多级压缩气体发动机及机动车制造技术

本发明专利技术公开了一种多级压缩气体发动机，包括叶轮和装设叶轮的至少一个叶轮室，所述叶轮包括第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮和第二叶轮的周面上的叶齿与叶齿之间的两侧侧板构成复数个工作腔，所述装设叶轮的叶轮室的内表面与所述各工作腔构成能够相对密封喷入气体的复数个气室，装设第一叶轮的叶轮室上对应开设有第一压缩气体喷入孔和第一压缩气体排出孔，装设第二叶轮的叶轮室上对应开设有第二压缩气体喷入孔和第二压缩气体排出孔，所述第一压缩气体喷出孔的输出接第二压缩气体喷入孔。本发明专利技术还公开了装有上述压缩气体发动机的机动车。采用本发明专利技术，能充分提高压缩空气的能量使用效率。

【技术实现步骤摘要】
多级压缩气体发动机及机动车
本专利技术涉及一种发动机，可安装在陆地上有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有行驶速度的动力机械上，属于机械领域。
技术介绍
用燃料作为能源的发动机需要消耗大量的燃料，且又排放大量的废气、热气，污染环境。为了节省燃料能源，保护地球环境，人类更渴望一种无需燃料消耗，杜绝废气、热气排放、无污染的发动机。目前，逐渐出现了一种以压缩气体作为动力的新能源汽车，但是，这种新型的以压缩气体作为动力的新能源汽车仍还有大量的技术工作要做。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是进一步提高压缩气体的使用效率。实现上述目的的技术方案：一种多级压缩气体发动机，包括叶轮和装设叶轮的至少一个叶轮室，所述叶轮包括第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮和第二叶轮的周面上均具有复数个叶齿和位于叶齿两侧的侧板，所述叶轮的周面上的叶齿与叶齿之间的两侧侧板构成复数个工作腔，所述装设叶轮的叶轮室的内表面与所述各工作腔构成能够相对密封喷入气体的复数个气室，装设第一叶轮的叶轮室上对应开设有用于向第一叶轮的叶齿上喷射压缩气体的第一级压缩气体喷入孔和用于喷出暂存在所述第一叶轮的各工作腔内的压缩气体的第一压缩气体排出孔，装设第二叶轮的叶轮室上对应开设有用于向第二叶轮的叶齿上喷射压缩气体的第二压缩气体喷入孔和用于排出暂存在所述第二叶轮的各工作腔内的压缩气体的第二压缩气体排出孔，所述第一压缩气体喷出孔的输出接第二压缩气体喷入孔。一种机动车，包括传动轴和多级压缩气体发动机，所述多级压缩气体发动机包括叶轮和装设叶轮的至少一个叶轮室，所述叶轮包括第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮和第二叶轮的周面上均具有复数个叶齿和位于叶齿两侧的侧板，所述叶轮的周面上的叶齿与叶齿之间的两侧侧板构成复数个工作腔，所述装设叶轮的叶轮室的内表面与所述各工作腔构成能够相对密封喷入气体的复数个气室，装设第一叶轮的叶轮室上对应开设有用于向第一叶轮的叶齿上喷射压缩气体的第一级压缩气体喷入孔和用于喷出暂存在所述第一叶轮的各工作腔内的压缩气体的第一压缩气体排出孔，装设第二叶轮的叶轮室上对应开设有用于向第二叶轮的叶齿上喷射压缩气体的第二压缩气体喷入孔和用于排出暂存在所述第二叶轮的各工作腔内的压缩气体的第二压缩气体排出孔，所述第一压缩气体喷出孔的输出接第二压缩气体喷入孔，所述多级压缩气体发动机输出的动力传动机动车的传动轴。