本发明专利技术提供一种机动车会车时远光灯控制系统，其特征在于：包括安装在相向行驶的机动车上的控制模块，每个控制模块均包括感应电路、信号收发器U1、感应信号处理电路、继电器J和CPU，其中感应电路、感应信号处理电路的输出端分别与CPU相连，CPU经电阻排接信号收发器U1，并经继电器J接机动车的远光灯Z。相向行驶的机动车会车时，本发明专利技术能够自动感应对方的远光灯信号，并结合本机动车远光灯信号状况，实现会车时两车或多车远光灯的交替变光，进而保证机动车在晚间会车时的行驶安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供一种机动车会车时远光灯控制系统，尤其是涉及一种机动车大灯智能变光装置。
技术介绍
随着我国人民生活水平的提高，机动车的数量越来越多。晚间行车总是开大灯的 恶习是晚间交通事故频发的主要原因之一。所以，实现机动车远光灯的自动变光是降低晚 间交通事故的重要措施之一。当前，已有为数众多的技术方案解决了上述问题。如中国技术专利 ZL01223682.9号公开的问答式夜间会车同步自动变光器、中国技术专利ZL00217725.0 号公开的机动车大光灯远近光自动变换器、中国技术专利ZL 01264750.0号公开的 机动车自动变光装置、中国技术专利ZL01211420.0号公开的机动车自动变光控制 器、中国技术专利ZL 00246336.9号公开的机动车自动变光器、中国技术专利 ZL 91209135. 5号公开的机动车自动变光器、中国技术专利ZL 89219977. 6号公开 的汽车照明自动变光器、中国技术专利ZL 92216915. 2号公开的汽车变光开光、中 国技术专利ZL 89200354. 5号公开的汽车变光自动控制装置、中国技术专利ZL 91202672. 3号公开的汽汽车变光自动控制器、中国技术专利ZL 92220927. 8号公开的 多功能汽车变光自动控制器、中国专利技术技术ZL 94220145.0号公开的汽车变光继电器等。上述专利所给出的技术方案及现有产品存在的共同缺点是不能同步变光， 也就是说驾驶员一旦安装了该产品后，只能方便别人而不能惠予自己。专利技术专利号 ZL200510022026. 7公开的机动车灯智能变光器能够克服以上专利的缺点，实现了多个车辆 的同时变光。但是同时变光也不利于机动车行驶安全。因为当相对行驶的机动车同时变成 远光灯时，驾驶员的视觉也同样受到远光照射，给双方司机造成视觉障碍，当相对行驶的机 动车变成近光灯时，双方东司机都看不见前方的道路。并且，信号的处理过程全都由硬件电 路完成，这往往造成系统不稳定，信号处理过程容易被干扰。技术ZL200620051423. 7 公开的机动车前大灯自动变光装置，能够实现会车时一方开启近光时，就会强迫另一方也 改变成近光灯的功能，这样，也会出现由于都是近光行使而导致的视觉障碍，使高速行驶机 动车的驾驶员看不清路面。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷、实现会车时多辆机动车的交替变光、 提高了晚间机动车行驶安全性的机动车会车时远光灯控制系统。其技术方案为一种机动车会车时远光灯控制系统，其特征在于包括安装在相向行驶的机动车 上的控制模块，每个控制模块均包括感应电路、信号收发器U1、感应信号处理电路、继电器 J和CPU，其中感应电路、感应信号处理电路的输出端分别与CPU相连，CPU经电阻排接信号收发器Ul，并经继电器J接机动车的远光灯Z。所述的机动车会车时远光灯控制系统，感应电路包括启动开关K、光耦G1、运算放 大器U2、电阻R25-28和电阻R30-31，其中启动开关K的一端接电源VCC，一端接光耦Gl输 入端，光耦Gl的另一个输入端经电阻R30接地，光耦Gl —个输出端接+5V电源，另一输出 端经电阻R31接地，同时经电阻R28接运算放大器U2正极输入端，运算放大器U2的负极输 入端经电阻R25-27构成的分压电路接+5V电源，输出端接CPU的一个输入端P3. 0 口。所述的机动车会车时远光灯控制系统，信号收发器Ul采用能够同时接收/发射 信号的信号收发器，信号收发器Ul的SCS端口、SCK端口、SDIO端口、IQR端口、TRS端口、 P0EERUP端口、TRE端口，分别经电阻排接CPU的Pl. 