本发明专利技术提供一种能够确保良好的动作效率的盘式制动器。该盘式制动器(1a)所具备的活塞保持机构(34)具有:增加发动机(38)产生的旋转力的行星齿轮减速机构(36)、将该行星齿轮减速机构(36)的旋转转换为直动来将活塞(12)并列地推进的螺旋机构(52)及球和斜面机构(28),行星齿轮减速机构(36)向螺旋机构(52)或者球和斜面机构(28)传递增加了来自发动机(38)的输入的旋转输出,向螺旋机构(52)或者球和斜面机构(28)传递该旋转输出的反作用力,当停止赋予来自发动机(38)的旋转力时,该螺旋机构(52)维持停止状态。由此,能够确保良好的动作效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于车辆的制动的盘式制动器。
技术介绍
在盘式制动器中,有时构成为使蜗杆减速机具备用于实现驻车制动的制动力的自保持功能(参照专利文献1)。专利文献1 (日本)特开2006-177532号公报在专利文献1的盘式制动器中,为了保持活塞的推力,需要尽可能低地设定蜗杆减速机的机械效率(换言之,增大机械损失)。但是,在较低地设定蜗杆减速机的机械效率时,会产生如下问题用于实现驻车制动功能的机构的动作效率降低,由于通过补充降低的动作效率来使活塞产生期望的推力,必导致使发动机大型化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于,提供一种能够确保良好的动作效率的盘式制动器。作为解决上述课题的装置,本专利技术提供的一种盘式制动器,具备一对制动衬块, 隔着制动盘配置于该制动盘的两侧;一个活塞,将该一对制动衬块中的一个制动衬块向制动盘按压;制动钳本体,具有能够移动地收容有该活塞的油缸;电动马达,设置在该制动钳本体上;活塞保持机构,设置在所述制动钳本体上,使所述活塞保持在制动位置;所述盘式制动器的特征在于,所述活塞保持机构具有增加所述电动机的旋转力的减速机构,以及将该减速机构的旋转转换为直动来将所述一个活塞并列地推进的第一旋转直动转换机构和第二旋转直动转换机构;所述减速机构向所述第一旋转直动转换机构传递增加了所述电动马达的输入的旋转输出,向所述第二旋转直动转换机构传递该旋转输出的反作用力;所述第一旋转直动转换机构和第二旋转直动转换机构中的至少一个旋转直动转换机构在停止赋予传递力时维持所述一个活塞的停止状态。根据本专利技术的盘式制动器,能够确保良好的动作效率。附图说明图1是表示在第一实施方式的盘式制动器中解除了驻车制动的状态的剖面图;图2是图1的X-X线的剖面图;图3是表示在第一实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时仅有螺旋机构动作的状态的剖面图;图4是表示在第一实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时除螺旋机构以外球和斜面机构也动作的状态的剖面图;图5是表示在第二实施方式的盘式制动器中解除了驻车制动的状态的剖面图;图6是表示在第二实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时仅有螺旋机构动作的状态的的剖面图7是表示在第二实施方式的盘式制动器中当驻车制动动作时除螺旋机构以外柱塞泵机构也动作的状态的剖面图。附图标记说明la、Ib-盘式制动器,2-内制动衬块,3_外制动衬块,4_制动钳,6_制动钳本体, 7-油缸部,10-油缸,12-活塞,13-液压室,19-推杆(调整机构),27-弹簧(施力装置), 28-球和斜面机构(另一旋转直动转换机构),29-旋转板(转动部件)J9A、30A-球槽, 30-直动板(直动部件),31-输入轴,32-球(滚动部件),34-活塞保持机构,36-行星齿轮减速机构,37-平齿多级减速机构,38-电动机(电动马达),44B-太阳齿轮(输入部), 46-内齿轮(第一或第二输出部),48_行星齿轮架(第一或第二输出部),52_螺旋机构 (一旋转直动转换机构),53_螺母(直动部件),M-凸缘(直动部件),55_主轴,80-螺母,81-主轴,90-柱塞泵机构(另一旋转直动转换机构),91_活塞,92-油缸,94-液压室, 95-端口,99-螺母,100-主轴,100A-小齿轮,105-大齿轮,150-制动盘。具体实施例方式下面,基于图1至图7详细说明用于实施本专利技术的方式。首先,基于图1至图4对第一实施方式的盘式制动器Ia进行说明。图1表示第一实施方式的盘式制动器la。盘式制动器Ia设置有隔着安装于车辆的旋转部的制动盘150 配置在其两侧的一对的内制动衬块2及外制动衬块3、制动钳4。本盘式制动器Ia构成为制动钳浮动型。