减增阻节能车制造技术

本发明专利技术一种减增阻节能车，涉及车辆技术领域，具体是车辆轮胎(火车轮箍)对地面(火车轨)的减阻和增阻的一种节能装置。所有车辆用能都消耗在摩擦力上，要减少摩擦力，车辆出现打滑现象，同时对车辆要进行增阻来实现这一目的。有轮胎的车辆，在原来轮胎的基础上，与地面接触的轮胎面上，增加圆钢圈U型组片，这就是减阻轮胎，同时在设有增阻器，车辆在减速、增速、拐弯、特殊情况下使用增阻器，车辆直线和坡弯行驶不用增阻器，车辆节能约87％。减增阻节能火车，把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，就有了减阻火车轨和减阻火车轮箍，同时在减阻火车轮箍上安装增阻器，火车在减速、增速、特殊情况下使用增阻器。火车节能约95％。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆
，具体是车辆轮胎(火车轮箍)对地面(火车轨)的减阻和增阻的节能装置。
技术介绍
目前所有车辆轮胎(火车轮箍)与地面(火车轨)直接接触，从开始有车辆以来， 没有什么变化，所有的车辆用能都消耗在摩擦力上，使车的经济技术指标没有进步和改善， 从而造成较大的资源浪费。随着经济的不断发展，车辆越来越多，用能越来越大，同时也对环境造成严重污染。减少车辆摩擦系数，减少了摩擦力，车辆就会出现打滑现象，带轮胎的车辆有飘移现象。自从有车辆以来，还没有在车辆轮子上进行减阻和增阻节能装置的研究。
技术实现思路
本专利技术一种在车辆轮胎上做成一个减阻轮胎，在火车上做成减阻火车轨和减阻火车轮箍，减少轮胎(火车轮箍)与地面(火车轨)之间的摩擦系数，就是减少摩擦力，降低车辆的输出功率，起到节能的作用。但是减少摩擦力，车辆就出现打滑现象，同时在车辆的车轮上安装增阻器，车辆在停车、减速、增速、拐弯、特殊情况下使用，车辆在直线和坡弯行驶不用增阻器。车辆在减速、增速、拐弯的行程是整个行程距离的几十分之一，车辆的行程大部分在减少摩擦力，这样一增一减摩擦力，实现了节能的目的。为了实现上述节能的目的，本专利技术技术方案是在车辆的轮胎上做成一个减阻轮胎，在车轮和减阻轮胎上安装增阻器，在火车的轮箍做成一个减阻火车轮箍并安装增阻器， 火车的车轨上做成减阻火车轨。所述的减增阻节能车分五种形式第一种形式所述的减阻轮胎，是在原来轮胎的基础上，与地面接触的轮胎面上，增加一个圆钢圈U型组片并设有花纹，它是由多个U型钢片组成的圆钢圈，或摩擦系数较小的其它材料， 圆钢圈U型组片内有很多钉刺，在轮胎制作时镶嵌里面，圆钢圈U型组片上设有增阻口，对应增阻口在制作轮胎时设有轮胎侧孔。所述的增阻器，外套筒固定在车轮的锅子上，内套筒装在外套筒内，内外套筒内装有弹簧，在弹簧的中间用固定卡固定住推拉杆的一端，推拉杆经过轮胎侧孔连接增阻片，增阻片有防滑牙和增阻挡堵，所述的顶板固定在车轮轴的前下方锅子上，用拉线或气刹或油刹或电路与车刹闸同一系统来控制，特殊情况下单独使用。所述的增阻器，控制顶板下压，被顶着内套筒压缩弹簧，弹簧推动推拉杆，推拉杆推动增阻片，增阻片外出增阻口，起到增阻作用。顶板开始下压的同时，减阻轮胎与地面接触，增阻片受阻不能外出增阻口，这时只有压缩弹簧，随着车轮转动，被顶着增阻器都能起到增阻作用。