液压全自动无级调速器制造技术

本发明专利技术涉及一种液压全自动无级调速器，属于无级调速器技术领域。本液压全自动无级调速器由液压泵和液压马达两部分构成。液压泵的液体由输出端通过液力传输管经过档位状态转换阀输出至液压马达，经液压马达输出端通过液力传输管经过档位状态转换阀输回至液压泵，形成一个封闭的回路，这样就将输入端的扭矩经过液力传动后重新输出。调速时，通过推拉调速把手改变液压马达的腔体来改变液压马达的转速，实现无级调速。因采用缓冲气囊和推拉杆的弹簧连接使得当负载出现波动时，能实现自动瞬态自动调节，具有良好的平顺性。由于结构极其简单，可以大大降低液压全自动无级调速器的成本，结构简单也使得工作可靠，便于维修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种液压全自动无级调速器，属于无级调速器

技术介绍
目前的液压全自动无级调速器结构复杂，自动瞬态调节通过电脑板ICU进行控 制。成本高，能量传递过程中，能耗损失较大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种液压全自动无级调速装置，适用于汽车或 其他需要无级调速的领域，该装置结构简单，造价低廉。解决本专利技术的技术问题所采用的方案是本液压全自动无级调速器由两部分组合 而成，即液压泵和液压马达两部分构成。液压泵可采用刮板式的液压泵，其结构和工作原理 与现有的液压泵一致，本专利技术采用两个刮板式液压泵对偶同轴配置，其刮板相互正交，这样 使得输出液体是均勻的，不会出现波动。为了使液体在无级调速器内流速变缓，减少功率损 耗，采用传动齿轮结构，使得无级调速器处于低速工作状态。液压泵转子转动将液体吸入并 推出，形成压差。输出的液体通过液力传输管经过档位状态转换阀输出至液压马达，然后回 到液压泵。档位状态转换阀有四个档位状态，即空档、倒档、前进档、锁紧档。阀芯由不同 的通道(参见图幻组合而成。液压马达由三角液力马达转子活塞和外壳构成。三个转子活 塞之间安装有体积调节液压包，液压包内安置有密封的空气囊，可采用柔软的耐油材料做 成。液压马达转子的轴为转动力矩输出轴，轴端有液体传输腔和3根连接管，液体传输腔与 体积调节液压包通过连接管连通。转动力矩输出轴端开一条环形槽，并钻孔。在环形槽外 部套上液体传输密封环，密封环上有孔，与无级调速液压管一端相连；另一端与调速液压缸 前端相连。调速液压缸内前端安装无级调速档位液压包，后端安装分腔无级调速档位液压 包，该分腔液压包与三根独立无级调速液压管相连通。三根独立无级调速液压管与液压马 达的三个腔体相连通，各腔体互不相同。无级变速通过推拉调速把手实现。调速把手内装 有调速锁紧按钮，调速锁紧按钮下方有档位锁紧弹簧、档位锁紧齿条和档位锁紧卡片构成。其工作过程是首先扭动状态转换板手，正确选择档位档位。停车后可选择锁紧 档，此时液压泵的油路不通，扭矩为无穷大，发动机无法启动，会被憋熄火。启动时，可选择 空档，液压泵的输出端与输入端直通短路，液压泵空转，不输出扭矩。汽车启动后，由空档转 变为低速前进档，液压泵的液体由输出端通过液力传输管经过档位状态转换阀输出至液压 马达，经液压马达输出端通过液力传输管经过档位状态转换阀输回至液压泵，形成一个封 闭的回路，这样就将输入端的扭矩经过液力传动后重新输出。需要调速时，若要提高转速，按下调速锁紧按钮，向前推动调速把手，与调速把手 连接的调速液压缸活塞前端挤压前端无级调速档位液压包，后端抽吸后端分腔无级调速档 位液压包。被挤压出的液体通过无级调速液压管进入到体积调节液压包内，造成体积调节 液压包体积变大，挤压液压马达的腔体。在输入转速不变的前提条件下，为了实现液体输入输出不变，液压马达的转速被迫提高，实现调速。由于液压马达输出的液体的体积具有波动性，且扭矩输出端扭矩和转速随负载的 改变也会有波动。而液体是不可压缩的，因而在体积调节液压包内安装有缓冲气囊，于是体 积调节液压包具有弹性，这样就会自动吸收体积变化及扭矩改变造成的波动性，使得输出 特性变软，不再是刚性输出，且具有平顺性。体积调节液压包体积的增加将会挤占液压马达腔内的液体，被挤出的液体经由三 根独立无级调速液压管回流至后端分腔无级调速档位液压包腔内。这样就实现了由低速至 高速的无级调速。将高速状态调制低速状态属上述的逆过程。汽车需要倒档时，只需扭动状态转换板手置于倒档位置，液体流向改变。同样可以 实现倒档无级调速。