多档位差动变速器制造技术

本发明专利技术是一种多档位差动齿轮变速器，在换档过程中不用切断离合器，不间断动力。同时，变速器的体积大大缩小，长度只有现有变速器的四分之一，在实现多档位时不需要复杂的组合式变速器，只用单级就可以。可广泛用于汽车等各种需要变换传动比的系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种多档位齿轮变速器，可广泛用于汽车等各种需要变换传动比的系 统。
技术介绍
现有的各种多档变速器在换档过程中都存在动力间断，需要切断离合器的问题。 现有的多档位齿轮变速器在实现多档位时存在变速器体积大、齿轮多、结构复杂的缺点。
技术实现思路
(一)技术问题本专利技术是一种多档位齿轮变速器，在换档过程中不用切断离合器，不间断动力。同 时，变速器的体积大大缩小，长度只有现有变速器的四分之一，在实现多档位时不需要复杂 的组合式变速器，只用单级就可以。可广泛用于汽车等各种需要变换传动比的系统。( 二 )技术方案本专利技术是一种多档位的齿轮差动变速器，包括变速器壳体(8)、两组差动轮系 (3)、和两组定轴多档齿轮变速系统(1) (2)构成，两组定轴轮系齿轮变速系统是两轴式多 档变速系统，其中一组是奇数档(1)，另一组是偶数档(2)，两组差动轮系一组是输入差动 轮系另一组是输出差动轮系，奇数档的输入轴与输入差动轮系的一个太阳轮轴共轴，偶数 档的输入轴与输入差动轮系的另一个太阳轮共轴，奇数档的输出轴与输出差动轮系的一个 太阳轮轴共轴，偶数档的输出轴与输出差动轮系的另一个太阳轮共轴；动力由一个差动轮 系的行星架输入，由另一个差动轮系的行星架输出；俩组差动轮系或者其中一组差动轮系 的俩太阳轮轴分别与变速器壳体之间接有制动器(4) (5)，俩组差动轮系或者其中一组差动 轮系的俩太阳轮轴与各自的行星架之间接有制动器(6) (7)。当偶数档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处于制动状态，奇数 档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处于打开状态时偶数档变速器停止 工作，动力由奇数档传递，当奇数档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处 于制动状态，偶数档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处于打开状态时， 奇数档变速器停止工作，动力由偶数档传递，当偶数档和奇数档与变速器壳体之间的制动 器全都处于分离状态，一组差动轮系的俩个太阳轮轴与行星架主间的制动器处于制动状态 时，动力由奇数档和偶数档同时传递，其变速比介于奇数档和偶数档之间，闭合不同的差动 轮系的俩太阳轮轴与其行星架之间的制动器，传动比会略有不同。动力由奇数档变速器传递动力时，偶数档处于锁定状态，这时可以在奇数档传递 动力的同时预先选定将要换入的偶数档的档位，动力由偶数档变速器传递动力时，奇数档 处于锁定状态，这时可以在偶数档传递动力的同时预先选定将要换入的奇数档的档位，因 为在选择将要换入的档位时所选档位的齿轮转速为零，所以不需要同步器。对于一个有η个奇数档和m个偶数档的多档位差动变速器，除了有η个奇数档和m个偶数档之外，在每个奇数档和偶数档之间还有两个中间档位，共有2XnXm个中间档位， 加在一起共有2XnXm+n+m个档位，其中最符合档位传动比规律的是每一个奇数档和偶数 档及相邻奇数档和偶数档之间的中间档，总数共有2XnXm-l个，其它各档可在特殊情况 如急加速急减收时使用。奇数档和偶数档齿轮所受力之有行星架的一半，所以齿轮的轴向 尺寸可以减半，同时在实现相同档位数的情况下，齿轮的个数减少一半，不用同步器各档齿 轮可紧密排列，综合结果，变速器的轴向尺寸可缩短到原普通手动变速器的四分之一。为了实现换档过程中动力不间断，奇数档和偶数档与变速器壳体之间的制动器(11)(12)并接一个超越离合器(13) (14)其功能是，当制动器(11) (12)锁止时，变速器传 动轴不能转动，当制动器(11) (12)打开时，变速器传动轴只能向一个方向转动，也可以用 具有相同功能的其它机械结构替代制动器和超越离合器的并接，只要能实现相同的功能即 可；差动轮系的俩太阳轮轴与各自的行星架之间的制动器(9) (10)串接一个超越离合器 (15) (16)，其功能是，当制动器(9) (10)锁止时，变速器传动轴的转速只能大于等于行星架 的转速，制动器(9) (10)打开时变速器传动轴可自由转动，也可以用具有相同功能的其它 机械结构替代制动器和超越离合器的串接，只要能实现相同的功能即可。由于有超越离合 器的作用，在换档过程中打开相应的制动器和锁止相应的制动器的中间间隔时间内动力仍 然可以通过变速器传动不会出现动力间断。