变速器换挡机构制造技术

本发明专利技术提供了一种变速器换挡机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的变速器换挡机构的结构复杂且占用空间较大，不适合轻便微型轿车的问题。本变速器换挡机构，包括一根固连在变速器壳体上的换挡轴和套在换挡轴上的拨叉，变速器壳体内还具有呈圆柱状的轮毂，轮毂与动力输入端相连，轮毂外侧具有与拔叉数量相同且位置对应的导轨，拔叉的一部分与导轨连接。本变速器换挡机构具有结构更加简单紧凑且换挡效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，涉及一种汽车变速器，特别涉及一种变速器换挡机构。
技术介绍
汽车变速器必须配备换挡机构以实现变速器的换挡工作，传统的换挡机构是采用换挡指拨动换挡拨叉组件上的叉口架达到换挡的目的，这种结构需要多个换挡拨叉组件， 且由于拨叉叉轴组件是一体的，在换挡时由换挡指带动换挡拨叉做轴向运动，会引起换挡卡滞现象。针对存在的问题，人们设计了各种换挡机构，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种变速器换挡机构，其包括选挡臂、换挡臂、壳体、选换挡轴、上换挡指和下换挡指；选换挡轴插入壳体内，换挡臂与选换挡轴刚性连接，选挡臂与选换挡轴轴向往复随动旋转活动连接；选换挡轴上刚性连接上换挡指和下换挡指；在所选换挡轴上设置互锁板，互锁板为角钢形，选换挡轴从互锁板的上端头插入从互锁板下端头伸出，互锁板与选换挡轴轴向随动旋转活动连接，在互锁板上对应于选换挡轴上的上换挡指和下换挡指位置分别设置有上换挡指孔和下换挡指孔。上述专利通过互锁板控制选换挡轴上的换挡指只带动一个拨叉转动，可以解决换挡卡滞问题，但是结构较为复杂，而且其在换挡时操作选挡臂，带动选换挡轴和互锁板移动以完成选挡，这样就必须在变速器壳体上的选换挡轴两端预留大于换挡行程的空间，这样就增加了变速器的轴向尺寸，结构复杂且占用空间较大，不适合轻便微型轿车。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种占用空间较小、结构简单且适用性较强的变速器换挡机构。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种变速器换挡机构，包括一根固连在变速器壳体上的换挡轴和套在换挡轴上的拨叉，其特征在于，所述的变速器壳体内还具有呈圆柱状的轮毂，所述轮毂与动力输入端相连，所述轮毂外侧具有与拔叉数量相同且位置对应的导轨，上述的拔叉一部分与导轨连接。在换挡时，动力输入端带动轮毂做旋转运动。由于拨叉空套在换挡轴上，拔叉部分连接在导轨处，轮毂旋转带动导轨做相应的旋转迫使连接在导轨处的部分拨叉做相应的运动。因拨叉空套在换挡轴上，因此拨叉相对换挡轴作上下运动，拨叉的上下运动来拨动同步器齿套以实现变速器同步换挡。本变速器换挡机构中拨叉部分连接于导轨处，拨叉位置受到导轨限制，因此拨叉的轴向换挡调节精度较高。导轨是对应于各个换挡挡位的，能让其中一个需要换挡的拨叉轴向运动，而使其它拨叉不做轴向运动。在上述的变速器换挡机构中，所述轮毂下端固连有从动齿轮，所述的壳体内还固连有电机，电机转轴上具有主动齿轮且主动齿轮与从动齿轮啮合。电机转轴旋转带动主动齿轮旋转，通过主动齿轮与从动齿轮啮合将动力传递到与从动齿轮相固连的轮毂上，带动上述的导轨旋转，采用齿轮传动具有传动效率高、传动平稳的优点。在上述的变速器换挡机构中，所述的从动齿轮与轮毂同轴心设置。从动齿轮与轮毂同心，使轮毂在旋转时能够绕其轴心线旋转。在上述的变速器换挡机构中，所述的拔叉与导轨之间设有连接销，且连接销的一端与拔叉固连，连接销的另一端嵌于上述的导轨处。因连接销的一端与拔叉固连，连接销的另一端嵌于的导轨处，连接销将轮毂上的动力传递到拔叉上，使拔叉产生相应的运动并拨动同步器齿套以实现变速器同步换挡的目的。在上述的变速器换挡机构中，所述的导轨上设有能沿其移动的滑块，上述连接销的另一端与滑块相连。轨上设有与连接销的另一端相连的滑块，因滑块能够更好的在导轨上滑动，具有传动效果好的优点；在一定程度上简化了连接销的结构，使其制造更加方便。在上述的变速器换挡机构中，所述的换挡轴上沿其轴向套有三个拔叉，上述轮毂上具有三个与拔叉位置对应的导轨。