增阻的大小与顶板所压的程度有关，顶板下压的小，增阻就小，顶板下压的大， 增阻就大，顶板不下压，增阻器恢复原状，车辆不增阻。第二种形式在第一种形式的基础上，所述的减阻轮胎，只设有圆钢圈U型组片和钉刺。所述的升降器，是在车身弹簧下面安装一个框架，在框架里设一个活动槽，活动槽里加一个带齿丝母，螺丝通过带齿丝母，螺丝下端连接连杆，连杆下端连接车轮轴。框架下端连接定向槽，框架下端安装正反转电机，正反转电机的齿轮正好与带齿丝母吻合。电机正转，减阻轮胎的车轮上升，原来车轮触地，在停车、减速、增速、拐弯、特殊情况下使用；电机反转，减阻轮胎的车轮下降，减阻轮胎触地，车辆在直线和坡弯行驶。第三种形式在第一种形式的基础上，减阻轮胎只设有圆钢圈U型组片和钉刺，并且圆钢圈U型组片分为几个每两个中间呈凹型槽，在凹型槽上安装一个囊垫；囊垫上有防滑牙，在停车、 减速、增速、拐弯、特殊情况下，用液体或气体把囊垫鼓起来，起到增阻作用；车辆在直线和坡弯行驶，囊垫中的液体或气体放出，使囊垫瘪下，车辆减阻行驶。第四种形式在第一种形式的基础上，减阻轮胎只设圆钢圈U型组片和钉刺，并且在圆钢圈U型组片上两边设有沟槽，对应沟槽设有多个夹子式增阻器，固定在车轮的锅子上，夹子式增阻器包括弧型增阻片，外侧设有增阻牙，内侧设有凸条。弧型增阻片连接板呈90度左右，连接板用轴座固定在车轮的锅子上，连接板用V型弹簧撑起，使弧型增阻片常离开圆钢圈U型组片。车辆停车、减速、增速、拐弯、特殊情况下需要增阻时，用控制系统，推板推动连接板内移，增阻片覆盖在圆钢圈U型组片的沟槽上，起到增阻作用，车辆在直线和坡弯路上行驶， 不需要增阻时，推板外移，夹子式增阻器恢复原状。第五种形式减增阻节能火车，把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，或其它摩擦系数较小坚固耐磨的物质做成，就形成减阻火车轨和减阻火车轮箍，这样减少了摩擦系数，减少了摩擦力，火车出现减速、增速不便，同时再选用上面第一、二、三、四种形式中的一种增阻方式，在减阻火车轮箍上增加增阻器，使火车在减速或增速正常行驶。第六种形式减增阻子母轮，在第一种形式的基础上，所述的减阻轮胎，只设有圆钢圈U型组片和钉剌，这就是减阻母轮；在减阻母轮的前面，安装一个比较小的普通车轮作增阻子轮，子轮上有刹闸，子轮用通杆和车身支点连接，在通杆上安装伸缩器，伸缩器另一端和车身连接，当车减阻时，伸缩器收缩，子轮离开地面；当车需要增阻时，伸缩器伸长，子轮接触地面， 同时子轮开始刹闸，刹闸与伸缩器使用气体或液体，伸缩器伸长越长，子轮正压力越大。钢与钢的干摩擦系数是0. 1，钢与橡胶的干摩擦系数是0.75，所以减阻轮胎是橡胶轮胎与地面干摩擦系数的十五分之二，也就是减阻轮胎是橡胶轮胎与地面摩擦力的十五分之二，也就是减阻轮胎车辆是橡胶轮胎车辆输出功率的十五分之二，即减阻轮胎的车辆节能约87%。金属陶瓷与金属陶瓷的干摩擦系数是0.005，金属陶瓷的干摩擦系数是钢干摩擦系数的二十分之一，也就是金属陶瓷摩擦力是钢摩擦力的二十分之一，也就是节能火车是原来火车输出功率的二十分之一，即减增阻节能火车节能95%。具体实施方式为了进一步了解本专利技术结构特征，结合附图对专利技术的具体实施方式描述如下请参阅1-7图。