一种多路换向阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多路换向阀，包括进回油阀体部件、换向片阀，油液通过进回油阀体部件的进油口进入换向片阀，换向片阀包括换向阀a、b、c，油液通过换向阀a的控制口流入液压马达，为液压马达供油并控制其正反转，换向阀b、c的控制口分别接快速钻杆和正常进退钻杆，液压马达通过串联齿轮控制钻杆的进退，其显著效果在于：可根据工作机构需要组合为10连以内的多路阀组，且可根据用户需要在任一工作腔和回油腔之间安装过载阀或补油阀，组成并联、串联或串并联油路，也可利用过桥阀体或外接油口向其他机构提供油源，广泛地满足了不同主机的需要。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多路换向阀，主要适用于装载机、小型挖掘机、钻机等工程机械的液压系统。
技术介绍
换向阀是借助阀芯与阀体之间的相对运动来改变连接在阀体上个油道的通断关系的阀类。多路换向阀是由两个以上换向阀为主体的组合阀。根据不同的工作要求，还可以组合上安全溢流阀、单向阀和补油阀等附属阀。目前国内的多路换向阀，阀体大、集约化程度低、安装困难，油路通道小，容易堵塞，压力损失大，能耗大，系统易发热，使用寿命低，影响用户正常生产，并容易造成经济损失。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种工作压力高、结构紧凑、安全阀性能好、可靠性高、通用性强的多路换向阀。为达到上述目的，本技术提供的一种多路换向阀，包括进回油阀体部件、换向片阀，其中，所述进回油阀体部件由串联齿轮泵进油口 P、齿轮泵油源经限压分流阀C2减压后的进油口 P1、总回油口 T组成，油液通过进油口 P流入换向阀a、b，同时，油液通过齿轮泵油源经限压分流阀C2减压后的进油口 Pl流入换向阀c，并通过总回油口 T流回油箱；所述换向片阀2由换向阀a、b、c组成，换向阀a包括液压马达正反转控制口 Al、 Bi，换向阀b包括快速进退控制口 A2、B2，换向阀c包括正常进退控制口 A3、B3，其中，所述正反转控制口 A1、B1连接液压马达，油液通过正反转控制口 A1、B1流入液压马达，为液压马达供油，控制液压马达的正反转，所述快速进退控制口 A2、B2连接快速钻杆，液压马达通过串联齿轮控制快速钻杆的快速进退，所述正常进退控制口 A3、B3连接正常进退钻杆，液压马达也通过串联齿轮控制正常钻杆的正常进退。根据本技术的一种优选方案，所述液压马达正反转控制口 Al、总回油口 T分别设有溢流阀3，所述溢流阀3对Al 口以及T 口进出油的流量进行控制，当流量过大时，溢流阀3开启，使多余油量流回油箱。根据本技术的一种优选方案，所述快速进退控制口 A2、B2与正常进退控制口 A3、B3经Pl 口所在过桥上设有相通通孔，快速进退控制口 A2、B2与正常进退控制口 A3、B3 采用相同的进回油路。根据本技术的一种优选方案，所述串联齿轮泵进油口 P设有限压分流阀Cl。本技术的技术效果在于它是由多个换向阀及溢流阀组合而成的片式组合阀，可根据工作机构需要组合为10连以内的多路阀组，它具有工作压力高、结构紧凑、安全阀性能好、可靠性高、通用性强等优点，另外，可根据用户需要，在任一工作腔和回油腔之间安装过载阀或补油阀，组成并联、串联或串并联油路，并有多种滑阀机能、定位、复位方式及控制方式，也可利用过桥阀体或外接油口向其他机构提供油源，广泛地满足了不同主机的需要。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的油路原理图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。如图1、2所示，一种多路换向阀，包括进回油阀体部件1、换向片阀2，其中，进回油阀体部件1由串联齿轮泵进油口 P、齿轮泵油源经限压分流阀C2减压后的进油口 P1、总回油口 T组成，油液通过进油口 P流入换向阀a、b，同时，油液通过齿轮泵油源经限压分流阀 C2减压后的进油口 Pl流入换向阀c，并通过总回油口 T流回油箱；换向片阀2由换向阀a、 b、c组成，换向阀a包括液压马达正反转控制口 Al、Bi，换向阀b包括快速进退控制口 A2、 B2，换向阀c包括正常进退控制口 A3、B3，其中，所述正反转控制口 Al、B1连接液压马达，油液通过正反转控制口 Al、Bl流入液压马达，为液压马达供油，控制液压马达的正反转，所述快速进退控制口 A2、B2连接快速钻杆，液压马达通过串联齿轮控制快速钻杆的快速进退， 所述正常进退控制口 A3、B3连接正常进退钻杆，液压马达也通过串联齿轮控制正常钻杆的正常进退。