本发明专利技术涉及一种用于减振器的车轮支架固定装置，该车轮支架固定装置包括至少两个分别为两件式的保持件，该保持件固定在减振器上，其中，保持件分别包括用于容纳减振器的容纳部分和从该容纳部分伸出的、用于将车轮支架固定在保持件上的固定部分，其中车轮支架具有至少两个固定件，该固定件相对于减振器的纵轴彼此间隔开。根据本发明专利技术的车轮支架固定装置的特征在于，保持件以其容纳部分分别彼此分离地固定在减振器上，保持件的轴向间距可根据车轮支架的固定件的布置而自由地进行选择。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于减振器的车轮支架固定装置。这种车轮支架固定装置已知例如用在汽车工业中，特别是在客运机动车辆的车轮支架连接结构中。
技术介绍
专利文献DE 10 2009 000 370 Al描述了一种车轮支架固定装置，其由第一元件和第二元件构成，所述元件由板材制成。第一元件具有两个沿纵向平行延伸的连接板，而第二元件具有两个同样沿纵向平行延伸的连接片。第一元件的连接板和第二元件的连接片具有用于借助螺钉或螺栓来固定车轮支架的开口。此外，它们还是固定部分，其中与固定部分相对的容纳部分用于容纳减振器。在固定车轮支架固定装置之前，将两个元件装配拼合，使得第二元件的连接片在第一元件的连接板之间延伸并且两个元件中的容纳部分朝相同的方向对齐。在将所述元件拼合之后将它们彼此焊接。得到的结构单元在一个工序中在高的压力的作用下借助冲压工具被沿轴向推到减振器上。相对较大的材料需求和复杂的制造流程对于车轮支架固定装置的生产成本不利。 此外，对于不同的车辆类型必须分别设计特别的车轮支架固定装置，而这通常仅通过在连接板与连接片中的开口之间的轴向间距来进行区分。因此产生额外的开发成本和较高的工具成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，开发一种车轮支架固定装置，车轮支架固定装置能够被简单且低成本地制造，并且可用于尽可能多的车辆类型。根据本专利技术，对如权利要求1前序部分所述的车轮支架固定装置来说，上述专利技术目的通过以下措施实现，即保持件以其容纳部分分别彼此分离地固定在减振器上，其中保持件的轴向间距可根据车轮支架的固定件的布置而自由地进行选择。在两个保持件固定在减振器上之后，这些保持件可以通过传统的焊接、点焊、钎焊或通过挤压与减振器连接，或者说防止扭转且防滑地固定在减振器上。通过这种方案可以明显减少材料需求。相对简单的制造流程大幅降低了车轮支架固定装置的制造成本。保持件可以彼此无关地、根据车辆类型的要应用的车轮支架而被固定在减振器上。因此，根据本专利技术的车轮支架固定装置可以用于大量不同的车辆类型。在从属权利要求中给出了本专利技术的有利的设计和改进方案。有利的是，对于车轮支架固定装置可以使用基本上相同的保持件。这大幅降低了加工成本。当保持件包括多个元件时，所述元件通常必须在安装在减振器上之前彼此焊接。 由此，通常必须对焊缝进行后处理并通过油漆蒙护来进行保护以防锈。根据一种有利的变型，每个保持件都包括一个容纳元件和一个固定元件。容纳元件沿周向包围减振器，并且贴靠在减振器上直至到达一个部分区域。容纳元件具有至少一个接合开口，固定元件接合在该接合开口中。由此构成共同的接合结构，其可以固定在减振器上而无需提前将两个所述元件彼此连接，特别是焊接。还有利的是，固定元件以其朝向减振器的面贴靠在减振器上。所述固定元件由此近乎完全地填充减振器的未被容纳元件包围的部分区域。此外，固定元件在其朝向减振器的面具有弯曲半径，该弯曲半径对应于减振器的外半径。由此，固定元件可以在该面上通过钎焊与减振器更加牢固地连接。这额外增强了固定部分的强度并使得这种构造耐用。还有利的是，固定元件包括连接片，该连接片与固定元件被实施为一体。所述连接片从减振器指向外并且具有用于将车轮支架固定在保持件上的开口。附图说明参照下列附图示例性地详细说明本专利技术。在附图中图Ia以立体视图示出了根据本专利技术的车轮支架固定装置，图Ib以俯视图示出了根据图Ia的车轮支架固定装置，图Ic以立体视图示出了根据图Ia的容纳元件在变形之前的冲压的初始板条，图Id以立体视图示出了根据图Ia的在变形之后的容纳元件，图Ie以立体视图示出了根据图Ia的在变形之后的固定元件。具体实施例方式首先在图Ia中示出了根据本专利技术的用于减振器2的车轮支架固定装置1。该车轮支架固定装置1包括至少两个分别为一件式的保持件3，该保持件固定在减振器2上。