本实用新型专利技术提出一种线夹装置，包括夹片，所述夹片形成有中空部和两个固定部，其中，所述线夹装置还包括设置在所述夹片中空部的至少一个绝缘线夹，每个所述绝缘线夹内设有线束容置部，所述绝缘线夹上具有至少一个断口。本实用新型专利技术通过在线束安装夹片中增加由绝缘材料制作的线夹，增加线束和线束以及线束和车架之间的绝缘性，提高新能源客车的安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于新能源客车的固定线束的线夹装置。
技术介绍
线夹装置一般用于定位和固定线束走向，为了用电安全、可靠，通常要求线夹装置具有良好的绝缘性能。新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。相比于普通客车，新能源客车具有节能和低碳的优点。普通客车的蓄电池一般供发动机起动、照明等使用，电压一般不大于24V，属低压电路，鉴于蓄电池电压不高，普通客车对整车的绝缘性能要求不高，一般使用线束自身的绝缘性能就能达到要求。相比之下，新能源客车安装各种类型的动力电池，除了与普通客车相同的供电需求外，新能源客车的动力电池还向整车提供动力源。并通过制动能源回收系统向动力电池充电。动力电池的电压可达600V以上，属高压电路。为了保证客车的安全性， 新能源客车对整车的绝缘性能要求很高，使用线束自身的绝缘性能不能达到要求。因此，对新能源客车上各种线夹装置的绝缘性能提出了更高的要求。请参阅图1和图2，图1为用于新能源客车上传统的单线夹装置的剖面结构示意图，图2为将传统的单线夹装置和多线夹装置安装到新能源客车的车架上的结构示意图。 传统线夹装置可分为单线夹装置和多线夹装置两种，其均为装设在车架2上的标准件，标准中无绝缘性能要求。单线夹装置包括一个夹片31，夹片31具有一个管状中空部311和两个固定部312，管状中空部311具有开口 313以取放线束，固定部312从管状中空部311 的开口 313处向外沿相同方向延伸出，并且相互叠合，固定部312上具有螺栓孔，以使螺栓 5 (见图2)通过该螺栓孔并将夹片31固定于车架2上。夹片31的管状中空部311供单线束1通过。在使用中，将管状中空部311从开口 313处张开，将线束1放入管状中空部311， 复位后再使用螺栓5和螺母6将夹片31固定在车架2上合适位置处，即可达到固定线束1 的目的。多线夹装置可容置多根线束1，其结构与单线夹装置类似，具有中空部和固定部。 使用传统线夹装置固定线束，线束与车架之间的间距小，线束与线束之间无间距，仅靠线束自身的绝缘材料和车架的绝缘材料维持绝缘性，因此传统线夹装置的绝缘性能差。
技术实现思路
本技术要解决现有的线夹装置绝缘性能差的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案本技术提出一种线夹装置，包括夹片，夹片形成有中空部和固定部，线夹装置还包括设置在所述夹片中空部的至少一个绝缘线夹，每个绝缘线夹内设有线束容置部，所述绝缘线夹上具有至少一个断口。在本技术一实施例中，夹片呈管状，且具有一个开口，夹片由开口处向外延伸形成所述固定部，绝缘线夹呈管状，且管壁上设置一个所述断口。在本技术一实施例中，绝缘线夹的管体两端分别具有径向向外突出的限位突台，限位突台之间的距离等于或大于夹片轴向宽度。在本技术一实施例中，夹片包括一个上夹片和一个下夹片，上夹片、下夹片共同形成中空部，且上夹片的两端部与所述下夹片两端部重叠的部分形成固定部；绝缘线夹包括上绝缘线夹和下绝缘线夹，上、下绝缘线夹共同形成线束容置部。在本技术一实施例中，上夹片包括顶壁部、侧壁部和固定部，侧壁部分别从所述顶壁部的两端向下弯折延伸而成，固定部分别从所述侧壁部的端部向外延伸而成。在本技术一实施例中，上绝缘线夹顶面的轴向两端分别设有向上突出的上限位突台，两个上限位突台之间的距离等于或大于上夹片的轴向宽度。在本技术一实施例中，下绝缘线夹底面的轴向两端分别设有向下突出的下限位突台，两个下限位突台之间的距离等于或大于下夹片的轴向宽度。在本技术一实施例中，上绝缘线夹的下部设有一个上线槽，下绝缘线夹的上部设有一个下线槽，上线槽与下线槽共同形成线束容置部。