一种汽车车门行李箱盖共用输送装置，用于解决现有输送装置只适用于输送一种工件问题。它包括底座、输送机构和挡料机构，改进后，输送机构为从左至右依次设置的第一至第四输送带，挡料机构为从左至右依次设置的第一至第四挡料板，底座上部设有支座，支座上设有第一升降气缸、第二升降气缸，其中第一升降气缸杆固接第二输送带，第二升降气缸杆固接第三输送带。本实用新型专利技术设置了两套输送单元，通过气缸动作可以使输送状态快速切换，实现一台输送设备适用于两种工件的输送，避免了频繁更换输送设备所造成的工时浪费和生产效率低下，同时可以节省生产场地占用空间，降低工装成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车生产线使用的输送装置，特别是用于快速切换输送汽车车门或行李箱盖的输送装置，属汽车制造
技术介绍
在汽车生产过程中，已经加工成型的车门或行李箱盖需要输送到包边模设备对其相应部位进行包边处理。通常输送装置的主要构成为两个用于输送门、盖的输送带，两个用于导向、防止输送工件倾斜的挡料板。其中输送带主要实现工件向包边模设备输送，保证输送过程中工件的平稳且无面品问题；挡料板主要实现工件的导正，保证工件的重心位置， 使工件在输送过程中位置不发生变化。由于汽车车门和行李箱盖两者外形具有较大的差异，所以在输送时分别需要采用不同的输送装置，即一种工件需对应一台专用输送设备。这种现状的弊端是当切换加工工件时需要对输送设备进行切换，作业过程繁琐，影响生产效率，增加企业工装成本，而且还占用较大的生产场地。
技术实现思路
本技术用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种可以在一台设备上满足输送汽车车门和行李箱盖要求的汽车车门行李箱盖共用输送装置。本技术所称问题是通过以下技术方案解决的一种汽车车门行李箱盖共用输送装置，构成中包括底座、输送机构和挡料机构， 其特别之处是所述输送机构为从左至右依次设置的第一至第四输送带，所述挡料机构为从左至右依次设置的第一至第四挡料板，所述底座上部设有支座，支座上设有第一升降气缸、第二升降气缸，其中第一升降气缸杆固接第二输送带，第二升降气缸杆固接第三输送市ο上述汽车车门行李箱盖共用输送装置，所述第一挡料板、第一输送带、第四挡料板由支柱固定在底座上，第二输送带、第三输送带、第四输送带、第二挡料板、第三挡料板固定在支座上，支座上还设有限位座。上述汽车车门行李箱盖共用输送装置，所述第二挡料板、第三挡料板、第四挡料板上均设有导向轮。本技术针对现有输送装置只适用于输送一种工件的问题进行了改进，所述装置设置了两套输送单元，其中一套输送单元用于输送汽车车门，另一套输送单元用于输送行李箱盖，通过气缸动作可以使输送状态快速切换，实现一台输送设备适用于两种工件的输送。本技术避免了频繁更换输送设备所造成的工时浪费和生产效率低下，同时可以节省生产场地占用空间，降低工装成本。此外，本技术还可以通过更改部分结构来实现不同车型的门盖对包边模具的输送。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的俯视图。附图中各标号表示如下1.底座，2.第一升降气缸，3.第二升降气缸，4.支座， 5.第一挡料板，6.第一输送带，7.第二挡料板，8.第二输送带，9.第三输送带，10.第四输送带，11.第三挡料板，12.第四挡料板，13.导向轮，14.限位座。具体实施方式参看图1、图2，本技术由底座1、输送机构和挡料机构组成，所述输送机构为从左至右依次设置的第一输送带6、第二输送带8、第三输送带9、第四输送带10，所述挡料机构为从左至右依次设置的第一挡料板5、第二挡料板7、第三挡料板11、第四挡料板12。在底座上部设有支座4，支座上设有第一升降气缸2、第二升降气缸3，其中第一升降气缸杆固接第二输送带，第二升降气缸杆固接第三输送带。