三个拔叉分别拨动三个同步器齿套以实现多个档位的换挡动作。在上述的变速器换挡机构中，所述从动齿轮与变速器壳体之间具有用于将从动齿轮定位的定挡装置。当连接销带动拨叉使拨叉拨动同步器齿套以实现变速器同步换挡后， 定挡装置将从动齿轮定位，使定位销定位，从而实现定挡的功能。在上述的变速器换挡机构中，所述的定挡装置为从动齿轮端部沿其周向分布的若干定位孔和连接在变速器壳体上的定位件，且定位件能插入上述任意一个定位孔中。定挡时，定位件插入到定位孔中，将从动齿轮定位，每一个挡位都有至少一个定位孔与定位件相对应，使在每一个挡位都能实现定挡功能。在上述的变速器换挡机构中，所述轮毂上导轨上下浮动的尺寸与换挡行程相等。 导轨上下浮动的尺寸即使轮毂带动连接销做上下运动的位移，因导轨上下浮动的尺寸与换挡行程相等，因此连接销带动拨叉做换挡动作。与现有技术相比，本变速器换挡机构具有以下优点1、通过设置在分布在轮毂上的导轨带动与拨叉连接的连接销来带动拨叉的移动， 具有使换挡轴的安装空间较少，使整个变速器换挡机构更加简单、紧凑；2、通过设置滑块在导轨内滑动带动连接销以及拔叉的上下移动实现换挡功能，具有换挡效果好的优点。附图说明图1是本变速器换挡机构的俯视结构示意图。图2是本变速器换挡机构的正视结构示意图。图3是本变速器换挡机构的轮毂导轨的展开示意图。图中，1、换挡轴；2、拨叉；3、轮毂；4、导轨；41、凹槽；5、从动齿轮；6、连接销；7、滑块；8、定位孔。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1至3所示，一种变速器换挡机构，包括一根固连在变速器壳体上的换挡轴1 和空套在换挡轴1上的三个拨叉2，变速器壳体内还具有呈圆柱状的轮毂3，轮毂3下端固连有从动齿轮5，从动齿轮5与轮毂3同轴心设置。轮毂3外侧具有三个分别与拔叉位置对应的弯曲的导轨4，导轨4为位于轮毂3外侧的三个凹槽41，导轨4上下浮动的尺寸与换挡行程相等。拔叉与导轨4之间均设有连接销6，连接销6的一端与相应的拔叉固连，连接销 6的另一端均固连有嵌于凹槽41上的滑块7。壳体内还固连有电机，电机转轴上具有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮5相啮合。 从动齿轮5与变速器壳体之间具有用于将从动齿轮5定位的定挡装置。定挡装置为从动齿轮5端部沿其周向分布的八个定位孔8和连接在变速器壳体上的定位件，定位件能插入任意一个定位孔8中。在换挡时，电机转动通过主动齿轮与从动齿轮5的啮合带动轮毂3做旋转运动，因从动齿轮5与轮毂3同轴心设置，使轮毂3在旋转时能够绕其轴心线旋转，使得设置在轮毂 3上的导轨4作相应的旋转运动。连接销6的一端与相应的拔叉相固连，连接销6的另一端与设置在导轨4上滑块7相连。当轮毂3旋转到一定的角度时，带动其中一块滑块7做一定的轴向滑动而另外两块滑块7不动，并带动相应的连接销6使得拨叉2移动到相应挡位的同步器齿套上实现换挡。当轮毂3旋转的不同角度时，使拨叉2移动到不同的同步器齿套上，从而使实现更换不同的挡位。当定挡时，电机停止转动，定位件插入到从动齿轮5的定位孔8中，从动齿轮5处于固定状态使滑块7与轮毂3保持相对静止，从而达到固定拨叉2与换挡轴1的位置，实现定挡的作用。当再次需要换挡时，定位件从定位孔8分离处，电机转动再次实现换挡。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了换挡轴1、拨叉2、轮毂3、导轨4、凹槽41、从动齿轮5、连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
（４），上述的拔叉（２）的一部分与导轨（４）连接。１．一种变速器换挡机构，包括一根固连在变速器壳体上的换挡轴（１）和套在换挡轴（１）上的拨叉（２），其特征在于，所述的变速器壳体内还具有呈圆柱状的轮毂（３），所述轮毂（３）与动力输入端相连，所述轮毂（３）外侧具有与拔叉数量相同且位置对应的导轨

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于闯，陈勇，罗大国，陈华，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33