进一步地，所述至少一个叶轮室包括各自独立的第一叶轮室和第二叶轮室，所述第一叶轮对应装设在第一叶轮室内，所述第二叶轮对应装设在第二叶轮室内。进一步地，所述至少一个叶轮室为一个叶轮室，所述第一叶轮和第二叶轮为整体加工而成的连体结构，所述第一叶轮和第二叶轮装设在所述叶轮室内。进一步地，所述第一叶轮的和第二叶轮具有不同尺寸的直径，所述叶轮室内具有与所装设的第一叶轮的和第二叶轮相吻合的不同尺寸的内径，以使叶轮室的内表面能够相对密封第一叶轮的工作腔内的压缩气体和第二叶轮的工作腔内的压缩气体。进一步地，所述第一叶轮和第二叶轮装共轴装设在同一动力输出轴上。进一步地，所述第二叶轮的直径大于所述第一叶轮的直径。进一步地，所述第二叶轮的厚度大于所述第一叶轮的厚度。进一步地，所述第一压缩气体喷出孔的直径是第一级压缩气体喷入孔的直径的2～10倍，所述第二压缩气体排出孔的直径是第二压缩气体喷入孔的直径的2～10倍，所述第二压缩气体喷入孔的直径不小于所述第一压缩气体喷出孔的直径。进一步地，至少在第一叶轮所对应的叶轮室的内表面上开设有沿转动周面设置的、与所述第一级压缩气体喷入孔相通的喷气导入槽。进一步地，所述喷气导入槽的长度大于两个相邻叶齿之间的距离。进一步地，所述叶轮室的内表面上开设有与转轴轴线平行的排气导出槽，所述排气导出槽连接压缩气体排出孔。进一步地，所述喷气导入槽未端与相邻的排气导出槽之间的距离大于两个相邻叶齿之间的距离。一种左右对称装设有上述多级压缩气体发动机的压缩气体发动机，所述对称的左右多级压缩气体发动机共轴装设在同一动力输出轴上。在本专利技术中，“多级压缩气体发动机”可以是两级或两级以上的压缩气体发动机，其中，压缩气体对前一级叶轮作功后排出并进入下一级叶轮继续作功。采用上述技术方案，本专利技术有益的技术效果在于：通过设置第一叶轮和第二叶轮，将压缩气体对第一叶轮作功后没有用尽的的压缩气体接入第二叶轮继续二次作功，提高了压缩气体的能量利用率。另外，通过二次作功，不但提高了压缩气体的能量利用率，同时又起到了很好的消音作用。采用左右对称结构的压缩气体发动机，能够使压缩气体发动机工作时的受力均衡性更好。通过设置喷气导入槽，喷气导入槽的长度至少大于两个相邻叶齿间距离，可以通过一个进气孔同时对两个以上的叶齿作功，提高发动机的动力性能。通过设置排气导出槽，可以顺利地将对叶轮作功后的气体及时地排出。通过将喷气导入槽未端与最近的排气导出槽之间的距离设置成大于两个相邻的叶齿间距离，可以防止刚喷入的气体直接从排气导出槽排出。附图说明图1是一种多级压缩气体发动机的结构示意图。图2是图1中第一级压缩气体发动机的结构示意图。图3是图2中叶轮室的局部结构放大示意图。图4是另一种多级压缩气体发动机的结构示意图。图5是又一种多级压缩气体发动机的结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细的描述：实施例一、一种机动车，如图1至图3所示，包括呈左右对称结构的两级压缩气体发动机和传动轴19，其中，左侧的两级压缩气体发动机和右侧的两级压缩气体发动机结构相同。以左侧的两级压缩气体发动机为例，包括第一级压缩气体发动机1和第二级压缩气体发动机2。第一级压缩气体发动机1包括第一叶轮20和第一叶轮室15，第二级压缩气体发动机2包括第二叶轮26和第二叶轮室25，左右多级压缩气体发动机共轴装设在同一转轴3上，多级压缩气体发动机产生的动力经转轴3、离合器5传动机动车的传动轴19。除了叶轮的直径和叶齿参数不同而外，第一级压缩气体发动机1与第二级压缩气体发动机2的结构相同。