本发明专利技术公开了一种汽车座椅主动安全头枕装置，包括头枕总成、联动总成与触发总成。头枕总成包括头枕主面板、头枕副面板、1号支架连杆、2号支架连杆、1号连杆套筒、2号连杆套筒、1号固定槽、2号固定槽、套筒连板、2号摇摆臂、蝴蝶弹簧自锁合页与1号摇摆臂。头枕主面板与头枕副面板通过蝴蝶弹簧自锁合页相连接，1号支架连杆与2号支架连杆的上端和头枕主面板固定连接，下端插入1号连杆套筒与2号连杆套筒中，中间固定有1号固定槽与2号固定槽。1号摇摆臂与2号摇摆臂的挂钩端和1号固定槽与2号固定槽上的摇摆臂卡扣配装，另一端与头枕副面板固定连接，由套筒连板固定连接的1号连杆套筒与2号连杆套筒竖直地安装在座椅靠背为滑动连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车座椅上的头枕装置，更具体地说，本专利技术涉及一种汽车前排座椅主动安全头枕装置。
技术介绍
汽车座椅头枕是一种为了提高乘车者乘坐时的舒适性以及保证乘车者乘坐时的安全性而设置的装置。汽车座椅头枕除了能为乘车者增添舒适感外，其主要功能是为乘客提供一个头部依托和向后限位的保护功能。在汽车发生碰撞，尤其是追尾碰撞时，乘员上身快速移动到座椅靠背，乘员的头部随之快速地移动到头枕。此时，乘员上身的移动量和乘员头部的移动量之间产生差异，很容易造成对颈部的损伤。目前主动头枕是减少颈部损伤风险的一种最为常见、直接和有效的装置，它可以在追尾碰撞发生后的几十毫秒内使头枕与乘员头部的距离减小，或在追尾碰撞发生之前预测到危险从而做出反应，从而降低颈部损伤的风险。但由于乘员身高的较大差异，以及人均身高的不断增加，增大头枕的接触面积是最直接的解决方法。然而，增大传统头枕的尺寸，可能带来诸多的不方便，例如，影响后排乘员的视野；在倒车的过程中，影响驾驶员对后方障碍物的观察等等。同时，有关头枕的高度方面，国家强制性标准GB11550-1995《汽车座椅头枕性能要求和试验方法》规定沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到H点(假人臀部中心)的长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上。而欧洲(ECE R25)规定，前排固定头枕最低高度为800mm，后排最低高度为750mm。而最近的研究人员提出，ECE R25所规定的高度，仍需继续的提高，才能满足大多数人的需求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种汽车座椅主动安全头枕装置。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的汽车座椅主动安全头枕装置包括头枕总成、联动总成与触发总成。所述的头枕总成包括头枕主面板、头枕副面板、1号支架连杆、2号摇摆臂、1号连杆套筒、2号连杆套筒、1号固定槽、套筒连板、蝴蝶弹簧自锁合页、2号固定槽、1号摇摆臂与2号支架连杆。头枕主面板与头枕副面板通过蝴蝶弹簧自锁合页相连接，头枕主面板和1号支架连杆与2号支架连杆的上端固定连接，1号支架连杆与2号支架连杆的下端插入1号连杆套筒与2号连杆套筒中，1号支架连杆与1号连杆套筒和2号支架连杆与2号连杆套筒皆为紧密配合。1号固定槽与2号固定槽套装在1号支架连杆与2号支架连杆下端的直线杆上并处于同一水平面内，1号支架连杆与2号支架连杆的下端直线杆和1号固定槽与2号固定槽之间为固定连接。1号摇摆臂与2号摇摆臂的挂钩端和1号固定槽与2号固定槽上的摇摆臂卡扣配装在一起，另一端与头枕副面板固定连接。1号连杆套筒与2号连杆套筒竖直地安装在座椅靠背的上端，1号连杆套筒与2号连杆套筒之间由套筒连板固定连接。技术方案中所述的1号支架连杆与2号支架连杆为结构相同的采用不锈钢制成的杆类结构件。ι号支架连杆与2号支架连杆皆由上端直线杆、下端直线杆与两段弧形杆组成。1号支架连杆与2号支架连杆的上端直线杆和下端直线杆为相互平行的直线杆，上端直线杆与下端直线杆之间采用两段弧形杆圆滑连接，上端直线杆的长度小于下端直线杆的长度；所述的1号摇摆臂与2号摇摆臂为结构相同的板类结构件。1号摇摆臂与2号摇摆臂的一端为和1号固定槽与2号固定槽配装的钩状结构件，1号摇摆臂与2号摇摆臂的另一端为与头枕副面板配装的T形板结构件。钩状结构件与T形板结构件之间固定连接成一体；所述的1号固定槽与2号固定槽为结构相同的零件，1号固定槽与2号固定槽皆由3块钢板和摇摆臂卡扣组成。3块钢板连接成门字形的结构件，左侧钢板与右侧钢板结构相同，同与中间钢板垂直并固定连接成一体。摇摆臂卡扣固定在左侧钢板与右侧钢板之间，摇摆臂卡扣中心轴线与中间钢板平行。摇摆臂卡扣与中间钢板之间的距离大于1号支架连杆或2号支架连杆的直径值；所述的头枕主面板与头枕副面板皆由外包皮、框架式骨架与聚氨酯泡沫填充物组成。外包皮包裹在框架式骨架与聚氨酯泡沫填充物的外面成为具有一定弹性的立体结构件。头枕主面板与头枕副面板中的框架式骨架通过蝴蝶弹簧自锁合页相连接，即头枕主面板与头枕副面板中的框架式骨架采用螺钉固定连接在蝴蝶弹簧自锁合页中相邻的1 号合页板与2号合页板上；所述的联动总成包括1号棘轮、2号棘轮、1号圆柱凸台、2号圆柱凸台与小凸台。