空天飞行器助力器舱一体式动密封构件制造技术

本实用新型专利技术属于连接件，涉及一种用于空天飞行器舱体小环境密封防护的空天飞行器助力器舱一体式动密封构件。动密封构件为一体结构件，动密封构件的一端与助力器舱连接，另一端与空天飞行器的活动舵面连接，动密封构件的中部为波纹状，波纹状靠近助力器舱的一端为圆筒状?，圆筒的端面设置一个平板，平板的两侧设有耳片，波纹靠近空天飞行器的活动舵面的一端由棱锥体过渡连接一个四方形壳体上，四方形壳体的端面对称安装两个耳片，在与安装耳片的边垂直的边上开有凹槽。本实用新型专利技术为一体式异形结构，其静止部位连接段可以根据助力器舱的开口的具体结构形式来设计相应的结构，其活动部位的连接段可以根据连接的具体结构形式制成各种不同的连接形式。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于连接件，涉及一种用于空天飞行器舱体小环境密封防护的空天飞行器助力器舱一体式动密封构件。
技术介绍
绝大多数空天飞行器的起降、机动飞行或调姿一般是靠舵面来控制的。而舵面是依靠助力器来驱动的。助力器由作动筒等液压机械元器件以及电子控制元件构成，属精密部件，对环境要求较高。助力器一般安装在助力器舱中，助力器的撑杆通过助力器舱壁的通孔伸到舱外以推动舵面运动，助力器的撑杆的运动方式为伸缩和摆动，因而助力器舱的通孔一般开的较助力器撑杆的直径大得多，以保证助力器可以自由的伸缩和摆动。但这样就造成了助力器舱和外部环境通过此开孔完全导通了。如果外部环境比较恶劣，比如超高速飞行器的温度的影响，为了保证助力器发挥正常的功能一般要在助力器舱充液氮，但由于助力器舱壁上开有助力器撑杆的通孔，液氮会很快逃逸殆尽，飞行器的续航时间很难保证， 并且限于飞行器的运载能力和使用要求，不可能在飞行器内部携带大量的液氮来弥补快速逃逸的液氮量。所以保证助力器舱的密闭是对保证飞行器正常使用必要条件之一。其它的如沙尘等，一旦进入助力器舱也将会影响助力器的液压和电器元器件，使其无法正常工作。 导致助力器失效，影响飞行安全。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种对空天飞行器舵面驱动助力器舱的小环境密封以保证其安全飞行的一体式动密封构件。本技术的技术解决方案是，动密封构件为一体结构件，动密封构件的一端与助力器舱连接，另一端与空天飞行器的活动舵面连接，动密封构件的中部为波纹状，波纹状靠近助力器舱的一端为圆筒状，圆筒的端面设置一个平板，平板的两侧设有耳片，波纹靠近空天飞行器的活动舵面的一端由棱锥体过渡连接一个四方形壳体上，四方形壳体的端面对称安装两个耳片，在与安装耳片的边垂直的边上开有凹槽。本专利技术具有的优点和在益效果，本技术采用异形复杂结构形式密封件。该结构为一体式异形结构，由静止部位连接段、运动变形段(如波纹段等)、运动部位连接段等部分组成。其静止部位连接段可以根据助力器舱的开口的具体结构形式来设计相应的结构，保证良好的密封；其活动部位(助力器运动段或舵面)的连接段也可以根据连接的具体结构形式制成各种不同的连接形式，比如可以与助力器撑杆连接，也可以与舵面前缘连接(将助力器接头包括环境敏感器件如轴承等均包络在密封套中，有更好的环境适应性)；其运动变形段可以根据助力器的摆动和伸缩的幅度、频率设计成各异的运动适应构型，比如设计成波纹状，圆锥状等异形结构。另外，还可以根据具体的使用环境在密封件的外部粘贴防磨布，以提高强度，防刮磨损坏。本专利技术创造性地提出了一种高速和空天飞行器助力器舱密封问题的有效解决方案和技术。不仅能够保证助力器等活动部件的正常运动，而且能够满足助力器舱的密封或隔离要求。本专利技术具有以下优点a.结构适应性好，本技术为一体式柔性密封件，如采用耐高温橡胶，其成型很方便，可以针对不同飞行器的助力器安装方案和密封要求设计成不同的连接方式，与周边结构有良好的吻合性和匹配性。b.运动适应性好，其运动协调变形段可根据助力器不同的运动方式、运动幅度和运动频率设计成不同的构型。