车架和具有该车架的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架，包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁沿纵向彼此平行设置，第一纵梁和第二纵梁中的每个纵梁的前端通过冲压一体地成型；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁沿横向设置，且所述第一横梁和第二横梁中的每个横梁的两端分别与所述第一纵梁和第二纵梁相连。根据本实用新型专利技术的车架，所述车架的纵梁通过冲压一体地成形，制作工艺简单，加工过程不产生余料，原材料利用率高。本实用新型专利技术还提出一种具有该车架的汽车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，特别是涉及一种车架和具有该车架的汽车。
技术介绍
现有车架存在如下问题车架的纵梁是先剪裁出合适板料之后再用等离子切割机割出相应形状再冲压成形，加工过程会产生很大面积的余料，原材料利用率低，造成很大的浪费，且制作工艺性复杂，工人劳动强度高，采用等离子切割的作业方式会对人体产生伤害，且产品的一致性也不能够保证。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车架，所述车架的纵梁通过冲压一体地成形，制作工艺简单，加工过程不产生余料，原材料利用率高。本技术的另一个目的在于提出一种具有该车架的汽车。根据本技术的车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁沿纵向彼此平行设置，第一纵梁和第二纵梁中的每个纵梁的前端通过冲压一体地成型；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁沿横向设置，且所述第一横梁和第二横梁中的每个横梁的两端分别与所述第一纵梁和第二纵梁相连。根据本技术的车架，所述车架的纵梁通过冲压一体地成形，制作工艺简单、生产成本低、减少了工人的劳动强度。此外，由于加工过程不产生余料，因此原材料利用率高且加工工艺对环境和操作者的危害小、生产一致性高。另外，根据本技术的车架还可以具有如下附加的技术特征所述第一纵梁和第二纵梁中的每个纵梁的上翼面的前端通过冲压一体地形成有斜坡段，所述斜坡段的前端宽于所述斜坡段的后端。所述斜坡段与所述纵梁的前端面之间具有平面段，所述平面段的宽度与所述斜坡段的前端的宽度相同。所述第一和第二横梁中的每个横梁的两端分别通过螺栓与所述第一和第二纵梁相连。所述第一和第二横梁中的每个横梁的两端分别与所述平面段相连。所述纵梁还具有与所述上翼面相对的下翼面，所述下翼面与所述纵梁一体形成。所述纵梁由槽钢一体冲压构成。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本技术实施例的车架的局部示意图；和图2是根据本技术实施例的车架的纵梁冲压前的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面参考附图描述根据本技术实施例的车架。如图1-3所示，根据本技术实施例的车架1包括第一纵梁10，第二纵梁20，第一横梁30和第二横梁40。第一纵梁10和第二纵梁20沿纵向(即图1中的左下角与右上角的连线方向)彼此平行设置，第一纵梁10和第二纵梁20中的每个纵梁的前端(即图1中每个纵梁的左端) 通过冲压一体地成型。第一横梁30和第二横梁40沿横向(即与上述的纵向正交的方向)设置，且第一横梁30和第二横梁40中的每个横梁的两端分别与第一纵梁10和第二纵梁20相连。根据本技术的车架1，其第一纵梁10和第二纵梁20通过冲压一体地成形，可以使制作工艺简单、生产成本低。此外，由于加工过程不产生余料，因此原材料利用率高且加工工艺对环境和操作者的危害小。并且第一纵梁10和第二纵梁20直接采用冲压成形， 工人的劳动强度降低，产品精度也可以得到保证。根据本技术的一个实施例，如图1所示，第一纵梁10和第二纵梁20中的每个纵梁的上翼面101，201的前端通过冲压一体地形成有斜坡段102，202(即沿着图2中示出的虚线位置进行冲压以分别形成斜坡段102,20 ，斜坡段102，202的前端(即图1中靠近每个纵梁左侧的斜坡段的一端)宽于斜坡段102，202的后端(即图1中与靠近每个纵梁左侧的斜坡段的一端相对的另一端)。由此，可以满足纵梁10，20的设计要求。有利地，斜坡段102，202与纵梁10，20的前端面之间具有平面段103，203，平面段 103,203的宽度与斜坡段102，202的前端的宽度相同。进一步地，第一横梁30和第二横梁40中的每个横梁的两端分别通过螺栓与第一纵梁10和第二纵梁20相连。可选地，第一横梁30和第二横梁40中的每个横梁的两端分别与第一纵梁10的平面段103和第二纵梁20的平面段203相连。由此，可以使纵梁10，20与横梁30，40更好地连接在一起。根据本技术的具体示例，第一纵梁10还具有与上翼面101相对的下翼面104， 下翼面104与第一纵梁10 —体形成。第二纵梁20也具有与上翼面201相对的下翼面(未示出)，所述下翼面与第二纵梁20 —体形成。如图2所示，根据本技术的一些示例，纵梁10，20由槽钢一体冲压构成。具体而言，通过冲压槽钢的一侧槽壁以分别形成斜坡段102，202，由此，可以在冲压后直接在其上安装第一横梁30和第二横梁40，从而可以使整个车架的制作工艺更简单。根据本技术的汽车包括车架1，车架为上述的任一种车架1。根据本技术的汽车，由于采用了上述的任一种车架1，可以使汽车的装配工艺简单，减轻工人的劳动强度。根据本技术的车架1，车架1的纵梁10，20通过冲压一体地成形，加工过程中不产生边角料，原材料利用率高，可达到100 %，制作工艺简单，减轻了工人的劳动强度，产品的精度也可以得到保证。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解 在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。权利要求1.一种车架，其特征在于，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁沿纵向彼此平行设置，第一纵梁和第二纵梁中的每个纵梁的前端通过冲压一体地成型；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁沿横向设置，且所述第一横梁和第二横梁中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车架，其特征在于，包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁沿纵向彼此平行设置，第一纵梁和第二纵梁中的每个纵梁的前端通过冲压一体地成型；第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁沿横向设置，且所述第一横梁和第二横梁中的每个横梁的两端分别与所述第一纵梁和第二纵梁相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨传江，季建营，郑海龙，臧运举，王建廷，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11