车门限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门限位器，旨在提供一种可承受涂装烤房的高温烘烤，可随意开关，无需开、关门时进行拆装的车门限位器。该装置包括用于与车身立柱固定的连接端、与连接端铰接的支撑杆、以及套合在支撑杆上可滑动的滑块，滑块上设有若干用于与车门内板连接的螺栓孔，支撑杆上设有向外凸起可挤压变形的弹性限位结构。本实用新型专利技术在支撑杆端部设置车身立柱连接端，在支撑杆上设置可滑动的与车门固定滑块，并通过支撑杆上的弹性限位结构实现限位，实现车门的自由关闭，无需对支架进行拆卸，同时该限位器可承受高温烘烤，不易发生变形。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涂装辅助工具，特别涉及一种涂装时用于车门限位的限位
技术介绍
车身在涂装作业过程中需要经过喷涂处理，车身四门无限位，尤其是左、右后门存在开启后自动回关的问题，从而造成四门内侧喷涂极不方便。涂装生产作业过程中，由于漆膜的固化过程需要经过高温烘烤，目前总装装配的四门限位器含塑料件，无法经过高温烘烤，故无法采取直接借用总装装配的四门限位器。现有技术采用支撑杆的形式防止四门回关，由于支撑杆需要占用较大的空间，造成喷漆时的作业不方便，对喷枪的运行轨迹要求较高，如四门未被限定到最大开启程度，当四门开启将会造成支撑杆脱落，碰伤漆膜，且若受较大外力作用四门回关，可能造成支撑点部位变形。中国专利局2006年12月6日公告了名称为支撑杆的技术专利，公告号为 CN2844303Y。该支撑杆包括相互套叠的外管、内管和支撑盘，所述的外管的一端固装一止抵内管的内堵，外管上设置与定位销匹配结合的孔，一可顶持内管的弹簧装置在外管内；所述的内管上设置一可共定位销穿过的长形滑槽；内管受弹簧顶持通过定位销装置在外管上。 由于该支撑杆采用外套和内套的设置，在高温下容易产生变形影响限位效果，且该结构强度较低，在较大的外部压力作用下容易造成支撑点部位变形，从而影响其使用效果。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有的支撑杆无法承受高温烘烤，受力容易变形的问题，提供了一种可承受涂装烤房的高温烘烤，可随意开关，无需开、关门时进行拆装的车门限位器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种车门限位器，包括用于与车身立柱固定的连接端、与连接端铰接的支撑杆、以及套合在支撑杆上可滑动的滑块，所述的滑块上设有若干用于与车门内板连接的螺栓孔，所述的支撑杆上设有向外凸起可挤压变形的弹性限位结构。连接端与车身立柱固定，滑块连接到车门内板上，当车门关闭时，与连接端铰接的支撑杆将随车门转动，同时滑块沿支撑杆向内滑动，从而挤压弹性限位结构，弹性限位结构受力变形，使滑块顺利通过弹性限位结构实现车门关闭；当车门开启时，滑块沿支撑杆向外滑动，挤压弹性限位结构并最终通过弹性限位结构，顺利开启车门，在滑块顺利通过后，弹性限位结构恢复原状，此时由于弹性限位结构所受压力较小，无法受压形变，从而阻碍滑块向内滑动，实现限位效果。该限位器整体由钢结构组合而成，可承受较高温度。作为优选，所述的支撑杆由两片弹性钢片连接而成，所述弹性钢片的一端与连接端铰接，另一端通过限位块进行固定，所述的弹性限位结构为上下两块弹性钢片表面的拱形凸起。支撑杆由两片弹性钢片连接而成，使其容易形成拱形凸起，同时保证弹性限位结构的形变效果，拱形凸起为滑块通过提供过渡，使其容易在较大压力下产生形变，在较小压力下对滑块进行限位。作为优选，所述的连接端整体成L形结构，L形的连接端的底部设有用于连接车身立柱的连接孔，L形的连接端的侧面为两块平行的折边，所述的折边上设有铰接孔。L形连接端使车门可顺利的开闭，同时可提高零件整体强度，两块平行折边之间可作为支撑杆旋转时的空间。作为优选，所述滑块中部设有端面成矩形的通孔，所述通孔的两个相对的侧面向外凹陷形成弧形端面。矩形孔与支撑杆的形状对应，通孔两侧设置弧形端面使滑块在受到一定力时可顺利通过弹性限位结构。作为优选，所述的弹性限位结构设有两个。两个或者更多的弹性限位结构可使整个装置达到多重限位的效果，这样便可根据喷涂时需要进行合理位置的限制。本技术在支撑杆端部设置车身立柱连接端，在支撑杆上设置可滑动的与车门固定滑块，并通过支撑杆上的弹性限位结构实现限位，实现车门的自由关闭，无需对支架进行拆卸，同时该限位器可承受高温烘烤，不易发生变形。