汽车右后门自动开启装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于一种操纵车门开启的装置，公开了一种汽车右后门自动开启装置，包括依次相联的手动操纵机构、曲柄连杆机构与门锁开闭机构，其手动操纵机构包括安装座及相互啮合的主动大齿轮、被动小齿轮，安装座固定设于车身上，安装座上设有相平行设置的两水平转轴，被动小齿轮与主动大齿轮分别经两水平转轴铰接于安装座上，主动大齿轮上部固联有手柄。本实用新型专利技术的手柄操纵机构结构简化，从而使装置整体的构件组成减少，制作成本低，易于操作，且占用空间小，操作行程短。本实用新型专利技术适于右后门频繁开启的车辆如出租车类运营轿车，用作其右后门的自动开启装置。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种操纵车门开启的装置，具体地说是一种汽车右后门自动开启直O
技术介绍
现有的车门开启装置，一般是使用一根简单的长杆手柄操纵整个机构，参考说明书附图中的图1。在开启右后车门时，拉动手柄，通过连杆间扭矩的传递实现右后门的开启。 这样的操纵机构占用空间大，且操纵时手柄的运动包络体大，给驾驶室的布置带来不便；操作行程长，开启不方便，且开启时占用时间较长，不便于驾驶者的操作。专利号为2004200876934的中国技术专利，公开了一种“出租车右后门自动开关及尾箱自动开锁装置”，在开启车门时，反动手柄，动轴与其同步转动，经过力的传动， 右端动柄推动推杆和开锁推板向前运动，迫使拉索向回运动，使拨杆做出开锁动作，合锁舌从锁死状态变为开启状态，继续推动至车门到合适的位置。本产品专利构件组成庞杂，结构繁琐，必然导致制作成本高，不便操作；另外其还具有操纵行程长，占用空间也较大的不足。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种汽车右后门自动开启装置，其手柄操纵机构结构简化，从而使整体构件组成简单，制作成本低，易于操作，且占用空间小，操作行程短。本技术要解决上述的技术问题，所采用的技术方案如下一种汽车右后门自动开启装置，包括依次相联的手动操纵机构、曲柄连杆机构、门锁开闭机构，其特别之处在于所述手动操纵机构包括安装座及设于安装座上的主动大齿轮、被动小齿轮，所述安装座固定设于车身上，安装座上设有相平行设置的水平转轴，被动小齿轮、主动大齿轮分别经水平转轴铰接于安装座上且二者相啮合，被动小齿轮设于主动大齿轮的斜下方，主动大齿轮的上部固联有手柄。以上为本技术的基本结构，其曲柄连杆机构、门锁开锁机构与现有技术相同， 而其手柄操纵机构为由手柄经齿轮传动与曲柄连杆机构相联接的结构方式，通过主动大齿轮和被动小齿轮的啮合传动比实现手柄的小角度转动带动车门的大角度转动。其操作机理是驾驶员通过控制手柄操纵机构带动曲柄连杆机构，从而实现门锁开闭机构的运动，使门锁自动打开，然后通过曲柄连杆机构的继续运动达到右后门自动开启的效果，通过主动大齿轮和被动小齿轮啮合的传动比实现手柄的小角度转动带动车门的大角度转动。在开启右后门时，手柄操纵机构的运动如说明书附图中的图3所示，驾驶员通过以图示方向向被动小齿轮所在一侧拉动手柄带动主动大齿轮同向转动角度i即可实现车门的自动开启，关闭时反向推动手柄至起始位置即可。通过齿轮间的传动比得到被动小齿轮的转动角度为iR/ r，再计算到曲柄连杆机构和门锁开闭机构，得到关于车门开启角度和i、R和r的关系，然后再根据车内的空间布置，定出i、R和r的数值。本技术由于手柄操纵机构的结构简化，从而使装置整体的组成构件减少，制作成本低，易于操作，且占用空间小，操作行程短。作为本技术的一种限定，所述曲柄连杆机构包括多级传动的曲柄及连杆，它们之间经相应的铰接轴铰接；首级曲柄与被动小齿轮的水平转轴的延长部分固定联接；末级连杆为弧形连杆，经竖向铰轴与门锁开闭机构相铰接。曲柄连杆机构的上述具体结构，能够实现运动的传递，从而将从操纵机构传递过来的力通过该曲柄连杆机构传递给门锁开闭机构，其传递平稳、结构简单，工艺性好，可根据车内空间变换连杆的数量和长度来实现更好地布置。作为本技术的另外一种限定，所述门锁开闭机构包括弧形的开门底板、弧形的开锁推板、基板，所述开门底板和开锁推板平行重叠设置，它们均与曲柄连杆机构的末级连杆相铰接，基板固定设于车门内。门锁开闭机构的上述具体结构，能够实现由手柄处操控即可完成后门的自动开启动作，平稳省力。