由于车门和行李箱盖的外形差异较大，故由第一输送带6、第三输送带9、第一挡料板5、第四挡料板12和第二升降气缸3构成车门输送单元；由第二输送带8、第四输送带10、第二挡料板7、第三挡料板11和第一升降气缸2 构成行李箱盖输送单元。在第二挡料板、第三挡料板、第四挡料板上均设有导向轮13。参看图1、图2，第一挡料板5、第一输送带6、第四挡料板12由支柱固定在底座上， 第二输送带8、第三输送带9、第四输送带10、第二挡料板7、第三挡料板11固定在支座上， 支座上还设有限位座14。上述各部件的作用如下各挡料板为所输送的工件导向，防止工件在输送过程中滑出输送带而造成工件损坏，导向轮起到辅助导向和减小摩擦的作用；各输送带的作用为向包边模设备输送行工件；两个升降气缸的作用是用于切换不同输送单元时为第二输送带或第三输送带提供起升或落下的动力；限位座的作用是限制第二输送带和第三输送带的起升高度，保证车门与行李箱盖的输送高度与包边模设备的工作高度匹配。本技术当用于输送行李箱盖时第二输送带8升起，第三输送带9落下；当用于输送行车门时第三输送带9升起，第二输送带8落下，两个气缸动作切换可由PCL及电气元件协调自动完成。权利要求1.一种汽车车门行李箱盖共用输送装置，它包括底座、输送机构和挡料机构，其特征在于所述输送机构为从左至右依次设置的第一至第四输送带，所述挡料机构为从左至右依次设置的第一至第四挡料板，所述底座上部设有支座(4)，支座上设有第一升降气缸 (2)、第二升降气缸(3)，其中第一升降气缸杆固接第二输送带(8)，第二升降气缸杆固接第三输送带(9)。2.根据权利要求1所述的汽车车门行李箱盖共用输送装置，其特征在于所述第一挡料板(5)、第一输送带(6)、第四挡料板(12)由支柱固定在底座上，第二输送带(8)、第三输送带(9)、第四输送带(10)、第二挡料板(7)、第三挡料板(11)固定在支座上，支座上还设有限位座(14)。3.根据权利要求1或2所述的汽车车门行李箱盖共用输送装置，其特征在于所述第二挡料板、第三挡料板、第四挡料板上均设有导向轮(13)。专利摘要一种汽车车门行李箱盖共用输送装置，用于解决现有输送装置只适用于输送一种工件问题。它包括底座、输送机构和挡料机构，改进后，输送机构为从左至右依次设置的第一至第四输送带，挡料机构为从左至右依次设置的第一至第四挡料板，底座上部设有支座，支座上设有第一升降气缸、第二升降气缸，其中第一升降气缸杆固接第二输送带，第二升降气缸杆固接第三输送带。本技术设置了两套输送单元，通过气缸动作可以使输送状态快速切换，实现一台输送设备适用于两种工件的输送，避免了频繁更换输送设备所造成的工时浪费和生产效率低下，同时可以节省生产场地占用空间，降低工装成本。文档编号B65G21/00GK202080692SQ201020692170公开日2011年12月21日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日专利技术者张永红, 武万斌, 王晓阳, 胡连碧, 陈建卫, 齐庆祝 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车车门行李箱盖共用输送装置，它包括底座、输送机构和挡料机构，其特征在于：所述输送机构为从左至右依次设置的第一至第四输送带，所述挡料机构为从左至右依次设置的第一至第四挡料板，所述底座上部设有支座（４），支座上设有第一升降气缸（２）、第二升降气缸（３），其中第一升降气缸杆固接第二输送带（８），第二升降气缸杆固接第三输送带（９）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐庆祝，王晓阳，胡连碧，武万斌，陈建卫，张永红，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13
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