附图说明图1是本技术一种角度结构示意图；图2是本技术另一种角度构示意图；图3是本技术的滑块截面示意图。图中1、连接端，2、支撑杆，3、滑块，4、弹性限位结构，5、螺栓孔，6、弹性钢片，7、拱形凸起，8、限位块，9、连接孔，10、折边，11、铰接孔、12，通孔，13、弧形端面。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体说明。实施例一种车门限位器，如图1、图2、图3所示，包括连接端1、支撑杆2和滑块3，支撑杆 2由两块弹性钢片6构成，弹性钢片6上设置有向外凸起的拱形凸起7，两块弹性钢片6的拱形凸起7构成一个弹性限位结构4，支撑杆2的左端与连接端1铰接，右端通过限位块8 进行固定。滑块3设置在弹性限位结构6和限位块8之间，滑块2的中部设有通孔12，通孔 12在滑块3的边缘上为矩形，该矩形的宽度小于弹性限位结构4凸起时的高度，通孔12的两侧向内外陷形成弧形端面13，滑块3的两侧上设有螺栓孔5。连接端1整体成L形结构， L形的连接端的底部设置有连接孔9，侧面为两块平行的折边10，折边10上设有铰接孔11。安装时，将连接端1上的螺栓孔5与车身立柱连接固定，限位块8穿过车门，同时将滑块3上的连接孔9与车门内板连接，完成限位器的安装。如图1所示，在车门进行关闭时，滑块2通过车门的作用从右向左滑动，当滑块2与弹性限位结构4接触时，拱形凸起7受力挤压变形收缩，滑块2顺利通过弹性限位结构4，当滑块2滑过后，弹性钢片6恢复原装， 继续关闭车门，车门可完全关闭。在车门进行打开时，滑块3沿着支撑杆2从左向右运行至弹性限位结构4时，拱形凸起7受力挤压变形收缩，滑块3顺利通过弹性限位结构4，滑块3 通过后，弹性钢片6恢复形变成原状，卡住滑块3，达到限位的目的。同时，如需达到多重限位的目的，只需在支撑杆2上相应设置多个弹性限位结构4即可。权利要求1.一种车门限位器，其特征在于，其包括用于与车身立柱固定的连接端(1)、与连接端铰接的支撑杆(2)、以及套合在支撑杆(2)上可滑动的滑块(3)，所述的滑块(3)上设有若干用于与车门内板连接的螺栓孔(5)，所述的支撑杆(2)上设有向外凸起可挤压变形的弹性限位结构(4)。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述的支撑杆(2)由两片弹性钢片 (6)连接而成，所述弹性钢片(6)的一端与连接端(1)铰接，另一端通过限位块(8)进行固定，所述的弹性限位结构(4)为上下两块弹性钢片(6)表面的拱形凸起(7)。3.根据权利要求1或2所述的车门限位器，其特征在于，所述的连接端(1)整体成L形结构，L形的连接端(1)的底部设有用于连接车身立柱的连接孔(9)，L形的连接端(1)的侧面为两块平行的折边(10)，所述的折边(10)上设有铰接孔(11)。4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于，所述滑块(3)中部设有端面成矩形的通孔(12)，所述通孔(12)的两个相对的侧面向外凹陷形成弧形端面(13)。5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于，所述的弹性限位结构(4)设有两个。专利摘要本技术公开了一种车门限位器，旨在提供一种可承受涂装烤房的高温烘烤，可随意开关，无需开、关门时进行拆装的车门限位器。该装置包括用于与车身立柱固定的连接端、与连接端铰接的支撑杆、以及套合在支撑杆上可滑动的滑块，滑块上设有若干用于与车门内板连接的螺栓孔，支撑杆上设有向外凸起可挤压变形的弹性限位结构。本技术在支撑杆端部设置车身立柱连接端，在支撑杆上设置可滑动的与车门固定滑块，并通本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车门限位器，其特征在于，其包括用于与车身立柱固定的连接端（１）、与连接端铰接的支撑杆（２）、以及套合在支撑杆（２）上可滑动的滑块（３），所述的滑块（３）上设有若干用于与车门内板连接的螺栓孔（５），所述的支撑杆（２）上设有向外凸起可挤压变形的弹性限位结构（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋荣华，林帆，李书福，杨健，潘巨林，
申请(专利权)人：浙江豪情汽车制造有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33