在本技术一实施例中，所述上绝缘线夹的和所述下绝缘线夹分别设置多个线槽，所述多个线槽共同形成多个线束容置部。在本技术一实施例中，还包括至少一个定位装置，定位装置包括定位夹片，设置在所述中空部。在本技术一实施例中，定位夹片还具有定位孔，上夹片上具有上固定孔；定位装置通过定位孔和上固定孔对齐固定。由上述技术方案可知，本技术的线夹装置的优点和积极效果在于本技术的线夹装置中的绝缘线夹具有绝缘性和一定的厚度，因此可以增加线束和车架以及线束和线束之间的绝缘性，提高了新能源客车的安全可靠性；同时本技术结构简单，组装容易，且安装后牢固不易脱落，使用非常方便。通过以下参照附图对优选实施例的说明，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。附图说明图1为传统的单线夹装置的剖面结构示意图；图2为将传统的单线夹装置和多线夹装置安装到新能源客车的车架上的结构示意图；图3为本技术线夹装置的第一实施例的结构示意图；图4为本技术线夹装置的第二实施例的立体分解结构示意图；图5为本技术线夹装置的第二实施例安装到车架上时的组装结构示意图。具体实施方式下面将结合附图详细描述本专利技术的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本专利技术。请参阅图3，图3为本技术线夹装置的第一实施例的结构示意图。本实施例的线夹装置3为用来容置一根线束1的单线夹装置，其包括一个单管夹片31和一个绝缘线夹32，其中单管夹片31可以为标准件。绝缘线夹32具有本体，该本体具有一个线束容置部，即管体321，用于容置线束1。 管体321的两端分别沿其径向向外突出两个限位突台322，两个限位突台322之间的距离等于或稍大于单管夹片31的管状中空部311的轴向宽度(轴向宽度方向指管状中空部311 的轴线方向)。该管体321的管壁并非完全封闭而是具有一个断口 323，该断口 323可以与管体321的中心线平行，或者与管体321的中心线成一倾斜角度。当使用者施力使所述断口 323打开，线束1可由断口 323容置于绝缘线夹32中。本技术的绝缘线夹32材料优选为具有弹性的材料，例如橡胶，但是不以此为限，任何绝缘材料都可以用来制作本技术的绝缘线夹。本实施例的单线夹装置中，单管夹片31的结构与图1所示的夹片31相同，单管夹片31用于容置绝缘线夹32，单管夹片31具有管状中空部311和两个固定部312。管状中空部311具有一个开口 313以取放线束。夹片的两个固定部312从单管夹片31的管状中空部311的开口 313处向外沿相同方向延伸出，并且相互叠合，固定部312上可以设置开孔。 绝缘线夹32的管体321装设在单管夹片31的管状中空部311内，并且，绝缘线夹32的管体321上的断口 323邻近管状中空部311的开口 313，以方便线束的取放。装设后绝缘线夹 32的管体321的外壁紧密贴合于单管夹片31的管状中空部311的内壁，且绝缘线夹32的两个限位突台322伸出并卡固于单管夹片31的外端以防止绝缘线夹32沿轴向移动。在使用时，由单管夹片31的开口 313打开单管夹片31，由绝缘线夹32的断口 323 打开绝缘线夹32，将线束1装设于绝缘线夹32的管体321中，将绝缘线夹32装设于单管夹片31中，复位单管夹片31，从而将线束1装设于本技术实施例的线夹装置3内。用固定装置将本实施例的线夹装置3固定到合适的位置。其中固定装置33可包括螺栓331、螺母332以及设置于固定部312与螺母332之间的本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种线夹装置，包括夹片，所述夹片形成有中空部和固定部，其特征在于，所述线夹装置还包括设置在所述夹片中空部的至少一个绝缘线夹，每个所述绝缘线夹内设有线束容置部，所述绝缘线夹上具有至少一个断口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宁江清，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11
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