全电动堆高车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全电动堆高车，包括多用电动控制牵引驱动头以及堆高车车体，所述多用电动控制牵引驱动头由电动驱动单元、操作控制系统、电源输送及控制信号输出系统，以及固定装置组成，所述电动驱动单元、操作控制系统，以及电源输送及控制信号输出系统均连接在固定装置上，所述多用电动控制牵引驱动头通过所述固定装置的前端与堆高车车体刚性连接。本实用新型专利技术的优点是：把驱动系统和控制系统整合为一体，与工作车体系统分离开来，形成相对独立体，当电路或机械出现故障时，只要把相同的电动控制牵引驱动头快速换上即可正常工作，大大提高设备利用率和出勤率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及物流搬运装卸机械具体地说是涉及一种全电动堆高车。
技术介绍
节能减排，保护环境是一项国际性的公益意识和公共准则。在汽车、各类工程车、 各类物流装卸机械、各类旅游车领域，高速发展节能、减少污染的电动车辆已成为产业趋势。我国在这一领域，同样十分重视并致力于产品结构的调整工作。各类电动车产品自2000 年以来，一直保持高速发展。尤其是近期国际油价飙升，生产节能环保电动车辆的企业如雨后春笋，蓬勃发展。但是，目前我国在物流装卸机械中的小型物流装卸机械如电动堆高车、 电动托盘车、电动平板车等结构几乎都是整体式设计，由于承载重量、起升高度、行驶速度、 控制方式和爬坡度等技术参数不同，品种繁多，造成一种规格型号就是一种车型，一种总体设计。而小型物流装卸电动车辆是由驱动系统、装卸工作系统、控制操作系统、电源和车体系统组成。其中驱动系统、装卸工作系统、控制操作系统和电源都基本上相同。目前国内小型物流装卸机械的整体式设计，每一种车型或承载规格不一样，车体结构也不一样，因此造成产品规格型号多，设计工作量大，零部件种类多。整体式车体固然有它的优点，但结构较复杂、加工要求高、工艺路线长、费工费时费料。当电路或机械出现故障时，只好搁置旁边等待专业人员修复，影响设备出勤率。为避免复杂繁琐的重复劳动(技术设计)和提高产品通用性、节约原材料、简化工艺过程而研发该产品。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种具有通用性的多用电动控制牵引驱动头的全电动堆高车。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种全电动堆高车，包括多用电动控制牵引驱动头以及堆高车车体，所述多用电动控制牵引驱动头由电动驱动单元、操作控制系统、电源输送及控制信号输出系统，以及固定装置组成，所述电动驱动单元、 操作控制系统，以及电源输送及控制信号输出系统均连接在固定装置上，所述多用电动控制牵引驱动头通过所述固定装置的前端与堆高车车体刚性连接。所述固定装置包括支架、连接底座，电缆支架以及连接支撑座，所述连接底座与电动驱动单元固定连接，所述操作控制系统固定在支架上，所述支架固定在电动驱动单元上， 所述电缆支架固定在所述连接底座上，所述电源输送及控制信号输出系统固定在所述电缆支架上，所述连接底座的外端部固定所述连接支撑座，所述多用电动控制牵引驱动头通过所述连接支撑座与外车体刚性连接。所述电动驱动单元包括变速箱、驱动轮、廻转轴承、电动机，所述变速箱的输出轴上装有驱动轮，驱动轮位于变速箱的下方，作为多用电动控制牵引驱动头的承载轮，廻转轴承安装在变速箱上方，廻转轴承的外圈固定在牵引驱动头的连接底座上，电动机位于回转轴承上方，电动机的输出轴与变速箱输入轴连接并且固定安装在回转轴承的内圈，所述支架固定在电动机上。所述操作控制系统包括安装在支架上的集电环、电控总成、仪表盘、控制手柄、转轴、安全开关、安全开关控制环、电磁制动器、气弹簧和罩壳；电控总成安装在支架的上部， 集电环位于电控总成的下方，集电环与碳刷接触，罩壳罩在整个牵引驱动头的外部，仪表盘位于罩壳的上方，控制手柄露出罩壳，所述集电环电连接至电控总成，当电源接通后，电控总成的所有工作指令均由控制手柄控制，控制手柄与支架通过转轴铰接，绕转轴在垂直面上做90°圆弧运动，控制手柄与支架有力臂，也就成了转向方向盘，完成左右转向，安全开关固定在支架上，安全开关控制环与转轴同轴的固定在转轴上，随控制手柄同步旋转，当牵引驱动头不工作时，安全开关控制环的外圆面压迫安全开关，所述安全开关控制环上设有缺口，当牵引驱动头工作时，安全开关容置在缺口里，安全开关电连接电控总成，电磁制动器固定在电动机的转子轴上且电连接在电控总成，电磁制动器受安全开关的控制，气弹簧的缸筒固定在控制手柄的底端，气弹簧的活塞杆固定在支架上。