1号棘轮与2号棘轮通过1号固定孔与2号固定孔安装在座椅靠背骨架上为转动连接，1号棘轮与2号棘轮之间为啮合连接，1号棘轮与2号棘轮共面并和垂直平面成15°角。1号圆柱凸台与2号圆柱凸台安装在1号固定孔与2号固定孔的外侧，1号圆柱凸台与2号圆柱凸台和头枕总成中的套筒连板上的2个结构相同的长条通孔为转动与滑动连接。小凸台安装在2号棘轮啮合齿的里侧，小凸台与钢丝绳的上端转动连接，钢丝绳的下端通过钢丝扣与触发总成中的摆臂连杆为转动连接。一种机电一体式的汽车座椅主动安全头枕装置，其包括头枕总成、1号棘轮、2号圆柱凸台、电机、联轴器、电动棘轮与1号圆柱凸台。电机固定在座椅的靠背上，电机的输出端与联轴器输入端固定连接，联轴器输出端与电动棘轮上的2号固定孔动配合连接。电动棘轮与1号棘轮之间为啮合连接，2号圆柱凸台与1号圆柱凸台安装在2号固定孔与1号固定孔的外侧，2号圆柱凸台与1号圆柱凸台和头枕总成中的套筒连板上的2个结构相同的长条通孔为转动与滑动连接。与现有技术相比本专利技术的有益效果是1.汽车座椅主动安全头枕的尺寸验证国家强制性标准GBl 1550-1995《汽车座椅头枕性能要求和试验方法》中对头枕的高度提出沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度，驾驶员座椅为700mm以上， 其他座椅为650mm以上。而欧洲(ECE R25)规定，前排固定头枕最低高度为800mm，后排最低高度为750mm。而最近的研究表明，ECE R25所规定的高度，仍需继续的提高，才能满足大多数人的需求。常用座椅头枕的长、宽、厚尺寸分别为240X155X120 (单位mm)。主动安全头枕， 主枕面尺寸为240X150X110，副枕面尺寸为240 X 140 X 110 (单位mm)。当主动安全头枕完全展开后，其尺寸为240X^0X110，极大地弥补了常用座椅头枕高度不够的不足。2.汽车座椅主动安全头枕防护功能验证颈部损伤准则NIC是目前使用最为广泛的一种颈部损伤评价指标，也是最为研究者信服的评价指标，它经过了志愿者试验、机械假人(如追尾碰撞假人BioRID II)试验和计算机仿真试验等多方面的验证，充分说明了它评价颈部损伤的准确性。通常，研究者利用 NIC在追尾碰撞后的前150ms内的最大值NICmax来评价颈部损伤的程度。参阅图13，大多数的颈部伤害发生在速度变化量在10km/h到20km/h的范围之内， 相应的加速度大约是5g。加速度小于2. 5g的通常不会发生伤害。因此，选用的追尾碰撞加速度曲线如图中所示，速度变化量为18km/h，加速度峰值为9. 0g，持续时间为90ms，此曲线满足美国FMVSS 202动态测试区间的要求。参阅图14，经汽车追尾碰撞试验仿真模拟分析，常用汽车座椅头枕下，乘员颈部损伤准则NIC最大值为76. Im2Zs2,当使用该新型主动安全头枕，并且主动安全头枕完全展开时，颈部损伤准则NIC减小到51. 5m2/s2。NICmax在本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车座椅主动安全头枕装置，包括头枕总成（１）、联动总成（２）与触发总成（３），其特征在于，所述的头枕总成（１）包括头枕主面板（４）、头枕副面板（５）、１号支架连杆（６）、２号摇摆臂（７）、１号连杆套筒（８）、２号连杆套筒（９）、１号连接。端和１号固定槽（１０）与２号固定槽（３１）上的摇摆臂卡扣（３８）配装在一起，另一端与头枕副面板（５）固定连接，１号连杆套筒（８）与２号连杆套筒（９）竖直地安装在座椅靠背的上端，１号连杆套筒（８）与２号连杆套筒（９）之间由套筒连板（１１）固定槽（３１）套装在１号支架连杆（６）与２号支架连杆（３３）下端的直线杆上并处于同一水平面内，１号支架连杆（６）与２号支架连杆（３３）的下端直线杆和１号固定槽（１０）与２号固定槽（３１）之间为固定连接，１号摇摆臂（３２）与２号摇摆臂（７）的挂钩杆（３３）的上端固定连接，１号支架连杆（６）与２号支架连杆（３３）的下端插入１号连杆套筒（８）与２号连杆套筒（９）中，１号支架连杆（６）与１号连杆套筒（８）和２号支架连杆（３３）与２号连杆套筒（９）皆为紧密配合，１号固定槽（１０）与２号固定固定槽（１０）、套筒连板（１１）、蝴蝶弹簧自锁合页（１２）、２号固定槽（３１）、１号摇摆臂（３２）与２号支架连杆（３３）；头枕主面板（４）与头枕副面板（５）通过蝴蝶弹簧自锁合页（１２）相连接，头枕主面板（４）和１号支架连杆（６）与２号支架连...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张君媛，金景旭，李幸福，张昕，黄炫，陈光，安月，田迪斯，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82
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