本技术还有一种优化，所述主动大齿轮和被动小齿轮啮合的传动比为1 :3。从理论而言，主动大齿轮和被动小齿轮啮合的传动比为ω l/co2=r2/rl，常规的最佳传动比为1/3。它们之间的传动比也可视汽车内的空间布置浮动。由于车门开启的最大角度是一定的，通常为60 70度，因此主动大齿轮6同向转动角度为180r/R即可实现开启ο由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于本技术组成中的曲柄连杆机构、门锁开锁机构与现有技术相同，而其手柄操纵机构为由手柄经齿轮传动与曲柄连杆机构相联接的结构方式，通过主动大齿轮和被动小齿轮的啮合传动比实现手柄的小角度转动带动车门的大角度转动。本技术由于手柄操纵机构的结构简化，从而使装置整体的组成构件减少，传动简单，制作成本低，易于操作，且占用空间小，操作行程短。本技术适于右后门频繁开启的车辆如出租车类运营轿车，用作其右后门的自动开启装置。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1是现有技术中汽车右后门自动开启装置的整体结构示意图；图2是本技术实施例的整体结构示意图；图3是图2所示实施例中开启车门时手柄的转动角度示意图；图4、图5是不同连杆间的铰接关系示意图；图6—图8分别是图2中开门底板17、开锁推板16、基板18的结构示意图；图9为图2中开门底板17与基板18的联接关系示意图。图中1 一手动操纵机构，2—曲柄连杆机构、3—门锁开闭机构，4一被动小齿轮， 5—安装座，6—主动大齿轮，7—手柄，8、9一水平转轴，11、13、14、15—连杆，121、122—固定座，16—开锁推板，17—开门底板，18—基板，21、22、23 —曲柄，24—竖向铰轴，25—过盈配合孔，i一车门开启时手柄转动的角度。具体实施方式实施例图2所示为一种汽车右后门自动开启装置，包括依次相联的手动操纵机构1、曲柄连杆机构2、门锁开闭机构3。(1)手动操纵机构1手动操纵机构1包括安装座5及设于安装座5上的主动大齿轮6、被动小齿轮4。 安装座5固定设于车身上，安装座5上设有相平行设置的水平转轴8和水平转轴9。被动小齿轮4、主动大齿轮6分别经水平转轴9与水平转轴8铰接于安装座5上，且二者相啮合，被动小齿轮4设于主动大齿轮6的斜下方，主动大齿轮6的上部固联有手柄7。(2)曲柄连杆机构2曲柄连杆机构2为现有结构，包括多级传动的曲柄及连杆，它们之间经相应的铰接轴铰接，具体的结构可根据车型需要进行调整。其首级曲柄与被动小齿轮4的水平转轴 9的延长部分输出端固定相接；末级连杆为弧形连杆与门锁开闭机构相铰接。具体地本实施例的曲柄连杆连杆机构2依次包括曲柄21、连杆11、曲柄22、连杆13、曲柄 23、连杆14、弯曲状连杆15。曲柄21的一端与水平转轴9的水平延伸部分的输出端固定联接，其另一端经水平铰轴与连杆11铰接。水平转轴9的水平延伸部分经固定座121与车身固定相联。连杆13的一端固联有曲柄22，曲柄22的另一端经水平铰轴与连杆11的输出端铰接。连杆13的中部经固定座122与车身固定相联。连杆13的输出端固联有水平铰轴23，水平铰轴23的另一端铰接有连杆14。连杆14的输出端经水平铰轴铰接有弯曲状的连杆15，该连杆15为曲柄连杆机构 2与门锁开闭机构3的联接件。(3)门锁开闭机构3门锁开闭机构为现有技术，具体地，它包括弧形的开门底板17、弧形的开锁推板 16、基板18，它们的结构分别如图6—图8。开门底板17和开锁推板16平行重叠设置，二者的结构形式、相互间的位置关系、 联接关系、配合关系，与现有技术相同在此不再赘述本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车右后门自动开启装置，包括依次相联的手动操纵机构、曲柄连杆机构、门锁开闭机构，其特征在于：所述手动操纵机构包括安装座及设于安装座上的主动大齿轮、被动小齿轮，所述安装座固定设于车身上，安装座上设有相平行设置的水平转轴，被动小齿轮、主动大齿轮分别经水平转轴铰接于安装座上且二者相啮合，被动小齿轮设于主动大齿轮的斜下方，主动大齿轮的上部固联有手柄。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郎平，孙坤峰，信文荣，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13