本发明专利技术涉及用于双离合器变速器中干式离合器温度预测的方法和装置。一种双离合器变速器(DCT)的离合器温度预测模块包括至少一个离合器打滑功率模块，确定第一离合器的第一离合器打滑功率和第二离合器的第二离合器打滑功率。温度计算模块，接收第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度，并且使用线性时不变(LTI)模型基于第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度计算至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及双离合器变速器，更加具体地说，涉及预测双离合器变速器中的干式1 合器温度ο
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在此提供的
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目的通常在于提出本公开的内容。当前被称为专利技术人的工作中对
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部分所描述的以及在申请时可能没有资格作为现有技术的描述既不明确也不默示承认对本公开作为现有技术。车辆的双离合器变速器(DCT)包括布置在离合器壳体中的第一离合器和第二离合器。DCT可以是湿式DCT或干式DCT。湿式DCT包括湿式离合器并且将部件浸入润滑流体中以减少摩擦和热。干式DCT不包括液体批处理且因此包括干式离合器。在干式DCT中， 打滑降低且燃油经济性提高。然而，干式离合器经历更大的热量变化。离合器壳体通过第一离合器将车辆的发动机连接到第一传动轴。例如，第一传动轴可以与DCT的档位的第一子组(例如，奇数档位)相应。档位的第一子组可以包括第一、 第三、第五和倒挡。离合器壳体通过第二离合器将发动机连接到第二传动轴。例如，第二传动轴可以与DCT的档位的第二子组(例如，偶数档位)相应。档位的第二子组可以包括第二、第四和第六档。离合器将扭矩从发动机传递到传动轴。离合器与离合器壳体之间的摩擦确定传递的扭矩量。控制离合器的各个位置(即，移位)来控制离合器与离合器壳体之间的摩擦，从而控制传递到传动轴的扭矩量。
技术实现思路
一种双离合器变速器(DCT)的离合器温度预测模块包括至少一个离合器打滑功率模块，其确定第一离合器的第一离合器打滑功率和第二离合器的第二离合器打滑功率。 温度计算模块，其接收第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度，并且使用线性时不变(LTI)模型基于第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度计算至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。在其它特征中，通过一个或多个处理器执行的计算机程序来实现上述系统和方法。所述计算机程序可以驻留在有形计算机可读介质中，诸如但不限于存储器、非易失性数据存储器和/或其它适合的有形存储介质。根据以下提供的详细描述，本公开应用的领域将变得明显。应该理解，详细描述和特定示例仅意在说明目的而不意在限制本公开的范围。本专利技术还提供了以下方案方案1. 一种双离合器变速器(DCT)的离合器温度预测模块，所述离合器温度预测模块包括至少一个离合器打滑功率模块，其确定第一离合器的第一离合器打滑功率和第二离合器的第二离合器打滑功率；以及温度计算模块，其接收第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度，并使用线性时不变(LTI)模型基于第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度计算至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案2.根据方案1所述的离合器温度预测模块，其中，所述线性时不变模型是基于第一离合器盘、第二离合器盘和离合器壳体的三状态模型。方案3.根据方案1所述的离合器温度预测模块，其中，所述温度计算模块存储先前计算的离合器盘温度和离合器壳体温度。方案4.根据方案3所述的离合器温度预测模块，其中，所述温度计算模块还基于先前计算的离合器盘温度和离合器壳体温度来计算所述至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案5.根据方案1所述的离合器温度预测模块，其中，所述至少一个离合器打滑功率模块基于第一离合器扭矩和第一离合器打滑速度确定第一离合器打滑功率，并且基于第二离合器扭矩和第二离合器打滑速度确定第二离合器打滑功率。方案6.根据方案1所述的离合器温度预测模块，其中，所述所述温度计算模块输出至少一个指示离合器盘温度是否正在上升的信号。方案7.根据方案1所述的离合器温度预测模块，其中，所述所述温度计算模块还基于包括双离合器变速器的车辆是否关停了至少预定时间段来计算所述至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案8.根据方案1所述的离合器温度预测模块，其中，所述温度计算模块还基于最后拔掉钥匙的时间与当前时间之间的差来计算所述至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案9.根据方案1所述的离合器温度预测模块，其中，所述线性时不变模型基于与双离合器变速器相关联的至少一个热平衡公式。方案10. —种用于预测双离合器变速器(DCT)中温度的方法，所述方法包括确定第一离合器的第一离合器打滑功率和第二离合器的第二离合器打滑功率；以及接收第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度；以及使用线性时不变(LTI)模型基于第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度计算至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案11.根据方案10所述的方法，其中，所述线性时不变模型是基于第一离合器盘、第二离合器盘和离合器壳体的三状态模型。方案12.根据方案10所述的方法，还包括存储先前计算的离合器盘温度和离合器壳体温度。方案13.根据方案12所述的方法，还包括还基于先前计算的离合器盘温度和离合器壳体温度来计算所述至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案14.根据方案10所述的方法，还包括 基于第一离合器扭矩和第一离合器打滑速度确定第一离合器打滑功率；以及基于第二离合器扭矩和第二离合器打滑速度确定第二离合器打滑功率。方案15.根据方案10所述的方法，还包括输出至少一个指示离合器盘温度是否正在上升的信号。方案16.根据方案10所述的方法，还包括还基于包括双离合器变速器的车辆是否关停了至少预定时间段来计算所述至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案17.根据方案10所述的方法，还包括还基于最后拔掉钥匙的时间与当前时间之间的差来计算所述至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。方案18.根据方案10所述的方法，其中，所述线性时不变模型基于与双离合器变速器相关联的至少一个热平衡公式。附图说明根据下面的详细描述和附图将更加完全地理解本公开，其中图1是根据本公开的原理的示例性动力系系统的功能框图；图2是根据本公开的原理的双离合器变速器(DCT)的示例性实施方式的示图；图3是根据本公开的原理的变速器控制模块的功能框图；以及图4是根据本公开原理的离合器温度预测方法步骤的流程图。具体实施例方式下面的描述本质上仅是示例性的，且不意在限制本公开、其应用或使用。为了清楚，将在附图中使用相同的标号来识别相似的部件。如在此使用，短语A、B和C中的至少一个应该被解释为逻辑(A或B或C)，使用非排他性逻辑或。应该理解，可以在改变本公开的原理的情况下以不同顺序执行方法中的步骤。如在此使用，术语模块是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享、专用或组)和存储器、组合逻辑电路和/或提供描述的功能的其它适合的部件。干式双离合器变速器(DCT)中的第一和第二干式离合器通过摩擦盘选择性地连接到离合器壳体。从离合器壳体传递到各个传动轴的扭矩量基于摩擦盘与离合器之间的摩擦。基于该摩擦和期望的扭矩来控制离合器的各个位置(S卩，移位)。摩擦可以基于离合器的温度改变。因此，离合器的温度以及离合器的位置可能影响受控扭矩。现参照图1，示出车辆的示例性动力系系统100的功能框图。发动机102产生车辆的驱动扭矩。一个或多个电动马达(电动机-发电机)可以额外地或者本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种双离合器变速器（ＤＣＴ）的离合器温度预测模块，所述离合器温度预测模块包括：至少一个离合器打滑功率模块，其确定第一离合器的第一离合器打滑功率和第二离合器的第二离合器打滑功率；以及温度计算模块，其接收第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度，并使用线性时不变（ＬＴＩ）模型基于第一离合器打滑功率、第二离合器打滑功率、周围空气温度、发动机油温度和变速器油温度计算至少一个离合器盘温度和离合器壳体温度。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·奥尔松，U·吉姆贝里松，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US
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