一种新型电涡流缓速器，包括前转子盘和后转子盘，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子，定子固定在底盘上，定子上设置有线圈绕组，线圈绕组中各线圈的极性正负交替设置，所述线圈设置有10个，在定子上按圆形阵列均匀排布。这种新型电涡流缓速器改变了传统的缓速器设计理念，将常规缓速器8个线圈结构调整为10个，这样线圈的布置圆可以增大，并且可以增加缓速器线圈的空间占有率，同时保证了缓速器内部的内孔加大。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型电涡流缓速器。
技术介绍
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动，是制动系统的一个必要补充，但不能取代主制动系统。电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，而转子随传动轴一起旋转。转子切割定子产生的磁力线，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流。这样，定子就会向转子施加一个阻碍转子旋转的电磁力，从而产生制动力矩。同时，涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能散发。在汽车正常行驶时，尽管转子随传动轴高速旋转，但由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子盘中产生电涡流，载流的转子盘在磁场中受到力的作用， 其作用方向与转子盘的旋转方向相反，阻碍转子盘的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节，通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。中国市场上9米以下的客车对电涡流缓速器的要求有如下特点总量要求轻、工作电流要求小、体积要求小，同时缓速器的内孔布置要求大，这样可以满足不同的应用需求。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种新型电涡流缓速器。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是，一种新型电涡流缓速器，包括前转子盘和后转子盘，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子，定子固定在底盘上，定子上设置有线圈绕组，线圈绕组中各线圈的极性正负交替设置，所述线圈设置有10个，在定子上按圆形阵列均勻排布。定子上相邻两个线圈的极性设置为相反，当线圈接通直流电流时，各线圈产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转切割磁力线，产生反向力矩，产生的阻力通过差速器平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。本技术的有益效果是，这种新型电涡流缓速器改变了传统的缓速器设计理念，将常规缓速器8个线圈结构调整为10个，这样线圈的布置圆可以增大，并且可以增加缓速器线圈的空间占有率，同时保证了缓速器内部的内孔加大。附图说明图1是常规电涡流缓速器的结构示意图；图2是本技术提出的电涡流缓速器的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本技术。如图2所示，本技术提出的新型电涡流缓速器包括前转子盘211和后转子盘 212，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子220， 定子220固定在底盘上，定子220上设置有线圈绕组，线圈绕组中线圈221的极性正负交替设置，所述线圈221设置有10个，在定子220上按圆形阵列均勻排布。定子上相邻两个线圈的极性设置为相反，当线圈接通直流电流时，各线圈产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转切割磁力线，产生反向力矩，产生的阻力通过差速器平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。如图1所示的常规电涡流缓速器，其前转子盘111和后转子盘112之间设置了定子120，定子120上设置的线圈121为8个。本技术提出的新型电涡流缓速器改变了传统的缓速器设计理念，将常规缓速器的8个线圈结构调整为10个，这样线圈的布置圆可以增大，并且可以增加缓速器线圈的空间占有率，同时保证了缓速器内部的内孔加大。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。权利要求1. 一种新型电涡流缓速器，包括前转子盘和后转子盘，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子，定子固定在底盘上，定子上设置有线圈绕组，线圈绕组中各线圈的极性正负交替设置，其特征在于，所述线圈设置有10个，在定子上按圆形阵列均勻排布。专利摘要一种新型电涡流缓速器，包括前转子盘和后转子盘，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子，定子固定在底盘上，定子上设置有线圈绕组，线圈绕组中各线圈的极性正负交替设置，所述线圈设置有10个，在定子上按圆形阵列均匀排布。这种新型电涡流缓速器改变了传统的缓速器设计理念，将常规缓速器8个线圈结构调整为10个，这样线圈的布置圆可以增大，并且可以增加缓速器线圈的空间占有率，同时保证了缓速器内部的内孔加大。文档编号B60L7/28GK202094788SQ20112013285公开日2011年12月28日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日专利技术者盖力古·阿岚 申请人:泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种新型电涡流缓速器，包括前转子盘和后转子盘，前转子盘和后转子盘分别与传动轴相连接，前转子盘和后转子盘之间设置有定子，定子固定在底盘上，定子上设置有线圈绕组，线圈绕组中各线圈的极性正负交替设置，其特征在于，所述线圈设置有１０个，在定子上按圆形阵列均匀排布。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：盖力古·阿岚，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31
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