每个保持件3分别包括用于容纳减振器2的容纳部分4和从容纳部分4伸出的、用于将在此处未示出的车轮支架固定在保持件3上的固定部分6。图Ia还示出了，保持件3以其容纳4分别彼此分离地固定在减振器2上。保持件3的轴向间距在此处可根据车轮支架的固定件的布置而自由地进行选择。如图Ia和图Ib所示，每个保持件3分别包括容纳元件5和固定元件7。在此处， 容纳元件5沿周向包围减振器2，并且近乎完全地贴靠在减振器2上直至到达一个部分区域。容纳元件5具有接合开口 8，该接合开口 8可在图la、图Ib和图Id中特别清楚地见到。 固定元件7接合在接合开口 8中，从而构成共同的接合结构，如图Ia和图Ib所示。此外，在图Ia和图Ib中可见，固定元件7以其朝向减振器2的面贴靠在该减振器上并且近乎完全填充减振器2的未被容纳元件5包围的部分区域。图Ib和图Ie示出了，固定元件7在其朝向减振器2的面上具有弯曲半径R1，该弯曲半径Rl与减振器2的外半径相当。在图la、图Ib和图Ie中示出了，固定元件7包括连接片9，该连接片9与固定元件7是一体的。该连接片9具有开口 10，该开口 10用于将车轮支架固定在保持件3上。此外，如在图Ia和图Ib中可见的，所述连接片从减振器2指向外。附图标记列表1车轮支架固定装置42减振器3保持件4容纳部分5容纳元件6固定部分7固定元件8接合开口9连接片10用于固定车轮支架的开口11冲压的初始板条Rl弯曲半径权利要求1.一种用于减振器(2)的车轮支架固定装置(1)，该车轮支架固定装置包括至少两个分别为两件式的保持件(3)，该保持件固定在减振器(2)上，其中，每个保持件(3)包括用于容纳所述减振器(2)的容纳部分(4)和从该容纳部分伸出的、用于将车轮支架固定在所述保持件(3)上的固定部分(6)，其中，所述车轮支架具有至少两个固定件，该固定件相对于所述减振器⑵的纵轴彼此间隔开，其特征在于，所述保持件⑶以其容纳部分⑷分别彼此分离地固定在所述减振器(2)上，其中，所述保持件(3)的轴向间距能够根据所述车轮支架的固定件的布置而自由地进行选择。2.按照权利要求1所述的车轮支架固定装置，其特征在于，所述保持件(3)基本上是相同的。3.按照权利要求1或2所述的车轮支架固定装置，其特征在于，所述每个保持件(3)具有容纳元件(5)和固定元件(7)，其中，所述容纳元件(5)沿周向包围所述减振器(2)并贴靠在所述减振器直至到达一个部分区域，以及其中，所述容纳元件(5)具有至少一个接合开口(8)，所述固定元件(7)接合在所述接合开口(8)中从而构成共同的接合结构。4.按照前述权利要求1至3中任意一项所述的车轮支架固定装置，其特征在于，所述固定元件(7)以其朝向所述减振器(2)的面贴靠在所述减振器(2)上并且近乎完全地填充所述减振器(2)的未被所述容纳元件(5)包围的所述部分区域。5.按照前述权利要求1至4中任意一项所述的车轮支架固定装置，其特征在于，所述固定元件(7)在其朝向所述减振器(2)的面具有弯曲半径(Rl)，该弯曲半径与所述减振器 ⑵的外半径相当。6.按照前述权利要求1至5中任意一项所述的车轮支架固定装置，其特征在于，所述固定元件(7)包括连接片(9)，该连接片与所述固定元件(7)被实施为一体，其中所述连接片(9)从所述减振器(2)指向外并且包括用于将车轮支架固定在所述保持件(3)上的开口 (本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于减振器（２）的车轮支架固定装置（１），该车轮支架固定装置包括至少两个分别为两件式的保持件（３），该保持件固定在减振器（２）上，其中，每个保持件（３）包括用于容纳所述减振器（２）的容纳部分（４）和从该容纳部分伸出的、用于将车轮支架固定在所述保持件（３）上的固定部分（６），其中，所述车轮支架具有至少两个固定件，该固定件相对于所述减振器（２）的纵轴彼此间隔开，其特征在于，所述保持件（３）以其容纳部分（４）分别彼此分离地固定在所述减振器（２）上，其中，所述保持件（３）的轴向间距能够根据所述车轮支架的固定件的布置而自由地进行选择。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：K·施特雷茨，H·马奎尔，K·桑德曼，J·雷恩，M·楚茨曼，M·舒勒，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE
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