所述仪表盘上有紧急断电开关、钥匙开关和显示仪表，控制手柄上有前进/后退/ 行走/加速手柄、泵站工作按钮、紧急反向按钮、和喇叭按钮，紧急断电开关、钥匙开关和显示仪表、前进/后退/行走/加速手柄、泵站工作按钮、紧急反向按钮、喇叭按钮均电连接至电控总成。所述电源输送及控制信号输出系统包括碳刷架、电缆支架、电缆及电源插座，以及控制信号插座，碳刷架及电缆都固定在电缆支架上，电缆及电源插座和控制信号插座固定在连接底座，电缆及电源插座和控制信号插座通过电缆电连接至电控总成，通过该电源输送及控制信号输出系统接入安装在外车体的蓄电池电源和输出安装在外车体上的液压泵站控制信号。所述堆高车车体包括车架、万向承载轮、蓄电池组、插座、液压工作泵站、起升门架总成、货叉架总成，以及对外连接板；万向承载轮、蓄电池组、插座、液压工作泵站、起升门架总成、对外连接板均安装在车架，万向承载轮位于车架的底部，蓄电池组通过电源线连接到插座，液压工作泵站与起升门架总成两边的油缸进油口连通，对外连接板固定在车架的最后端，货叉架总成上下起落的安装在起升门架总成上，液压工作泵站受外接控制手柄的控制；起升门架总成的外门架固定在车架上，内门架可上下滑动的安装在外门架内，所述内门架的左右两端分别固定连接起升门架总成两边的油缸活塞杆，内门架通过链条带动货叉架，对外连接板螺纹刚性外接多用电动控制牵引驱动头的连接支撑座。蓄电池组固定在车架的后端，插座固定在车架的侧面，液压工作泵站固定安装在车架的后端下部。所述外门架的两侧分别焊接一根槽钢，内门架的两侧分别装有2个滚轮，该滚轮分别容置在槽钢内并能在槽钢内上下滑动。本技术的优点是把驱动系统和控制系统整合为一体，与工作车体系统分离开来，形成相对独立体。当电路或机械出现故障时，只要把相同的电动控制牵引驱动头快速换上即可正常工作。大大提高设备利用率和出勤率。附图说明图1为本技术中使用的多用电动控制牵引驱动头的主视图；图2为本技术中使用的多用电动控制牵引驱动头的仰视图；图3为图1的A-A剖视图。图4为图2的B-B剖视图。图5为图3的C-C剖视图。图6为本技术全电动堆高车结构图。图7是图6所示全电动堆高车车体侧面视图。图8是图6所示全电动堆高车车体后视图。具体实施方式下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。请同时参阅图1至图5，本技术中使用的多用电动控制牵引驱动头包括连接支撑座1、连接底座1’、变速箱2、驱动轮3、廻转轴承4、电动机5、支架6、集电环7、碳刷架8、电控总成9、仪表盘10、控制手柄11、转轴12、安全开关13、安全开关控制环13’、电磁制动器13”、气弹簧14、电缆支架15、电缆及电源插座16、控制信号插座17，以及罩壳18。所述变速箱2的输出轴上装有驱动轮3，驱动轮3位于变速箱2的下方，作为多用电动控制牵引驱动头的承载轮。廻转轴承4安装在变速箱2上方，廻转轴承4的外圈固定在牵引驱动头的连接底座1’上，连接底座1’的外端部固定所述连接支撑座1，电动机5位于廻转轴承4上方，电动机5的输出轴与变速箱2的输入轴连接，并且固定安装在回转轴承 4的内圈。变速箱2、驱动轮3、廻转轴承4、电动机5组成电动驱动单元。该多用电动控制牵引驱动头通过连接支撑座1与外车体(未画出)螺纹刚性连接，即实现了电动控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种全电动堆高车，其特征在于：包括多用电动控制牵引驱动头以及堆高车车体，所述多用电动控制牵引驱动头由电动驱动单元、操作控制系统、电源输送及控制信号输出系统，以及固定装置组成，所述电动驱动单元、操作控制系统，以及电源输送及控制信号输出系统均连接在固定装置上，所述多用电动控制牵引驱动头通过所述固定装置的前端与堆高车车体刚性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林战，
申请(专利权)人：合肥易发科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34