第一种形式所述的减阻轮胎(1)，是在原来轮胎的基础上，与地面接触的轮胎面上，增加圆钢圈U型组片0)，圆钢圈U型组片⑵内设多个钉刺G)，在轮胎制作时镶嵌里面，同时轮胎制作时外侧做成多个轮胎侧孔(14)，圆钢圈U型组片设有多个增阻口(3)。所述的增阻器(5)，外套筒(6)固定在车轮的锅子上，内套筒(7)装在外套筒(6) 内，内外套筒内装有弹簧⑶，在弹簧⑶的的中间用固定卡(10)固定推拉杆(9)的一端， 推拉杆(9)穿过轮胎侧孔(14)，另一端连接增阻片(11)，增阻片(11)有防滑牙(13)，增阻片(11) 一端有增阻挡堵(12)。所述的顶板(15)，固定在车轮轴的前下方，用拉线或油刹或气刹或电路来控制顶板(15)，顶板(15)可与刹闸用控制系统(16)操作，也可单独使用。第二种形式在第一种形式的基础上，所述的减阻轮胎(1)，只设有圆钢圈U型组片(2)和钉刺 (4).所述的升降器，是在车身弹簧(17)下端安装一个框架(18)，在框架(18)里设有一个活动槽(19)，活动槽(19)里加一个带齿丝母0 ，螺丝通过带齿丝母0 ，螺丝下端连接杆(23)，连杆下端连接车轮轴(M)，框架(18)下端连接定向槽(20)，框架 (18)下端安装正反转电机(25)，正反转电机05)齿轮正好与带齿丝母02)吻合。第三种形式在第一种形式的基础上，减阻轮胎⑴只设有圆钢圈U型组片⑵和钉刺，并且圆钢圈U型组片( 分为几个，每两个中间凹型槽，在-凹型槽上安装一个囊垫，囊垫有防滑牙。第四种形式在第一种形式的基础上，减阻轮胎⑴只设有圆钢圈U型组片⑵和钉刺，并且在圆钢圈U型组本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减增阻节能车，其特征在于：它是由减阻轮胎和增阻器构成。所述的减阻轮胎，有圆钢圈Ｕ型组片，圆钢圈Ｕ型组片内设钉刺，圆钢圈Ｕ型组片上有增阻口和花纹，减阻轮胎外侧有轮胎侧孔。所述的增阻器，有外套筒和内套筒，两套筒内装有弹簧，弹簧中间用固定卡固定推拉杆一端，推拉杆另一端连接增阻片，增阻片上有防滑牙和增阻挡堵，顶板固定在车轮轴的前下方，用控制系统控制。所述的在车身弹簧下端安装一个框架，框架里有一个活动槽，活动槽里面加一个带齿丝母，螺丝下端连接连杆，连杆下端连接车轮轴，框架下端连接定向槽，框架下端安装正反转电机，正反转电机的齿轮正好与带齿丝母吻合。所述的圆钢圈Ｕ型组片之间设有凹型槽，在凹形槽上安装囊垫，囊垫上有防滑牙。所述的圆钢圈Ｕ型组片两边设有多个沟槽，对应沟槽设有多具夹子式增阻器，夹子式增阻器包括弧形增阻片，外侧有增阻牙，内侧有凸条，弧形增阻片与连接板呈９０度左右，连接板用轴座固定在车辆的锅子上，连接板用Ｖ型弹簧撑起，在连接板中间安装推板。所述的减阻节能火车，把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，就形成了减阻火车轨和减阻火车轮箍。所述的减增阻子母轮，减阻轮胎只设有圆钢圈Ｕ型片和钉刺为减阻母轮，在母轮前安装比较小的普通车轮为子轮，子轮上有刹闸，子轮用通杆和车身支点连接，在通杆上安装伸缩器，伸缩器另一端和车身连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴亮，张轩玮，
申请(专利权)人：张兴亮，
类型：发明
国别省市：41