一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机成套装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机成套装置技术方案，该方案包括双速链牵引绞车本体、链条架链轮、水平拐弯链轮、I股道、空车组列II股道、III股道、翻车机、货运箱、牵引链(22×86)、水平垂直立交链轮组、挂车爪钩分接链(22×86)、回转电动驱动机、配电箱及集控操作台组合一体。其中，牵引链(22×86)的起端，在双速链牵引绞车驱动链轮引出路径右端水平拐弯链轮、水平垂直立交链轮组、I股道、水平垂直立交链轮组、链条架链轮、III股道，最终牵引链(22×86)的末端回到绞车本体的驱动链轮连接其首端形成一个闭环。所述牵引链(22×86)位于轨道中心线上，贴近枕木上部，由链条架链轮支撑，对列车的负荷力线及牵引力线处于同一受力平面上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机的方式将 散装货物卸出的机械设备，尤其是能实现机械化卸车的单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形 转子式翻车机。技术背景翻车机和其它调车设备一起组成翻车机卸车系统，是散料运输物流系统中的一个 重要组成部分，主要用于港口、火力发电厂、钢厂、焦化厂等需要机械化卸车的场所。已知专利号的ZL02210669. 3王鹏论述的
技术介绍
翻车机有多种型式，其中C型 转子式翻车机是一个主要机种，因其端环类似英文字母“C”而得名C型。已有的C型转子 式翻车机包括由出、入口端环、平台梁、侧梁、顶梁联接形成一个钢结构的回转体，又称转 子。在转子的两端环的外圈上固定有环形轨道，转子通过环形轨道支撑于托辊装置上，藉托 辊装置约束转子围绕其回转中心进行回转，两端环上安装有大齿圈，大齿圈又分别与两端 驱动装置上的驱动齿轮啮合，由两套驱动装置驱动转子，称为双端驱动。两套驱动装置分别 安装在地面水泥基础上；在平台梁上固定有可与铁路轨道相通的轨道，用来承载需要翻转 的铁路车辆；在转子上安装有将铁路车辆固定于转子内的靠车装置和夹紧装置。靠车装置 是用来从侧面靠住车辆，安装于顶梁上的夹紧装置是用来从上方夹紧车辆。当铁路车辆牵 引至平台梁上，并准确定位后，藉靠车装置和夹紧装置固紧车辆，此时，双端驱动装置驱动 转子与车辆一起，向C型非开口方向回转，直至翻转至165°时停止；同时，车辆内装散料不 断落入翻车机下方的料斗内，由皮带输送至指定的料场。之后，翻车机的转子又返回至原始 位置停止。如此循环不已实现翻车机的卸料。但已有的C型转子式翻车机尚存在下列缺 陷和不足1、转子回转采用双端驱动，虽能满足驱动要求，但要求两个端环上的大齿圈的相 对位置在一定偏差范围内，要求制造精度高，装配难度大，而且还要确保两套驱动装置的同 步，使电气系统相对复杂，显然导致制造使用成本的提高。2、驱动装置底座固定在水泥地面基础上，水泥基础精度低，不易调整驱动齿轮与 大齿圈的啮合精度，同时，驱动齿轮与大齿圈的作用力直接传递到基础上，增加基础的载 荷。3、由于夹紧装置安装在顶梁上，在设备允许的空间内，限制了夹紧行程的增大，不 能最大限度适应最高车辆。就已有技术中端环直径Φ7600以下的翻车机，不能翻卸高度为 3466mm的C63车和高为3542mm的C76车，况且车辆变高和增加载重量，又是铁路车辆的发 展方向。因此，已有技术就限制了翻车机对车型的适应性。4、由于靠车装置油缸的胶管承受翻转过程中由负载产生的高压，在工作过程中经 常出现胶管爆裂而影响正常安全工作。5、环形轨道以压板、螺栓直接固定在端环上，导致固定螺栓频频松动或断裂。基于上述，研究一种可克服这些缺点新型的单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转 子式翻车机。已知专利号ZL02274091. 0论述的
技术介绍
1、现有的翻车机转子钢结构由前梁、后梁、平台、端环组成，各件之间由法兰连接 成一体。由于变形，法兰的高强度螺栓结合面大多结合不均，使得翻车机装配质量不高。上 述翻车机的前梁及后梁上的压车装置为八油缸夹钳式压车，有着油缸多、结构复杂、可靠性 差等缺点，同时使得端环“C”开口无法适当加大，对拨车机的设计有一定限制；2、现有的翻车机两端环采用偏轨半箱形梁结构，刚度差、强度低，在同等强度的条 件下，不仅使得端环的宽度变大，而且增加了翻车机总体长度。另外，翻车机采用双托辊支 撑，用户清煤不便问题。其上的轨道压板为单螺栓压板，使用寿命短。3、现有的翻车机大多没有设置翻转终点缓冲及锁定装置，存在翻转终点冲击力 大，安装、维护翻车机不方便等问题；而且翻车机上没有配重梁、只靠前梁、端环配种块配 平，使得翻车机配平不便，容易造成端环变形。4、现有的翻车机靠车装置多为低摆杆支撑，由压板式开关传递靠车终端信号。该 靠车装置存在可靠性差、终端信号不稳定等缺点。5、现有的翻车机的平台为箱形结构，其上的护轨为单侧焊接槽钢，护轨不具有可 调性，而且强度低、清煤不方便。已知专利号ZL200720013724。
