路用可导向防撞垫制造技术

本实用新型专利技术公开一种路用可导向防撞垫，用以解决现有路用可导向防撞垫缓冲吸能效果欠佳，不能保证车辆内乘客的安全性的问题。该防撞垫包括两根导轨4、多对波形防护栏板1、支架2、后背支撑结构3和端头5，其中每个支架的底端放置在导轨内，支架之间固定有波形防护栏板，且放置有吸能装置，前端固定有端头，后端与地锚固有后背支撑结构。由于本实用新型专利技术实施例中该路用可导向防撞垫包含了固定与支架上的波形防护栏板因此可以很好的约束碰撞车辆的运动方向，并且包含有吸能装置及可在导轨内移动的支架，可以有效的提高路用可导向防撞垫的缓冲效果，保证车辆内乘客的安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路防护设施
，尤其涉及一种路用可导向防撞垫。
技术介绍
路用防撞垫一般放置于高速公路或城市快速路出口处，位于公路分流区护栏的端部，其与主线护栏及匝道护栏连接形成三角端，是在车辆正向碰撞时缓冲能量和侧面碰撞时顺利导向的双重功能的防撞设置。因此，路用防撞垫的端头一般需要进行特殊处理，避免车辆在与路用防撞垫的端头发生正向碰撞时，对车辆内的乘客造成损伤。由于路用防撞垫的放置位置及对车辆的保护作用都比较重要，如果路用防撞垫的能量缓冲效果不好，将直接影响到车辆内乘客的安全，以及道路的正常运行，因此在现有技术中提出了多种路用防撞垫的实现方案。较常用的方案是采用防撞桶充当路用防撞垫，在车辆与防撞桶发生碰撞时，通过防撞桶以及桶内填充物的运动来转移碰撞车辆的动能，从而达到能量缓冲的效果。由于防撞桶的防撞性能较差，不能较好的保证车辆内乘客的安全性。并且当车辆与防撞桶碰撞后， 防撞桶对车辆的运动方向也缺乏比较有效的约束，从而会对其他正常行驶的车辆造成影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种路用可导向防撞垫，用以解决现有路用防撞垫缓冲吸能效果欠佳，不能保证车辆内乘客的安全性的问题。本技术实施例提供了一种路用可导向防撞垫，所述路用可导向防撞垫包括 两根导轨4、多对波形防护栏板1、支架2、后背支撑结构3和端头5 ；其中，两根导轨4沿车辆运行方向平行放置并锚固于地，两根导轨4之间的放置距离根据支架2的横梁宽度确定；支架2包括两根侧梁和位于侧梁之间的横梁，支架2的两根侧梁垂直放置于两根导轨4上；每两个相邻的支架2的侧梁上固定有一对波形防护栏板1，该对波形防护栏板1所在平面与导轨4所在的平面平行；位于所述导轨4前端的第一个支架的两根侧梁上连接端头5 ；后背支撑结构3锚固于导轨4后端的地面上。每个波形防护栏板1在沿该波形防护栏板1的板长方向，距离导轨等高处开有多个椭圆长孔；每两个相邻的椭圆长孔之间沿板长方向开有缝隙；且波形防护栏板1通过其上的第一个椭圆长孔及最后一个椭圆长孔分别固定在相邻的两个支架2的侧梁上。所述波形防护栏板1的等高处开有的每两个相邻椭圆长孔的间隔相等，或不等。所述波形防护栏板1的多个等高处开有多个椭圆长孔，不同等高处开有的每两个相邻椭圆长孔之间的距离相等，或不等。每根导轨4为矩形空心型钢，通过地脚螺栓锚固于地面；且每根导轨的内侧底部开槽。支架2还包括焊接在侧梁底部的U型滑块；该支架2的U型滑块的一端，通过导轨4的内侧底部开槽插入导轨内。所述后背支撑结构3包括，垂直支架和支撑结构所述垂直支架包括两根侧梁、位于侧梁之间的两根横梁，其中位于垂直支架底端的横梁上开有螺纹孔，通过地脚螺栓锚固于地面；支撑结构的一端与所述垂直支架的侧梁连接，另一端通过地脚螺栓锚固于地面。放置于导轨上的第二个支架通过短空心钢管焊接第一个支架，支撑端头。所述路用可导向防撞垫还包括吸能装置；该吸能装置位于相邻两个支架与导轨构成的空间6内。所述吸能装置中封装的吸能材料包括九孔聚氯乙烯PVC增强塑料管、聚乙烯塑料 PE多孔管。本技术实施例提供了一种路用可导向防撞垫，该防撞垫包括两根导轨4、多对波形防护栏板1、支架2、后背支撑结构3和端头5，其中支架垂直放置于两根导轨上，支架2 之间固定有波形防护栏板1，放置于导轨上的第一个支架上固定有端头5，导轨后端为锚固于地面的后背支撑结构3。由于本技术实施例中该路用可导向防撞垫包含了固定于支架上的波形防护栏板，因此可以很好的约束碰撞车辆的运动方向，并且包含有放置在导轨上的支架，可以有效的提高路用可导向防撞垫的缓冲效果，保证车辆内乘客的安全性。