本专利技术的有益效果是由于结构极其简单，可以大大降低液压全自动无级调速器 的成本，结构简单使得工作可靠，便于维修。当负载出现波动时，能实现自动瞬态调节，输出 特性变软，不再是刚性输出，且具有良好的平顺性。附图说明图1为本专利技术装置主视剖面示意图，图2为工作原理结构示意图。图1-2中1、调速锁紧按钮，2、调速把手，3、调速液压缸，4、档位状态转换板手， 5、档位状态转换阀，6、液力传输管，7、对偶液压泵，8、液压泵转子，9、液压泵转动活塞刮板， 10、转动力矩输入轴，11、液压泵壳，12、缓冲气囊，13、体积调节液压包，14、液力马达外壳， 15、无级调速液压管，16、液力马达转子活塞，17、液体传输密封环，18、液体传输孔，19、液体 传输腔，20、转动力矩输出轴，21、无级调速液压管，22、连接管，23、档位锁紧弹簧，24、档位 锁紧齿条，25、档位锁紧卡片，26、无级调速档位液压包，27、调速液压缸活塞，28、横向推拉 杆，29、推拉杆连接弹簧，30、分腔无级调速档位液压包，31、输入传动齿轮，32、输出传动齿 轮。具体实施例方式下面结合附图1 2和实施例对本专利技术作进一步说明。基本设备的安装本液压全自动无级调速器由两部分组合而成，即液压泵和液压 马达两部分构成。液压泵可采用刮板式的液压泵，其结构和工作原理与现有的液压泵一致， 本专利技术采用两个刮板式液压泵对偶同轴配置，这样使得输出液体是均勻的，不会出现波动。 为了使液体在无级调速器内流速变缓，减少功率损耗，采用传动齿轮结构，使得无级调速器 处于低速工作状态。转动力矩输入经过传动齿轮31，传动比100 50 1将发动机转速变 低。液压泵转子转动将液体吸入并推出，形成压差。输出的液体通过液力传输管经过档位状 态转换阀输出至液压马达，然后回到液压泵。力矩输出经过传动齿轮32，传动比1 10 20将输出转速变高。档位状态转换阀有四个档位状态，即空档、倒档、前进档、锁紧档。阀 芯由不同的通道(参见图幻组合而成。液压马达由三角液力马达转子活塞和外壳构成。三 个转子活塞之间安装有体积调节液压包，液压包内安置有密封的空气囊，可采用柔软的耐 油材料做成。液压马达转子的轴为转动力矩输出轴，轴端有液体传输腔和3根连接管，液体传输腔与体积调节液压包通过连接管连通。转动力矩输出轴端开一条环形槽，并钻孔。在 环形槽外部套上液体传输密封环，密封环上有孔，与无级调速液压管一端相连；后端安装分 腔无级调速档位液压包，该分腔液压包与三根独立无级调速液压管相连通。三根独立无级 调速液压管与液压马达的三个腔体相连通，各腔体互不相同，避免造成腔体短路。无级变速 通过推拉调速把手实现。调速把手内装有调速锁紧按钮，调速锁紧按钮下方有档位锁紧弹 簧、档位锁紧齿条和档位锁紧卡片构成。具体的工作过程首先扭动状态转换板手4，正确选择档位档位。停车后可选择锁 紧档，此时液压泵的油路不通，扭矩为无穷大，发动机无法启动，会被憋熄火。启动时，可选 择空档，液压泵的输出端与输入端直通短路，液压泵空转，不输出扭矩。汽车启动后，由空档 转变为低速前进档，液压泵的液体由输出端通过液力传输管6经过档位状态转换阀5输出 至液压马达，经液压马达输出端通过液力传输管6经过档位状态转换阀5输回至液压泵，形 成一个封闭的回路，这样就将输入端的扭矩经过液力传动后重新输出。需要调速时，按下调速锁紧按钮，下压档位锁紧弹簧，档位锁紧齿条和档位锁紧卡 片构成下移，调速把手2处于可移动状态。若要提高转速，向前推动调速把手2，与调速把手 连接的调速液压缸活塞27前端挤压无级调速档位液压包沈，后端抽本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种液压全自动无级调速器，其特征在于：本液压全自动无级调速器由两部分组合而成，即液压泵和液压马达两部分构成。液压泵可采用刮板式的液压泵（也可采用多种形式的液压泵），其结构和工作原理与现有的液压泵一致，采用两个刮板式液压泵对偶同轴配置，使得输出液体均匀。采用传动齿轮结构，使得无级调速器处于低速工作状态。通过传动齿轮将转动力矩输入到液压泵转子的轴上，液压泵转子转动将液体吸入并推出，构成压差。液体通过液力传输管经过档位状态转换阀输出驱动液压马达转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈蜀乔，
申请(专利权)人：陈蜀乔，
类型：发明
国别省市：53