技术介绍
目前“C”形翻车机是广泛用于铁路敞车翻卸的专用设备。“C”翻车机由两端环、 平台、前梁、后梁、托辊装置、驱动装置构成。两价目端环由平台和前后梁装置联接在一起 而成为翻车机本体，压车装置和靠板装置安装在前后梁装置上，端环安置在四组托辊装置 上，驱动装置与端环相连。当铁路敞车被停置在翻车机平台上时，压车装置和靠板装置将 车辆固定，然后驱动装置驱动端环在托辊上旋转，从而带动翻车机本体协同车辆翻转，实 现车辆翻卸。老式翻车机是按照C76敞车的尺寸设计的，C76的外形尺寸长X宽X高为 10970X3194X3542，铁路运输部门为满足提高铁路运输能力，开发C80新型铁路敞车，C80 敞车外形尺寸长X宽X高为10618X3180X3793，C80高度比C76敞车高251mm，无法进 入老式翻车机平台上，造成老式翻车机无法翻卸C80敞车，导致大量老式翻车机面临淘汰， 因而对老式翻车机进行结构改进是十分必要的。已知申请号88214146. 5的专利
技术介绍
目前英国斯特罗思一一享省公司生产 XL型翻车机，是据有80年代水平的设备，此种翻车机可以翻卸世界各国各种轨距的铁路敞 车，满足80年代世界各国的铁路卸货要求。此种翻车机虽然具备了一些先进部分，但是在使用过程中，特别是结合我国国情 的使用暴露了设计本身尚存在着许多不足和不适应状况，下面将其主要的问题列举如下1、XL型翻车机采用是窄压头，压头上没有缓冲橡胶夹层的缓冲外而且压头为刚 性等高压头，压头作用在车箱上，压力集中在某几点接触处，此接触点应力加大，因没有吸 收缓冲件，就可能在此几点压馈车箱，或是压坏压头或翻车机，特别是刚性等高联接，不适 合我国国情，我国现状是车箱种类繁多，新旧车种都有，高低尺寸不等，车箱的质有水帮、钢 帮，因此压头接触时情况复杂，车箱损坏，在所难免。这种超出许用值的应力，除了压头易 坏，车箱易坏外，甚至会造成事故。42、XL型翻车机在对翻转过程中车箱车轴转向架上的弹簧，在弹簧时压缩弹簧而储 存的能量，在翻转过程中卸料的瞬时释放，而对车箱的压头有冲击，没有采取任何措施，因 而也增加了损坏车箱或压头的因素，是其重大缺陷之一。3、XL型翻车机主梁上无靠车缓冲板，来保证车箱在翻转时向纵向箱殂梁移动的冲 击摩擦，也造成了硬性接触，而损坏车箱。4、XL型翻车机传动系统采用齿轮付传动，造价高，在开放型作业区露天使用，极易 增值失精度，使传动受到影响。上述四种翻车机的端环都属于“C”形开口，“C”形开口其目的是为了齿轮啮合齿 条传动的拨车机的拨车摆臂能纵向从“C”形开口处通过。因而被迫将结构合理，受力良好， 工艺性强的圆端环改为“C”形端环。造成上述翻车机的
技术介绍
中难于克服的技术难点和 不足之处。
技术实现思路
本技术专利的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种单端锚链驱动 滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机的技术方案，该方案包括双速链牵引绞车本体、链条架 链轮、水平拐弯链轮、I股道、空车组列II股道、III股道、翻车机、货运箱、牵引链、水平垂直 立交链轮组、挂车爪钩分接链、回转电动驱动机、配电箱及集控操作台，其特征是绞车本体 的驱动链轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机成套装置，包括双速链牵引绞车本体（１０１）、链条架链轮（１０２）、水平拐弯链轮（１０３）、Ⅰ股道（１０４）、空车组列Ⅱ股道（１０５）、Ⅲ股道（１０６）、翻车机（１０７）、货运箱（１０８）、牵引链（１０９）、水平垂直立交链轮组（１１０）、挂车爪钩分接链（１１２）、回转电动驱动机（１１３）、配电箱及集控操作台（１１４），其特征是：绞车本体（１０１）的驱动链轮连接牵引链（１０９）的首端路经右端水平拐弯链轮（１０３）、水平垂直立交链轮组（１１０）、Ⅰ股道（１０４）、水平垂直立交链轮组（１１０）、链条架链轮（１０２）、Ⅲ股道（１０６）最终牵引链（１０９）的末端回到绞车本体（１０１）的驱动链轮连接其首端形成闭环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐志明，唐献文，黄志慧，
申请(专利权)人：唐志明，唐献文，黄志慧，
类型：实用新型
国别省市：37