下面以第一级压缩气体发动机1为例详细描述压缩气体发动机的结构：如图2和图3所示，第一级压缩气体发动机1包括叶轮室15、通过转轴3装设于叶轮室15内的叶轮20，叶轮室15上开设有三组对称设置的用于向叶轮20的叶齿16上喷射压缩气体的第一压缩气体喷入孔11和三组对称设置的第一压缩气体排出孔12，第一压缩气体喷入孔11上装设喷嘴17，叶轮20的周面上具有复数个等分设置的叶齿16和位于叶齿16两侧的侧板23，叶轮20的周面上的叶齿16与叶齿之间的两侧侧板23构成复数个工作腔24，装设叶轮20的叶轮室15的内表面与各工作腔24构成能够相对密封从第一压缩气体喷入孔11喷入气体的复数个气室，当暂存有压缩气体的工作腔24转动到第一压缩气体排出孔12所在的位置时，工作腔24内的压缩气体经第一压缩气体排出孔12向外喷射作功，进一步推动叶轮20动转。第一级叶轮室15上的第一压缩气体排出孔12与第二级叶轮室25上的第二压缩气体喷入孔21相通。由于喷入第一级压缩气体发动机1的压缩气体压力大，进入第二级压缩气体发动机2的压缩气体压力减弱。因此，相对来说，设计成第一级压缩气体发动机1的叶轮20的直径小，第二级压缩气本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．多级压缩气体发动机，包括叶轮和装设叶轮的至少一个叶轮室，其特征在于：所述叶轮包括第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮和第二叶轮的周面上均具有复数个叶齿和位于叶齿两侧的侧板，所述叶轮的周面上的叶齿与叶齿之间的两侧侧板构成复数个工作腔，所述装设叶轮的叶轮室的内表面与所述各工作腔构成能够相对密封喷入气体的复数个气室，装设第一叶轮的叶轮室上对应开设有第一压缩气体喷入孔和第一压缩气体排出孔，装设第二叶轮的叶轮室上对应开设有第二压缩气体喷入孔和第二压缩气体排出孔，所述第一压缩气体喷出孔的输出接第二压缩气体喷入孔。

【技术特征摘要】
2010.06.13 CN 201010211990.5;2010.07.16 CN 20101021.多级压缩气体发动机，包括叶轮和装设叶轮的至少一个叶轮室，其特征在于：所述叶轮包括第一叶轮和第二叶轮，所述第一叶轮和第二叶轮的周面上均具有复数个叶齿和位于叶齿两侧的侧板，所述叶轮的周面上的叶齿与叶齿之间的两侧侧板构成复数个工作腔，所述装设叶轮的叶轮室的内表面与所述复数个工作腔构成能够密封喷入气体的复数个气室，装设第一叶轮的叶轮室上对应开设有第一压缩气体喷入孔和第一压缩气体排出孔，装设第二叶轮的叶轮室上对应开设有第二压缩气体喷入孔和第二压缩气体排出孔，所述第一压缩气体排出孔的输出接第二压缩气体喷入孔；所述第一叶轮和第二叶轮共轴装设在同一动力输出轴上。2.根据权利要求1所述的多级压缩气体发动机，其特征在于：所述至少一个叶轮室包括各自独立的第一叶轮室和第二叶轮室，所述第一叶轮对应装设在第一叶轮室内，所述第二叶轮对应装设在第二叶轮室内。3.根据权利要求1所述的多级压缩气体发动机，其特征在于：所述至少一个叶轮室为一个叶轮室，所述第一叶轮和第二叶轮为整体加工而成的连体结构，所述第一叶轮和第二叶轮装设在所述叶轮室内。4.根据权利要求3所述的多级压缩气体发动机，其特征在于：所述第一叶轮的和第二叶轮具有不同尺寸的直径，所述叶轮室内具有与所装设的第一叶轮的和第二叶轮相吻合的不同尺寸的内径，以使叶轮室的内表面能够密封第一叶轮的工作腔内的压缩气...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛洋，
申请(专利权)人：丛洋，
类型：发明
国别省市：94