为了使换档过程平顺减少换档时的冲击，可以用离合器替代制动器，在换档过程 中利用离合器的滑动来减少换档冲击；还可以在制动器的适当位置接入扭转减震器或者具 有相同功能的其它结构，利用扭转减震器的弹性减少换档冲击；还可以利用原动机的转速 变化和自动锁止联动机构实现无冲击换档，升档时先打开相应的制动器，之后降低原动机 的转速，因相应的制动器是打开的，变速器的传动比会自动下降，当原动机的转速下降到与 要升入的档位相匹配时，由于超越离合器的作用，传动比会自动被锁定在要升入的档位上， 这时可通过自动触发的机械自锁联动机构或电子及气动自动机构锁定相应的制动器，完成 升档操作。降档时先打开相应的制动器之后升高原动机的转速，因相应的制动器是打开的， 变速器的传动比会自动上升，当原动机的转速上升到与要降的档位相匹配时，由于超越离 合器的作用，传动比会自动被锁定在要降入的档位上，这时可通过自动触发的机械自锁联 动机构，或电子及气动自动机构锁定相应的制动器，完成降档操作，以上三种方法可以综合 应用以达到更好的效果。在升档和降档的过程中，在相应的制动器打开后，而相应的应该锁 止的制动器没有锁止之前，原动机加速时，变速器的变速比自动变为低档，原动机减速时， 变速器的变速比自动变为高档，利用变速器的这种功能可以实现低档加速高档滑行的特殊 功能，用在汽车上可以改善汽车的性能。附图说明图1是多档差动齿轮变速器的原理图，图2是一个七前进档，一倒档的多档差动齿轮变速器实例。具体实施例方式图1是一个具体的实施方案，这是一个有七个前进档和一个倒档的变速器，动力 由输入轴(17)输入由输出轴(18)输出，输入差动轮系的俩太阳轴与变速器壳体之间并接有超越离合器(13) (14)，制动器(11) (12)，与行星架间串接超越离合器(15) (16)和制动器 (9) (10)，一档齿轮制动器(20)，二档齿轮制动器(21)，三档齿轮制动器(19)，倒档齿轮制 动器(22)。变速器处于不同档位时各制动器状态如下表表中V表示制动器打开，X表示制动器制动，·表示制动器即可以打开又可以锁 定档位状态制动制动制动制动制动制动制动制动器器器器器器器器(9)(10)(11)(12)(19)(20)(21)(22)空档VVVVVVVV一档 VVXVXXX一档加速，一二中间档滑行XVVVVXXV一档、二档中间档XXVVVXXV一二中间档加速，二档滑行VXVVVXXV二档V XVXXXV一档加速，二档滑行VVVVVXXV二档加速，二三中间档滑行VXVVXVXV二档、三档中间档，XXVVXVXV二三中间档加速，三档滑行XVVVXVXV三档 VVVXVXX档位状态制动制动制动制动制动制动制动制动器器器器器器器器(9)(10)(11)(12)(19)(20)(21)(22)二档加速，三档滑行VVVVXVXV空档2VVVVXVVX三档、倒档中间档XXVVXVVX倒档V XVXXVX空档3VVVVVXVX一档、倒档中间档本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多档位的齿轮差动变速器，包括变速器壳体（８）、两组差动轮系（３）、和两组定轴多档齿轮变速系统（１）（２）构成，其特征是：两组定轴轮系齿轮变速系统是两轴式多档变速系统，其中一组是奇数档（１），另一组是偶数档（２），两组差动轮系一组是输入差动轮系另一组是输出差动轮系，奇数档的输入轴与输入差动轮系的一个太阳轮轴共轴，偶数档的输入轴与输入差动轮系的另一个太阳轮共轴，奇数档的输出轴与输出差动轮系的一个太阳轮轴共轴，偶数档的输出轴与输出差动轮系的另一个太阳轮共轴；动力由一个差动轮系的行星架输入，由另一个差动轮系的行星架输出；俩组差动轮系或者其中一组差动轮系的俩太阳轮轴分别与变速器壳体之间接有制动器（４）（５），俩组差动轮系或者其中一组差动轮系的俩太阳轮轴与各自的行星架之间接有制动器（６）（７）；当偶数档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处于制动状态，奇数档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处于打开状态时偶数档变速器停止工作，动力由奇数档传递，当奇数档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处于制动状态，偶数档变速器输入轴和输出轴与变速器壳体之间的制动器处于打开状态时，奇数档变速器停止工作，动力由偶数档传递，当偶数档和奇数档与变速器壳体之间的制动器全都处于分离状态，一组差动轮系的俩个太阳轮轴与行星架之间的制动器处于制动状态时，动力由奇数档和偶数档同时传递，其变速比介于奇数档和偶数档之间，闭合不同的差动轮系的俩太阳轮轴与其行星架之间的制动器，传动比会略有不同；动力由奇数档变速器传递动力时，偶数档处于锁定状态，这时可以在奇数档传递动力的同时预先选定将要换入的偶数档的档位，动力由偶数档变速器传递动力时，奇数档处于锁定状态，这时可以在偶数档传递动力的同时预先选定将要换入的奇数档的档位。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李相前，
申请(专利权)人：李相前，
类型：发明
国别省市：15