c.密封效果好，由于本新型结构属于一体式柔性结构，本身无连接，减少了密封的隐患；并且其柔性的材质也使其具良好的结构匹配性，在一定程度上可以消除贴合间隙。d.使用维护方便，本结构的柔性一体结构拆卸更换方便，无需专用工具设备。e.成型方便，可以采用模压、注模等工艺成型复杂形状。f.可靠性高，重量轻，成本低等。附图说明图1是本技术的结构示意图，其中，a是本技术外形结构示意图，b是a的剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作详细说明。动密封构件为一体结构件，动密封构件的一端与助力器舱连接，另一端与空天飞行器的活动舵面连接，动密封构件的中部为波纹1，波纹1靠近助力器舱的一端为圆筒2，圆筒2的端面设置一个平板5，平板5的两侧设有耳片6，波纹1靠近空天飞行器的活动舵面的一端由棱锥体4过渡连接一个四方形壳体3上，四方形壳体3的端面对称安装两个耳片 8，在与安装耳片8的边垂直的边上开有凹槽7。图1所示的实例的特点在于其与助力器舱侧壁的连接方式为胶接或机械连接而不是卡持，并且它与运动构件的连接不是与助力器撑杆连接而是与舵面的前缘部位胶接或机械连接，这种连接方式可以将助力器的摇臂端接头也包络在隔热套中，可以保护助力器的轴承。图1中四方形壳体3即为与舵面前缘连接结构，其可以包络助力器接头。本技术密封结构的材料可以选用橡胶、布、金属薄膜等。采用橡胶材料成型方便，可以成型很复杂的构型，采用金属材料则可以采用焊接等工艺方法来成型。如果采用耐高温橡胶，则可用于高速飞行器或空天飞行器的助力器舱密封。权利要求1. 一种空天飞行器助力器舱一体式动密封构件，其特征是，动密封构件为一体结构件， 动密封构件的一端与助力器舱连接，另一端与空天飞行器的活动舵面连接，动密封构件的中部为波纹状，波纹靠近助力器舱的一端为圆筒状，圆筒的端面设置一个平板，平板的两侧设有耳片，波纹靠近空天飞行器的活动舵面的一端由棱锥体过渡连接一个四方形壳体上， 四方形壳体的端面对称安装两个耳片，在与安装耳片的边垂直的边上开有凹槽。专利摘要本技术属于连接件，涉及一种用于空天飞行器舱体小环境密封防护的空天飞行器助力器舱一体式动密封构件。动密封构件为一体结构件，动密封构件的一端与助力器舱连接，另一端与空天飞行器的活动舵面连接，动密封构件的中部为波纹状，波纹状靠近助力器舱的一端为圆筒状 ，圆筒的端面设置一个平板，平板的两侧设有耳片，波纹靠近空天飞行器的活动舵面的一端由棱锥体过渡连接一个四方形壳体上，四方形壳体的端面对称安装两个耳片，在与安装耳片的边垂直的边上开有凹槽。本技术为一体式异形结构，其静止部位连接段可以根据助力器舱的开口的具体结构形式来设计相应的结构，其活动部位的连接段可以根据连接的具体结构形式制成各种不同的连接形式。文档编号F16J15/16GK202108992SQ20112006570公开日2012年1月11日 申请日期2011年3月15日 优先权日2011年3月15日专利技术者何二锋, 张高恒, 杨家勇, 潘立新, 禹建军 申请人:成都飞机设计研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种空天飞行器助力器舱一体式动密封构件，其特征是，动密封构件为一体结构件，动密封构件的一端与助力器舱连接，另一端与空天飞行器的活动舵面连接，动密封构件的中部为波纹状，波纹靠近助力器舱的一端为圆筒状，圆筒的端面设置一个平板，平板的两侧设有耳片，波纹靠近空天飞行器的活动舵面的一端由棱锥体过渡连接一个四方形壳体上，四方形壳体的端面对称安装两个耳片，在与安装耳片的边垂直的边上开有凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘立新，杨家勇，禹建军，张高恒，何二锋，
申请(专利权)人：成都飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：90