。当车辆通过加气机7加气时，先由低压储气设备3经过低压管线直接向车用气瓶加气。当流速降低而车载气瓶未满时，加气机7自动转为中压储气设备4向车载气瓶加气。 当流速降低而气瓶未满时，加气机自动转为高压储气设备5向车载气瓶加气。当各储气设备内气压过低时，天然气压缩机2按照先高压储气设备5，后中压储气设备4，最后低压储气设备3的顺序向各储气设备充气。上述系统中必须装配优先顺序控制阀6，控制低压储气设备3、中压储气设备4、高压储气设备5为车辆加气或储气设备充气的工作顺序，以完成快速充气及高压优先加气的功能。此种系统制造成本较高，施工较为复杂，管路接头较多，系统故障频繁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种天然气加气站管路系统，该系统结构简单，制造成本较为低廉。本技术为了实现上述目的，采用的技术解决方案是天然气加气站管路系统，包括天然气储气罐、天然气压缩机以及加气机，所述天然气储气罐连接有两条输出管路，一条管路与天然气压缩机连通，另一条管路与加气机连通; 所述天然气压缩机连接有两条输出管路，一条管路上连接第一压力传感器、第一阀门以及储气设备，最终与加气机连通，另一条管路上连接第二压力传感器、第二阀门，之后与加气机连通。进一步，所述天然气加气站管路系统，还包括控制器，控制器通过第一压力传感器和第二压力传感器的压力值，启动/停止天然气压缩机，开启/关闭第一阀门和第二阀门。进一步，所述天然气压缩机的输出端连接有缓冲容器。进一步，所述第一阀门、第二阀门均为气动球阀。本技术的有益效果此种天然气加气站管路系统通过协调控制第一压力传感器、第一阀门、第二压力传感器、第二阀门等部件，为车载气瓶加气时可以按照中压快充，高压优先的方式完成高效充气。省略了繁琐的优先顺序控制阀配置，节省成本，降低故障率，简化施工。另外，利用天然气储气罐初始高压给车载气瓶加气，无需启动任何部件工作，能够短时间高效率完成为车载气瓶加气，节约了能源。附图说明图1是现有技术中天然气加气站管路系统的示意图。图2是本技术天然气加气站管路系统的示意图。具体实施方式结合图2对本技术进行详细说明天然气加气站管路系统，包括天然气储气罐1、天然气压缩机2以及加气机3，所述天然气储气罐1连接有两条输出管路，一条管路与天然气压缩机2连通，另一条管路与加气机3连通。所述天然气压缩机2连接有两条输出管路，一条管路上连接第一压力传感器4、 第一阀门5以及储气设备6，最终与加气机3连通，另一条管路上连接第二压力传感器7、第二阀门8，之后与加气机3连通。该天然气加气站管路系统，还包括控制器，控制器通过第一压力传感器4和第二压力传感器7的压力值，启动/停止天然气压缩机2，开启/关闭第一阀门5和第二阀门8。 在天然气压缩机2的输出端连接有缓冲容器9。更为优选的是所述第一阀门5、第二阀门8均为气动球阀。其中，第一压力传感器4、第一阀门5以及储气设备6所在的管路为中压管路。第二压力传感器7以及第二阀门8所在的管路为高压管路。具体运行方式第一压力传感器4和第二压力传感器7分别设置高、低两个动作点H和L，两个压力传感器通过发送信号到控制器，由控制器启动天然气压缩机2的启动/停止，同时控制第一阀门5、第二阀门8的开启/关闭。当任一压力传感器检测到管路压力PSL时，压缩机启动。当两压力传感器都检测到压力P彡H时，压缩机停止工作。管路内压力与设定值比较状态，第一阀门、第二阀门通断，天然气压缩机动作关系如下表状态第一压力传感器第二压力传感器第一阀门第二阀门天然气压缩机动作1P彡HP彡H通断否2P彡HP彡L断通是3P彡LP彡H通断是4P彡LP彡L断通是 天然气压缩机停机状态时，必然是表格中状态1，此时，储气设备6必然处于高压状态。当车辆通过加气机3加气时，先由天然气储气罐1经过管线直接向车载气瓶加气。