上述一对的内制动衬块2及外制动衬块3、制动钳4向制动盘150的轴向可移动地支承在固定于车辆的转向节等非旋转部的支架(* Y U 7 )5上。制动钳4的主体即制动钳本体6具有配置在与车辆内侧的制动衬块即内制动衬块2相对的基端侧的油缸部7、配置在与车辆外侧的制动衬块即外制动衬块3相对的前端侧的爪部8。在油缸部7形成有有底的油缸10,该油缸10的一端在内制动衬块2侧构成有开口部7a,而另一端由底壁9闭合。在该油缸10内通过活塞密封件11以接触状态沿轴向可移动地安装有活塞12。活塞12呈杯形状,其底部12A按照与内制动衬块2相对的方式被收容于油缸10 内。该活塞12和油缸10的底壁9之间被分隔成液压室13。通过设置于油缸部7的未图示的端口,从主油缸等未图示的液压源向该液压室13供给液压。活塞12通过使设于内制动衬块2背面的凸部15卡合于设置在其底面的凹部14而止转。另外,在活塞12的底部和油缸10之间安装有防止异物进入油缸10内的防尘套16。在制动钳本体6的油缸10的底壁9侧气密地安装有壳体35。在该壳体35的一端开口气密地安装有罩体39。这里,壳体35和油缸10通过密封件51保持气密性。而且,壳体35和罩体39通过密封件40保持气密性。在制动钳本体6的壳体35上,通过密封件50 密闭地安装有作为电动马达之一例的电动机38。在本实施方式中,将电动机38配置在壳体 35的外侧,但也可以形成覆盖电动机38的壳体35,在壳体35内收容电动机38。在该情况下,不需要密封件50。另外,在制动钳本体6上设置有将活塞12保持于制动位置的活塞保持机构34。该活塞保持机构34具有增加电动机38的旋转力的作为减速机构的平齿多级减速机构37及行星齿轮减速机构36、将来自该平齿多级减速机构37及行星齿轮减速机构36的旋转运动转换为直线方向的运动(下面,为了方便而称为直动。)后作为推力赋予活塞12以使活塞 12移动的、作为一旋转直动转换机构的螺旋机构52及作为另一旋转直动转换机构的球和斜面机构观。上述平齿多级减速机构37及行星齿轮减速机构36收容于壳体35内,上述螺旋机构52及球和斜面机构28收容于制动钳本体6的油缸10内。平齿多级减速机构37具有小齿轮42、第一减速齿轮43、第二减速齿轮44。小齿轮42具有形成为筒状并压入固定于电动机38的轴41的孔部42A、形成于外周的齿轮42B。 第一减速齿轮43为将与小齿轮42的齿轮42B啮合的大径的大齿轮43A和从大齿轮43A沿轴向延伸而形成的小径的小齿轮4 一体地形成而构成。该第一减速齿轮43可旋转地支承在轴62上,该轴62的一端支承于壳体35上,同时另一端支承于罩体39上。第二减速齿轮44为将与第一减速齿轮43的小齿轮4 啮合的大径的大齿轮44A和从大齿轮44A沿轴向延伸而形成的小径的太阳齿轮44B —体地形成而构成。太阳齿轮44B构成后述的行星齿轮减速机构36的一部分。该第二减速齿轮44可旋转地支承在支承于罩体39的轴63上。行星齿轮减速机构36具有上述太阳齿轮44B、多个(本实施方式中为三个)行星齿轮45、内齿轮46、行星齿轮架48。行星齿轮45具有与形成于第二减速齿轮44的作为电动机38的旋转的输入部的太阳齿轮44B啮合的齿轮45A、插通立设于行星齿轮架48的销47的孔部45B。三个行星齿轮45等间隔地配置于行星齿轮架48的圆周上。行星齿轮架48形成为圆盘状,在其中心形成有具有花键槽的孔部48A。孔部48A 与螺旋机构52的主轴55的后端侧(图1中右端)花键卡合,由此行星齿轮架48本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种盘式制动器,其具备:一对制动衬块,隔着制动盘配置于该制动盘的两侧;一个活塞,将该一对制动衬块中的一个制动衬块向制动盘按压;制动钳本体,具有能够移动地收容有该活塞的油缸;电动马达,设置在该制动钳本体上;活塞保持机构,设置在所述制动钳本体上,使所述活塞保持在制动位置,所述盘式制动器的特征在于,所述活塞保持机构具有:增加所述电动马达的旋转力的减速机构,以及将该减速机构的旋转转换为直动来将所述一个活塞并列地推进的第一旋转直动转换机构和第二旋转直动转换机构,所述减速机构向所述第一旋转直动转换机构传递增加了所述电动马达的输入的旋转输出,向所述第二旋转直动转换机构传递该旋转输出的反作用力,所述第一旋转直动转换机构和所述第二旋转直动转换机构中的至少一个旋转直动转换机构在停止赋予传递力时维持所述一个活塞的停止状态。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员:坂下贵康,
申请(专利权)人:日立汽车系统株式会社,
类型:发明
国别省市:JP
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