机车自动灭火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种机车自动灭火装置，包括控制系统、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统电连接，火灾监控系统和灭火系统用于设置于火灾监测区，报警系统用于同时设置于机车操作室和火灾监测区。本实用新型专利技术提供的机车自动灭火装置，通过火灾监控系统来对火灾监测区进行实时监测，当有火灾发生时，火灾监控系统监测到火灾信息，并将火灾信息发送给控制系统，控制系统得到火灾信息后控制灭火系统进行灭火作业，这样便达到了在火灾发生的初期便进行灭火作业，降低了灭火难度，使火灾被消灭在初期阶段，降低了因火灾造成的损失。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及灭火装置
，尤其涉及应用于轨道车辆上的机车自动灭火装置。
技术介绍
轨道车辆(火车、地铁)是目前应用最广泛的客、货运交通工具，保障轨道车辆安全畅通的运行关系到国计民生。在保障轨道车辆安全运行方面，消防安全是其中重要的一环。轨道车辆，特别是牵引机车、发电车，其中运行中会产生大量的热，致使车内温度较高。而牵引机车、发电车内，油路、电路较多，油路、电路长时间的处于较高的温度下，若出现电路短路或油路漏油等情况，很容易引发着火。目前，一般会在牵引机车、发电车内配置手提灭火器，以在发生火灾时进行灭火。但是，由于火灾发生具有突然性，因此机车组人员很难在第一时间获知火灾信息并及时使用手提灭火器实施灭火。这样就很容易错过灭火的最佳时期，导致火势蔓延，加重灭火难度，造成严重的损失。
技术实现思路
本技术提供一种机车自动灭火装置，以解决现有技术中采用人工手提灭火器进行灭火时，不易在火灾发生的初期便获知着火信息，致使错过最佳灭火时期，导致火势蔓延，加重灭火难度，造成严重损失的问题。本技术提供一种机车自动灭火装置，包括控制系统、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统电连接，所述火灾监控系统和所述灭火系统用于设置于火灾监测区，所述报警系统用于同时设置于机车操作室和火灾监测区。如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述火灾监控系统包括至少一个感烟探测器和至少一个感温探测器，所述感烟探测器和所述感温探测器分别与所述控制系统电连接。如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述火灾监控系统包括至少一个紫外火焰探测器，所述紫外火焰探测器与所述控制系统电连接。如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述报警系统包括声/光报警器，所述声/ 光报警器与所述控制系统电连接。如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述灭火系统包括灭火介质储存罐，所述灭火介质储存罐上安装有容器阀，所述容器阀具有主气路入口、主气路出口、控制气出口和控制气入口，所述主气路入口与所述灭火介质储存罐的灭火介质出口连接，所述主气路出口连接灭火介质管路系统，所述控制气出口上连接电磁阀，所述电磁阀的气体出口上连接单向阀，所述单向阀的气体出口与所述控制气入口相连接，所述灭火介质管路系统中连接有灭火喷头。如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述灭火介质管路系统与所述主气路出口连接的一段为高压软管，所述高压软管的管接头上固定连接有压力传感器，所述压力传感器与所述控制系统电连接。如上所述的机车自动灭火装置，其中，所述容器阀上固定安装有压力表，所述压力表与所述主气路入口连通。本技术提供的机车自动灭火装置，通过火灾监控系统来对火灾监测区进行实时监测，当有火灾发生时，火灾监控系统监测到火灾信息，并将火灾信息发送给控制系统， 控制系统得到火灾信息后控制灭火系统进行灭火作业，这样便达到了在火灾发生的初期便进行灭火作业，降低了灭火难度，使火灾被消灭在初期阶段，降低了因火灾造成的损失。同时控制报警系统进行声光报警，使车辆机组人员能够及时获知机车发生火灾，以便做出相应的应急措施，降低火灾所带来的伤害及损失。