当流速降低而气瓶未满时，加气机3自动转为中压管路加气，此时，由储气设备6向车载气瓶加气。储气设备6内可以缓存一定体积的天然气，能够保证为几辆车加满气，第一压力传感器P > L，继续使用储气设备6为车载气瓶加气，天然气压缩机2必然转到表格中状态3，此时压缩机启动，第一阀门5开启，第二阀门8关闭，天然气压缩机2向储气设备6补充高压气体。如果天然气压缩机2补充速度小于加气速度，当流速降低而储气设备6未满时，加气机3转换到高压管路加气，天然气压缩机2则转变到表格中状态4，此时，第一阀门5关闭， 第二阀门8开启，由高压管路直接向车载气瓶充气。当车载气瓶加满，停止加气时，天然气压缩机2的状态由表格中状态4逐渐转变到状态3、状态2，最终为状态1，最后天然气压缩机2停机，准备下一次循环。此种天然气加气站管路系统通过协调控制第一压力传感器4、第一阀门5、第二压力传感器7、第二阀门8等部件，为车载气瓶加气时可以按照中压快充，高压优先的方式完成高效充气。省略了繁琐的优先顺序控制阀配置，节省成本，降低故障率，简化施工。另外， 利用天然气储气罐初始高压给车载气瓶加气，无需启动任何部件工作，能够短时间高效率完成为车载气瓶加气，节约了能源。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例， 本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。权利要求1.天然气加气站管路系统，包括天然气储气罐、天然气压缩机以及加气机，其特征在于所述天然气储气罐连接有两条输出管路，一条管路与天然气压缩机连通，另一条管路与加气机连通；所述天然气压缩机连接有两条输出管路，一条管路上连接第一压力传感器、第一阀门以及储气设备，最终与加气机连通，另一条管路上连接第二压力传感器、第二阀门， 之后与加气机连通。2.根据权利要求1所述的天然气加气站管路系统，其特征在于所述天然气加气站管路系统，还包括控制器，控制器通过第一压力传感器和第二压力传感器的压力值，启动/停止天然气压缩机，开启/关闭第一阀门和第二阀门。3.根据权利要求1或2所述的天然气加气站管路系统，其特征在于所述天然气压缩机的输出端连接有缓冲容器。4.根据权利要求3所述的天然气加气站管路系统，其特征在于所述第一阀门、第二阀门均为气动球阀。专利摘要本技术公开一种天然气加气站管路系统，其包括天然气储气罐、天然气压缩机以及加气机，所述天然气储气罐连接有两条输出管路，一条管路与天然气压缩机连通，另一条管路与加气机连通。所述天然气压缩机连接有两条输出管路，一条管路上连接第一压力传感器、第一阀门以及储气设备，最终与加气机连通，另一条管路上连接第二压力传感器、第二阀门，之后与加气机连通。此种天然气加气站管路系统通过协调控制第一压力传感器、第一阀门、第二压力传感器、第二阀门等部件，为车载气瓶加气时可以按照中压快充，高压优先的方式完成高效充气。省略了繁琐的优先顺序控制阀配置，节省成本，降低故障率，简化施工。文档编号F17D1/02GK2021本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．天然气加气站管路系统，包括天然气储气罐、天然气压缩机以及加气机，其特征在于：所述天然气储气罐连接有两条输出管路，一条管路与天然气压缩机连通，另一条管路与加气机连通；所述天然气压缩机连接有两条输出管路，一条管路上连接第一压力传感器、第一阀门以及储气设备，最终与加气机连通，另一条管路上连接第二压力传感器、第二阀门，之后与加气机连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张传来，吕方江，辛晓明，
申请(专利权)人：青岛绿科汽车燃气开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95