如图3所示，一种多路换向阀的工作油路，油液通过进油口 P流入换向阀a、b，通过齿轮泵油源经限压分流阀C2减压后的进油口 Pl流入换向阀c，换向阀a上设有液压马达正反转控制口 Al、Bl，b上设有快速进退控制口 A2、B2，c上设有正常进退控制口 A3、B3， Al、Bl连接液压马达，控制电机正反转，快速进退控制口 A2、B2连接快速钻杆，正常进退控制口 A3、B3连接正常钻杆，液压马达的正反转通过串联齿轮钻杆的快速进退、正常进退，同时快速进退控制口 A2、B2与正常进退控制口 A3、B3的经Pl 口所在过桥上设有相通通孔，快速进退与正常进退采用相同的进回油路，另外在液压马达正反转控制口 Al、总回油口 T分别设有溢流阀3，溢流阀3对Al 口以及T 口进出油的流量进行控制，当流量过大时，溢流阀 3开启，使多余油量流回油箱，同时，串联齿轮泵进油口 P、P1分别设有限压分流阀C1、C2，当进油口 P、Pl的油压过大时，限压分流阀Cl、C2使油液分流。当然，本技术还可有其他多种实施例，在不背离本技术精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本技术作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本技术所附的权利要求的保护范围。权利要求1.一种多路换向阀，包括进回油阀体部件(1)、换向片阀0)，其特征在于所述进回油阀体部件(1)由串联齿轮泵进油口 P、齿轮泵油源经限压分流阀C2减压后的进油口 P1、总回油口 T组成，油液通过进油口 P流入换向阀a、b，同时，油液通过齿轮泵油源经限压分流阀C2减压后的进油口 Pl流入换向阀c，并通过总回油口 T流回油箱；所述换向片阀O)由换向阀a、b、c组成，换向阀a包括液压马达正反转控制口 A1、B1， 换向阀b包括快速进退控制口 A2、B2，换向阀c包括正常进退控制口 A3、B3，其中，所述正反转控制口 A1、B1连接液压马达，油液通过正反转控制口 A1、B1流入液压马达，为液压马达供油，控制液压马达正反转，所述快速进退控制口 A2、B2连接快速钻杆，液压马达通过串联齿轮控制快速钻杆的快速进退，所述正常进退控制口 A3、B3连接正常进退钻杆，液压马达也通过串联齿轮控制正常钻杆的正常进退。2.根据权利要求1所述的一种多路换向阀，其特征在于所述液压马达正反转控制口 Al、总回油口 T分别设有溢流阀(3)，所述溢流阀C3)对Al 口以及T 口进出油的流量进行监控，当流量过大时，溢流阀( 开启，使多余的油量流回油箱。3.根据权利要求1所述的一种多路换向阀，其特征在于所述快速进退控制口A2、B2 与正常进退控制口 A3、B3经Pl 口所在过桥上设有相通通孔，快速进退控制口 A2、B2与正常进退控制口 A3、B3采用相同的进回油路。4.根据权利要求1所述的一种多路换向阀，其特征在于所述串联齿轮泵进油口P设有限压分流阀Cl。专利摘要本技术公开了一种多路换向阀，包括进回油阀体部件、换向片阀，油液通过进回油阀体部件的进油口进入换向片阀，换向片阀包括换向阀a、b、c，油液通过换向阀a的控制口流入液压马达，为液压马达供油并控制其正反转，换向阀b、c的控制口分别接快速钻杆和正常进退钻杆，液压马达通过串联齿轮控制钻杆的进退，其显著效果在于可根据工作机构需要组合为10连以内的多路阀组，且可根据用户需要在任一工作腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多路换向阀，包括进回油阀体部件（１）、换向片阀（２），其特征在于：所述进回油阀体部件（１）由串联齿轮泵进油口Ｐ、齿轮泵油源经限压分流阀Ｃ２减压后的进油口Ｐ１、总回油口Ｔ组成，油液通过进油口Ｐ流入换向阀ａ、ｂ，同时，油液通过齿轮泵油源经限压分流阀Ｃ２减压后的进油口Ｐ１流入换向阀ｃ，并通过总回油口Ｔ流回油箱；所述换向片阀（２）由换向阀ａ、ｂ、ｃ组成，换向阀ａ包括液压马达正反转控制口Ａ１、Ｂ１，换向阀ｂ包括快速进退控制口Ａ２、Ｂ２，换向阀ｃ包括正常进退控制口Ａ３、Ｂ３，其中正常进退钻杆，液压马达也通过串联齿轮控制正常钻杆的正常进退。，所述正反转控制口Ａ１、Ｂ１连接液压马达，油液通过正反转控制口Ａ１、Ｂ１流入液压马达，为液压马达供油，控制液压马达正反转，所述快速进退控制口Ａ２、Ｂ２连接快速钻杆，液压马达通过串联齿轮控制快速钻杆的快速进退，所述正常进退控制口Ａ３、Ｂ３连接

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢贵，
申请(专利权)人：重庆液动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85