5脚、Pl. 4脚、Pl. 3脚、Pl. 2脚、Pl. 1 脚、Pl. 0 脚、P3. 7 脚。所述的机动车会车时远光灯控制系统，感应信号处理电路包括光敏电阻R29、光敏 电阻R37、可调电阻R3、电阻R2、电阻R11、电阻R12、电阻R 15、运算放大器U3-5和A/D转 换器U6，其中运算放大器U3的正极输入端经光敏电阻R37接+5V电源，并依次经可调电阻 R3与电阻R2接地，运算放大器U3的负极输入端与输出端短接后经电阻R13接运算放大器 U4的正极输入端，算放大器U4的正极输入端还经电阻R12接地；运算放大器U5的负极输 入端分别经电阻R15接地、经光敏电阻R29接+5V电源，正极输入端与其输出端短接后经电 阻R14接运算放大器U4的负极输入端和电阻Rll的一端，电阻Rll的另一端与运算放大器 U4的输出端连接后，经A/D转换器U6接CPU的输入端P3. 5脚。所述的机动车会车时远光灯控制系统，继电器J的常开触点J-I串接在机动车远 光灯Z的电源回路中。本专利技术与现有技术相比，其优点是相向行驶的机动车会车时，本专利技术能够自动感 应对方的远光灯信号，并结合本机动车远光灯信号状况，实现会车时两车或多车远光灯的 交替变光，进而保证机动车在晚间会车时的行驶安全。附图说明图1是本专利技术的工作原理框图；图2是本专利技术控制模块实施例的电路图。具体实施例方式在图1-2所示的实施例中每个控制模块均包括感应电路、信号收发器U1、感应信 号处理电路、继电器J和CPU，其中感应电路、感应信号处理电路的输出端分别与CPU相连， CPU经电阻排接信号收发器U1，并经继电器J接机动车的远光灯Z。其中感应电路包括启动开关K、光耦G1、运算放大器U2、电阻R25-28和电阻R30-31，其 中启动开关K的一端接电源VCC，一端接光耦Gl输入端，光耦Gl的另一个输入端经电阻R30 接地，光耦Gl —个输出端接+5V电源，另一输出端经电阻R31接地，同时经电阻R28接运算 放大器U2正极输入端，运算放大器U2的负极输入端经电阻R25-27构成的分压电路接+5V 电源，输出端接CPU的一个输入端P3. 0 口；信号收发器Ul采用能够同时接收/发射信号的信号收发器，信号收发器Ul的SCS 端口、SCK端口、SDIO端口、IQR端口、TRS端口、P0EERUP端口、TRE端口，分别经电阻排接CPU 的 Pl. 5 脚、Pl. 4 脚、Pl. 3 脚、Pl. 2 脚、Pl. 1 脚、Pl. 0 脚、P3. 7 脚； 感应信号处理电路包括光敏电阻R29、光敏电阻R37、可调电阻R3、电阻R2、电阻 R11、电阻R12、电阻R 15、运算放大器U3-5和A/D转换器TO，其中运算放大器U3的正极输 入端经光敏电阻R37接+5V电源，并依次经可调电阻R3与电阻R2接地，运算放大器U3的 负极输入端与输出端短接后经电阻R13接运算放大器U4的正极输入端，算放大器U4的正 极输入端还经电阻R12接地；运算放大器U5的负极输入端分别经电阻R15接地、经光敏电 阻似9接+5V电源，正极输入端与其输出端短接后经电阻R14接运算放大器U4的负极输入 端和电阻Rll的一端，电阻Rll的另一端与运算放大器U4的输出端连接后，经A/D转换器 U6接CPU的输入端P3. 5脚；继电器J的常开触点J-I串接在机动车远光灯Z的电源回路 中。权利要求1.一种机动车会车时远光灯控制系统，其特征在于包括安装在相向行驶的机动车上 的控制模块，每个控本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车会车时远光灯控制系统，其特征在于：包括安装在相向行驶的机动车上的控制模块，每个控制模块均包括感应电路、信号收发器Ｕ１、感应信号处理电路、继电器Ｊ和ＣＰＵ，其中感应电路、感应信号处理电路的输出端分别与ＣＰＵ相连，ＣＰＵ经电阻排接信号收发器Ｕ１，并经继电器Ｊ接机动车的远光灯Ｚ。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马立修，谭博学，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：37
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