附图说明图1为本技术实施例提供的路用可导向防撞垫的结构示意图；图2A为本技术实施例中第一个支架和第二个支架焊接后的结构示意图；图2B为本技术实施例提供的该波形防护栏板的结构示意图；图3为本技术实施例提供的导轨及支架横截面的连接关系示意图；图4为本技术实施例提供的导轨与支架连接关系的立体结构示意图；图5为本技术实施例提供的后背支撑结构的沿垂直导轨方向的结构示意图；图6为本技术实施例提供的后背支撑结构沿导轨平行方向的结构示意图。具体实施方式本技术实施例为了有效的提高路用可导向防撞垫的缓冲效果，保证车辆内乘客的安全，提供了一种路用可导向防撞垫，下面结合说明书附图，对本技术实施例进行详细说明。图1为本技术实施例提供的路用可导向防撞垫的结构示意图，该路用可导向防撞垫包括两根导轨4、多对波形防护栏板1、支架2、后背支撑结构3和端头5 ；其中，两根导轨4沿车辆运行方向平行放置并锚固于地，两根导轨4之间的放置距离根据支架2的横梁的宽度确定；支架2包括两根侧梁和位于侧梁之间横梁，该支架2的两根侧梁垂直放置于两根导轨4上；每两个相邻的支架2的侧梁上固定有一对波形防护栏板1，该对波形防护栏板1所在平面与导轨4所在的平面平行；放置于所述导轨4上位于前端的第一个支架2的两根侧梁上连接端头5 ；后背支撑结构3锚固于导轨后端的地面上。当运行的车辆与本技术实施例提供的上述路用可导向防撞垫发生正向碰撞时，运行车辆首先与该路用可导向防撞垫的端头5正面碰撞，由于端头5固定在放置于导轨 4前端的第一个支架2上，第一个支架2放置在导轨4上，可以沿导轨4滑动，因此端头5在冲击力的作用下，推动与其连接的第一个支架2向车辆的运行方向滑动。而在两个相邻的支架2的侧梁上固定有一对波形防护栏板1，因此固定在第一个支架2的侧梁上的波形防护栏板1随着第一个支架2的滑动收缩、折叠，从而吸收车辆的碰撞能量，使车辆安全停止。当运行的车辆与上述路用可导向防撞垫发生侧面碰撞时，由于导轨4锚固于地， 每个支架2的侧梁垂直放置在该锚固于地的导轨4上，因此导轨及支架的结构，可以有效的约束该路用可导向防撞垫在车辆侧面撞击力的作用下的横向运动，通过安装在支架2侧梁上的波形防护栏板1展开变形，吸收侧面的碰撞能量，从而具有较好的导向作用，可将运行的车辆导向至正确的行驶方向。另外，在本技术实施例中，该路用可导向防撞垫还包括吸能装置(图1中未示出)；该吸能装置位于相邻两个支架2与导轨4构成的空间6内。当路用可导向防撞垫受到运动车辆的正面碰撞后侧面碰撞时，位于相邻两个支架 2之间的吸能装置受到挤压，导致其内部填充的吸能材料破碎或产生塑性形变，从而吸收碰撞能量，有效的提高路用可导向防撞垫的缓冲效果，保证车辆内乘客的安全性。由于本技术实施例中该路用可导向防撞垫包含了固定于支架2的侧梁上的波形防护栏板1，因此可以很好的约束碰撞车辆的运动方向，并且该路用可导向防撞垫包含有吸能装置及可在导轨4内滑动的支架2，可以有效的提高路用可导向防撞垫的缓冲效果， 保证车辆内乘客的安全性。在本技术实施例中，该端头5与运行车辆接触面为半圆形钢板；该半圆形钢板的两侧与放置于导轨4上位于前端的第一个支架2的两根侧梁连接。具体的端头5的两侧可以开螺栓孔，通过螺栓孔与支架2的两根侧梁的外侧连接在一起。由于支架2之间也连接有波形防护栏板1，为了节省支架的支架2侧梁侧面的空间，波形防护栏板1与支架2 的侧梁连接的螺栓孔，以及端头5与支架2的侧梁连接的螺栓孔可以采用一个。为了避免运动车辆在与路用本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种路用可导向防撞垫，其特征在于，所述路用可导向防撞垫包括：两根导轨（４）、多对波形防护栏板（１）、支架（２）、后背支撑结构（３）和端头（５）；其中，两根导轨（４）沿车辆运行方向平行放置并锚固于地，两根导轨（４）之间的放置距离根据支架（２）的横梁宽度确定；支架（２）包括两根侧梁和位于侧梁之间的横梁，支架（２）的两根侧梁垂直放置于两根导轨（４）上；每两个相邻的支架（２）的侧梁上固定有一对波形防护栏板（１），该对波形防护栏板（１）所在平面与导轨（４）所在的平面平行；放置于所述导轨（４）上位于前端的第一个支架（２）的两根侧梁上连接端头（５）；后背支撑结构（３）锚固于导轨（４）后端的地面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨曼娟，李勇，周志伟，王成虎，武珂缦，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：实用新型
国别省市：11