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中图1为本技术机车自动灭火装置实施例的结构示意图；图2为图1的局部放大视图I ；图3为图2的左视图。附图标记I"灭火介质储存2-容器阀；3-电磁阀； 罐；4-灭火介质管路系5-灭火喷头；6-感温探测器； 统；7-感烟探测器； 10-压力表； 13-高压软管；8-控制系统 11-单向阀； 14-管接头。9-声/光报警器 12-压力传感器；具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、2和3所示，本技术机车自动灭火装置的实施例，包括控制系统8、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统8电连接，所述火灾监控系统和所述灭火系统设置于火灾监测区，即牵引机车及发电车易着火的部位和配电柜内，所述报警系统及所述控制系统8均设置于机车操作室，另外，报警系统还同时设置于火灾监测区。进一步的，火灾监控系统包括至少一个感烟探测器7和至少一个感温探测器6，感烟探测器7和感温探测器6分别与控制系统8电连接，感烟探测器7和感温探测器6的个数依据火灾监控区的大小来具体确定。感烟探测器7和感温探测器6安装在牵引机车及发电车易着火的部位和配电柜内。在进行火灾监测时，只有感烟探测器7和感温探测器6同时触发，向控制系统8发送相应信号时，控制系统8才控制灭火系统实施灭火操作，即开始喷射灭火介质进行灭火。也就是说，仅感烟探测器7或感温探测器6单独触发时，控制系统 8不打开灭火系统，此时灭火系统不进行灭火操作。当然，也可以采用与控制系统电连接的紫外火焰探测器，来代替感烟探测器7和感温探测器6，采用紫外火焰探测器时，只要其触发，便说明已发生火灾，此时，控制系统8控制灭火系统实施灭火操作。为了做到在火灾发生时，能够及时的通知车辆机组人员，以便其做出相应的应急措施，来降低火灾所带来的伤害及损失。而将报警系统设置在机车操作室，报警系统可以采用声/光报警器9。当火灾发生时，控制系统8控制声/光报警器9工作，声/光报警器9 发出报警声同时还进行强光闪烁，以告知车辆机组人员列车内出现了火灾。本实施例中的灭火系统包括一个灭火介质储存罐1，灭火介质储存罐1内储存七氟丙烷气体。在灭火介质储存罐1的灭火介质出口上密封连接一个容器阀2，容器阀2具有主气路入口、主气路出口、控制气出口和控制气入口，所述主气路入口与所述灭火介质储存罐的灭火介质出口连接，所述主气路出口连接灭火介质管路系统4，所述控制气出口上连接电磁阀3，所述电磁阀3的气体出口上连接单向阀11，所述单向阀11的气体出口与所述控制气入口相连接，所述灭火介质管路系统4中连接有灭火喷头5，灭火喷头5设置在牵引机车及发电车易着火的部位和配电柜内，以便进行有针对性的灭火。在进行灭火时，电磁阀 3首先打开，灭火介质储存罐1内的气体先经电磁阀3进入单向阀11，再由单向阀进入到容器阀，来使得容器阀导通，以便灭火介质储存罐1内的气体经主气路出口进入到灭火介质管路系统4内。这里，电磁阀3与单向阀11组成了控制容器阀2通断的开关部件。由于容器阀2属于现有结构，这里不对其具体结构进行赘述。其中，灭火介质管路系统4与主气路出口连接的一段管路为高压软管13，在高压软管13的管接头14上固定安装有压力传感器12，压力传感器12与控制系统8电连接以反馈灭火介质是否喷放，若压力传感器12测得高压软管13内有压力则说明灭火介质已成功喷放，否则喷放失败。在喷放失败时，需要对电磁阀3进行手动开启，以使灭火介质顺利的进入到灭火介质管路系统4内来进行灭火。为了便于观察灭本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机车自动灭火装置，其特征在于，包括控制系统、火灾监控系统、报警系统和灭火系统，所述火灾监控系统、所述报警系统和所述灭火系统分别与所述控制系统电连接，所述火灾监控系统和所述灭火系统用于设置于火灾监测区，所述报警系统用于同时设置于机车操作室和火灾监测区。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武学良，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14